一种免维护车内取暖装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆内取暖装置技术领域，更具体地说，涉及一种免维护车内取暖装置。


背景技术：

2.目前客车用取暖通常使用车内加热器来实现，目前常用的车内加热器主要为水暖壁挂加热器以及高压电加热取暖器，其中，水暖壁挂加热器安装需要连接水管、卡箍等，不仅占用空间，而且经常会出现漏水、气塞等风险，导致加热系统安全性低、运行不稳定的问题，且维修繁琐及成本较高；高压电加热取暖器由于直接加热空气，出风比较干燥，使用体验不好。
3.因此，如何解决以上技术问题，成为本领域专业技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种免维护车内取暖装置，以解决现有的车内加热器一般为水暖壁挂加热器以及高压电加热取暖器，水暖壁挂加热器安装需要连接水管、卡箍等，不仅占用空间，而且经常会出现漏水、气塞等风险，导致加热系统安全性低、运行不稳定的问题，且维修繁琐及成本较高；高压电加热取暖器由于直接加热空气，出风比较干燥，使用体验不好的问题。
5.本实用新型的免维护车内取暖装置采用如下技术方案：
6.一种免维护车内取暖装置，包括外壳，还包括：
7.导热单元，包括前排导热件和后排导热件，所述前排导热件和所述后排导热件均包括多根上下平行间隔设置的导热管；
8.加热单元，包括多个正温度系数ptc发热体，多个所述ptc发热体固定在所述前排导热件和所述后排导热件之间，且与所述前排导热件的中部和所述后排导热件的中部接触固定；
9.散热单元，包括分别固定在所述导热管左部和右部的翅片；
10.风机，固定在所述后排导热件的后方的所述外壳上，所述风机将所述翅片的热气吹向车内；
11.供电单元，与所述ptc发热体和所述风机电连接。
12.优选地，所述导热管设置为铜管，所述铜管内充入熔融状态的导热液。
13.优选地，所述ptc发热体设置为长方体结构。
14.优选地，所述ptc发热体与所述导管粘接固定。
15.本实用新型的有益效果是：一种免维护车内取暖装置，本方案通过ptc发热体通电加热，在通过导热管将热量传递到翅片，然后通过风机将翅片的热量，快速、高效地直接吹向车内。与水暖壁挂散热器相比，ptc发热体和散热单元集成设置，不需燃油加热器和连接
水管、卡箍等，节省了空间，避免了加热系统防冻液渗漏、气塞等风险，确保系统安全、稳定运行，具有安装方便、使用过程免维护的优点；与高压电取暖器相比，避免了高温加热、吹风干燥而引起的不舒适，且本装置表面温度更低，设备故障率和衰减率低。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
19.图1为本实用新型实施例中免维护车内取暖装置的立体结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例中免维护车内取暖装置的主视图；
21.图3为本实用新型实施例中免维护车内取暖装置的俯视图。
22.图中：
23.1-导热管，2-ptc发热体，3-翅片，4-前排导热件，5-后排导热件，6-风机，7-外壳。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
26.参考图1-3所示，本具体实施方式提供了一种免维护车内取暖装置，包括外壳7，还包括：
27.导热单元，包括前排导热件4和后排导热件5，前排导热件4和后排导热件5均包括多根上下平行间隔设置的导热管1；
28.具体地，导热管1设置为铜管，铜管重量较轻、导热性能好、抗腐蚀性能强、不易氧化、不渗漏、不助燃、不产生有毒气体，且与一些液态物质不易起化学反应，容易炜弯造型、易连接。优选地，铜管内还充有熔融状态的导热液，无需频繁更换，方便实用。
29.加热单元，包括多个正温度系数（positive temperature coefficient）ptc发热体2，多个ptc发热体2固定在前排导热件4和后排导热件5之间，且与前排导热件4的中部和后排导热件5的中部接触固定；
30.具体地，ptc发热体2设置为长方体结构，厚度设置为2cm-3cm，具体地，可以为2cm、3cm等，具体视情况而定。需要说明的是，多个ptc发热体2左右间隔设置；进一步地，ptc发热
体2与导管粘接固定，当然，也可以使用其他固定方式，具体视情况而定。
31.散热单元，包括分别固定在导热管1左部和右部的翅片3；
32.需要说明的是，翅片安装简单经济、维护简便、翅片与铜管缠绕全接触焊接,散热面积大、散热效率高。
33.风机6，固定在后排导热件5的后方的外壳7上，风机6将翅片3的热气吹向车内；提高了散热效率。
34.供电单元，与ptc发热体2和风机6电连接，为ptc发热体2和风机6供电。
35.如此设置，解决了现有的车内加热器一般为水暖壁挂加热器以及高压电加热取暖器，水暖壁挂加热器安装需要连接水管、卡箍等，不仅占用空间，而且经常会出现漏水、气塞等风险，导致加热系统安全性低、运行不稳定的问题，且维修繁琐及成本较高；高压电加热取暖器由于直接加热空气，出风比较干燥，使用体验不好的问题。
36.综上，通过ptc发热体2通电加热，在通过导热管1将热量传递到翅片3，然后通过风机6将翅片3的热量，快速、高效地直接吹向车内。与水暖壁挂散热器相比，ptc发热体2和散热单元集成设置，不需燃油加热器和连接水管、卡箍等，节省了空间，避免了加热系统防冻液渗漏、气塞等风险，确保系统安全、稳定运行，具有安装方便、使用过程免维护的优点；与高压电取暖器相比，避免了高温加热、吹风干燥而引起的不舒适，且本装置表面温度更低，设备故障率和衰减率低。
37.需要说明的是，本文所表述的“左”“中”“右”“上”“下”等词语，指的是附图2中的方向。本文所表述的“前”“后”指的是附图3中的方向，靠近风机的方向为后，远离风机的为前。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
39.可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
40.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。