一种汽车三连杆后悬车身结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车三连杆后悬车身结构及汽车。


背景技术：

2.现有技术中，针对弹减一体的三连杆类型的后悬架结构，欲提升整车弯曲、扭转模态和整车刚度及nvh性能相对较有难度，毕竟三连杆后悬结构动态激励较大，需要整体性能要求高于传统扭力梁结构(尤其上车体后部结构，弹减一体的后悬结构受力点主要在上车体轮罩区域)。
3.现有的汽车三连杆后悬车身结构因结构设计不合理,容易出现关键零件应力集中，耐久断裂，接头松散异响等系列问题。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车三连杆后悬车身结构及汽车，能够增强后悬车身安装点的刚度及汽车的整体强度，有效分解后悬的激励。
5.为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种汽车三连杆后悬车身结构，包括：后轮罩内板总成、后侧围内板总成、后侧围加强板总成以及后悬挂加强板总成，后轮罩内板总成与后悬挂加强板总成装配连接，后侧围内板总成和后侧围加强板总成装配连接；后轮罩内板总成包括：轮罩内板和与轮罩内板装配连接的轮罩外板，轮罩内板上装设有后悬挂安装板；后轮罩内板总成的一端连接下车身框架，相对的另一端与后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配的整体装配连接；后悬挂加强板总成包括：后侧围横向连接板、后悬挂加强板以及后座椅锁扣加强板，后侧围横向连接板分别与后轮罩内板总成和后侧围内板总成相装配连接，所述后悬挂加强板通过所述轮罩内板适配安装在所述后悬挂安装板上，后座椅锁扣加强板的一端连接在后侧围横向连接板上，其相对的另一端连接在下车身框架上，其中：车身受力通过后悬挂加强板总成与后轮罩内板总成相装配的整体分别向后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配整体的一侧及下车身框架的一侧进行传递。
6.其中，后悬挂加强板、轮罩内板及后悬挂安装板的三者焊接形成通道状的腔体结构，并与下车身框架相连接。
7.其中，后侧围内板总成包括：d柱下内板、d柱上内板以及后侧围内板，其中：后侧围内板分别与d柱下内板和d柱上内板装配连接；后侧围横向连接板分别与d柱下内板和后侧围内板连接。
8.其中，车身受力通过后轮罩内板总成、后悬挂加强板、后侧围横向连接板分别向d柱下内板、d柱上内板以及后侧围内板传递；车身受力通过后轮罩内板总成、后悬挂加强板向下车身框架传递。
9.其中，车身受力通过后轮罩内板总成、后座椅锁扣加强板向后侧围横向连接板和后侧围内板传递。
10.其中，后侧围加强板总成包括：左后侧围上加强板、d柱上加强板、后侧围后加强板
以及后侧围前加强板，其中：左后侧围上加强板分别与后侧围前加强板和d柱上加强板的一端连接，后侧围后加强板与d柱上加强板的另一端连接；后侧围前加强板和后侧围后加强板分别与后轮罩内板总成和后悬挂加强板总成相装配的整体装配连接。
11.其中，左后侧围上加强板、d柱上加强板及后侧围后加强板分别与后侧围内板总成相装配连接。
12.其中，后侧围后加强板和后侧围前加强板分别与轮罩外板装配连接，其中：车身受力通过后轮罩内板总成、后侧围后加强板、后侧围前加强板分别向左后侧围上加强板和d柱上加强板传递。
13.其中，车身受力通过后轮罩内板总成、后侧围前加强板向一门槛加强板后段进行传递。
14.为解决上述技术问题，本发明还公开了一种具有上述三连杆后悬车身结构的汽车。
15.本发明所提供的汽车三连杆后悬车身结构及汽车，具有如下有益效果：汽车三连杆后悬车身结构，包括：后轮罩内板总成、后侧围内板总成、后侧围加强板总成以及后悬挂加强板总成，后轮罩内板总成与后悬挂加强板总成装配连接，后侧围内板总成和后侧围加强板总成装配连接；后轮罩内板总成包括：轮罩内板和与轮罩内板装配连接的轮罩外板，轮罩内板上装设有后悬挂安装板；后轮罩内板总成的一端连接下车身框架，相对的另一端与后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配的整体装配连接；后悬挂加强板总成包括：后侧围横向连接板、后悬挂加强板以及后座椅锁扣加强板，后侧围横向连接板分别与后轮罩内板总成和后侧围内板总成相装配连接，后悬挂加强板与后侧围横向连接板相连，后悬挂加强板通过轮罩内板适配安装在后悬挂安装板上，后座椅锁扣加强板的一端连接在后侧围横向连接板上，其相对的另一端连接在下车身框架上，其中：车身受力通过后悬挂加强板总成与后轮罩内板总成相装配的整体分别向后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配整体的一侧及下车身框架的一侧进行传递，能够增强后悬车身安装点的刚度及汽车的整体强度,有效分解后悬的激励。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本发明实施例汽车三连杆后悬车身结构的立体结构示意图。
18.图2是本发明实施例汽车三连杆后悬车身结构的左视结构示意图。
19.图3是本发明实施例汽车三连杆后悬车身结构的右视结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
21.结合参见图1-3所示，为本发明汽车三连杆后悬车身结构的实施例一。
22.本实施例中的汽车三连杆后悬车身结构，应用在电动suv汽车的后悬结构设计中，该结构能够贯通传递路径，大大提高后侧围区域整体框架刚性和强度，提升后减振器区域局部动刚度，有效化解和吸收后减振器产生的激励，有效降低车身后部的噪声和振动，提升驾乘安全性、操稳性、舒适性。
23.本实施例中的汽车三连杆后悬车身结构包括：后轮罩内板总成a、后侧围内板总成b、后侧围加强板总成c以及后悬挂加强板总成k总成。其中：后侧围内板总成b和后侧围加强板总成c装配连为一体，构成汽车三连杆后悬车身结构的上段结构，后悬挂加强板总成k和后轮罩内板总成a装配连为一体，构成汽车三连杆后悬车身结构的下段结构。
24.具体实施时，后轮罩内板总成a包括：轮罩内板11，轮罩内板11上装设有后悬挂安装板13；后轮罩内板总成a的一端连接下车身框架t，相对的另一端与后侧围内板总成b和后侧围加强板总成c相装配的整体装配连接；车身受力通过后悬挂加强板总成k与后轮罩内板总成a相装配的整体分别向后侧围内板总成b和后侧围加强板总成c相装配整体的一侧及下车身框架t的一侧进行传递。本实施例中，后悬挂加强板总成k与后轮罩内板总成a相装配后，进一步装配一轮罩外板12。底板框架t包括与后轮罩内板总成a相连的纵梁和与纵梁相连的横梁。
25.后侧围内板总成b包括：d柱下内板21、d柱上内板22以及后侧围内板23，其中：后侧围内板23分别与d柱下内板21和d柱上内板22装配连接。
26.后侧围加强板总成c包括：左后侧围上加强板31、d柱上加强板32、后侧围后加强板33、后侧围前加强板34以及门槛加强段后段35。其中：后侧围前加强板34以及门槛加强段后段35在本实施例的作用是：作为框架腔体，与后轮罩内板总成a及横向连接板41及边梁等形成框架连接。
27.左后侧围上加强板31分别与后侧围前加强板34和d柱上加强板32的一端连接，后侧围后加强板33与d柱上加强板32的另一端连接。
28.后悬挂加强板总成k包括：后侧围横向连接板41、后悬挂加强板42以及后座椅锁扣加强板43，其中：后侧围横向连接板41分别与后轮罩内板总成a、后侧围内板总成b以及后侧围加强板总成c相装配连接，后悬挂加强板42与后侧围横向连接板41相连且适配安装在后悬挂安装板13上，后座椅锁扣加强板43的一端连接在后侧围横向连接板41，其相对的另一端连接在下车身框架t上，,后侧围横向连接板41分别与d柱下内板21和后侧围内板23连接。
29.后悬挂加强板42与后侧围横向连接板41相连且适配安装在后悬挂安装板13上的作用是：形成上下合一的连接结构，后悬挂加强板42两侧的腔体贯穿上下，形成有效的传力路径。
30.后座椅锁扣加强板43的一端连接在后侧围横向连接板41，其相对的另一端连接在下车身框架t上的作用是：发挥后座椅锁扣加强板43承上接下的连接作用，贯通传力路径，使得c柱尽量与下车身框架衔接，实现合理的力矩传递。
31.具体实施时，后悬挂加强板42、轮罩内板11及后悬挂安装板13的三者焊接形成通道状的腔体结构，并与下车身框架t相连接。具体来说，后悬挂加强板42与轮罩内板11及后悬挂安装板13的三者焊接形成∞状的双腔体并连接下车身框架，如此设置的作用是：能够
增强安装点刚度及整体强度，减少后减振器带来的振动。
32.通过如上的结构设置，能够利用后侧围横向连接板41贯穿车体的整个后侧围并衔接在d柱下内板21和d柱上内板22上，进而有效分解后悬的激励。例如：后侧围横向连接板41贯通前后三处传递路径，形成纵横交错、上下、前后、内外全部骨架连接的结构。
33.本实施例中的汽车三连杆后悬车身结构在具体实施时，其受力传递的路径如下：车身受力通过后悬挂加强板总成k与后轮罩内板总成a相装配的整体分别向后侧围内板总成b和后侧围加强板总成c相装配整体的一侧(图示向上)及下车身框架t的一侧(图示向下)进行传递。具体地说，车身受力通过后轮罩内板总成a、后悬挂加强板42、后侧围横向连接板41分别向d柱下内板21、d柱上内板22以及后侧围内板23传递。车身受力通过后轮罩内板总成a、后悬挂加强板42向下车身框架t传递。车身受力通过后轮罩内板总成a、后座椅锁扣加强板43向后侧围横向连接板41和后侧围内板23传递。
34.进一步的，后侧围后加强板33与后轮罩内板总成a的轮罩内板11装配连接，其中：车身受力通过后轮罩内板总成a、后侧围后加强板33、后侧围前加强板34分别向左后侧围上加强板31和d柱上加强板32传递。车身受力通过后轮罩内板总成a、后侧围前加强板34向门槛加强板后段35进行传递。通过以上受力传递路径，贯通了传递路径，增强结构刚度，提高稳定性，及ntf性能。
35.实施本发明的汽车三连杆后悬车身结构及汽车，具有如下有益效果：汽车三连杆后悬车身结构，包括：后轮罩内板总成、后侧围内板总成、后侧围加强板总成以及后悬挂加强板总成，后轮罩内板总成与后悬挂加强板总成装配连接，后侧围内板总成和后侧围加强板总成装配连接；后轮罩内板总成包括：轮罩内板和与轮罩内板装配连接的轮罩外板，轮罩内板上装设有后悬挂安装板；后轮罩内板总成的一端连接下车身框架，相对的另一端与后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配的整体装配连接；后悬挂加强板总成包括：后侧围横向连接板、后悬挂加强板以及后座椅锁扣加强板，后侧围横向连接板分别与后轮罩内板总成和后侧围内板总成相装配连接，后悬挂加强板与后侧围横向连接板相连，后悬挂加强板通过轮罩内板适配安装在后悬挂安装板上，后座椅锁扣加强板的一端连接在后侧围横向连接板上，其相对的另一端连接在下车身框架上，其中：车身受力通过后悬挂加强板总成与后轮罩内板总成相装配的整体分别向后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配整体的一侧及下车身框架的一侧进行传递，能够增强后悬车身安装点的刚度及汽车的整体强度,有效分解后悬的激励。