一种轻型燃料电池物流车整车结构的制作方法

1.本实用新型涉及燃料电池车领域，尤其涉及一种轻型燃料电池物流车整车结构。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.传统的物流车都是利用柴油、汽油等作为运行过程的燃料，但是这些燃料在燃烧之后就会放出各种污染气体，并导致环境变差。由于氢气燃烧之后的产物为无污染的水，所以将氢能源作为燃料运用到车上就应运而生。
4.燃料电池作为新能源汽车的最终技术路线，具有零排放、燃料经济性高、能量转换率高、噪音低等优点。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展，并已应用于各类型的车辆上，燃料电池物流车也将成为今后物流车领域的发展趋势，但是由于轻卡物流车的底盘空间较小，而燃料电池的冷却系统、高压电气附件较多，导致这些附件在物流车上的维修操作较为困难，并且由于现有技术中后背式的布置方案占用了货厢的部分空间，使得货厢容积减小。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种轻型燃料电池物流车整车结构，将燃料电池系统附件布置在底盘下方，大大增加了货箱容积，提高了轻卡的载货能力，解决了现有轻型燃料物流车由于结构布置不合理导致货箱小且载重少的问题。
6.为了上述实现目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.本实用新型提供了一种轻型燃料电池物流车整车结构，包括：驾驶室，货箱和底盘，货厢位于驾驶室的后面，且位于底盘上方；底盘下方装有氢系统模块，所述氢系统模块包括多合一控制器、氢气瓶、高压箱、动力电池、低压蓄电池、发动机散热风扇、水冷机组、降压dc-dc和bms；
8.进一步的，还包括燃料电池发动机，所述燃料电池发动机位于驾驶室下方。
9.更进一步的，燃料电池发动机内部集成升压dc-dc。
10.进一步的，还包括充电口，所述充电口位于驾驶室与货厢之间。
11.更进一步的，充电时通过外接充电枪连接充电口经过高压箱给动力电池充电。
12.进一步的，所述氢气瓶通过支架连接螺栓固定于底盘大梁两侧。
13.进一步的，还包括加氢口，所述加氢口位于氢气瓶周边，且位于车身左侧。
14.进一步的，所述多合一控制器位于货箱下方，且位于底盘大梁中间；高压箱位于多合一控制器后面；
15.进一步的，所述bms位于高压箱右侧；所述动力电池位于高压箱后面；
16.进一步的，所述电机dc-dc位于后桥上，采用电驱桥模式；所述低压蓄电池位于电机后侧。
17.进一步的，所述发动机散热风扇位于整车后悬两侧，所述水冷机组位于后悬大梁
中间，所述降压dc-dc位于水冷机组后面。
18.本实用新型的实施例的有益效果如下：
19.本实用新型的轻型燃料电池物流车整车结构，通过氢气从氢气瓶经过氢气循环泵进入电堆，同时空气经空压机进入电堆，氢气和空气中的氧气发生反应，产成电能，经过升压dc-dc将电压升至工作电压，传送到多合一控制器，一部分给电机等各种电器件来保证并驱动整车运行，另一部分给动力电池进行充电，在氢气瓶内氢气不足时，可以通过动力电池直接给电机供电保证车辆正常行驶。
20.本实用新型将燃料电池系统附件布置在底盘下方，大大增加了货箱容积，提高了轻卡的载货能力，同时，将燃料电池系统附件集成固定在底盘下方，解决了由于燃料电池的冷却系统、高压电气附件较多，导致这些附件在物流车上的维修操作较为困难的问题。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
22.图1是本实用新型实施例的整车结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例的底盘模块示意图；
24.图中：1.驾驶室 2.货箱 3.货箱门 4.加氢口 5.充电口 6.燃料电池发动机 7.多合一控制器 8.氢气瓶 9.高压箱 10.动力电池 11.电机dc-dc 12.低压蓄电池13.发动机散热风扇 14.水冷机组 15.降压dc-dc 16.bms 17.底盘大梁
25.为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
具体实施方式
26.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
27.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
28.为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.术语解释部分:本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解术语在本实用新型的具体含义。
30.正如背景技术所介绍的，现有的由于轻卡物流车的底盘空间较小，而燃料电池的冷却系统、高压电气附件较多，导致这些附件在物流车上的维修操作较为困难，并且由于现有技术中后背式的布置方案占用了货厢的部分空间，使得货厢容积减小。为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种轻型燃料电池物流车整车结构。
31.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，给出了一种轻型燃料电池物流车整车结构，包括：驾驶室，货箱和底盘，货厢位于驾驶室的后面，且位于底盘上方；底盘下方装有氢系统模块，所述氢系统模块包括多合一控制器7、氢气瓶8、高压箱9、动力电池10、低压蓄电池12、发动机散热风扇13、水冷机组14、降压dc-dc15和bms16；
32.还包括燃料电池发动机6，所述燃料电池发动机6位于驾驶室1下方，其内部集成升压dc-dc便于安装以及后期维修。
33.序号2货厢位于序号1驾驶室的后面，底盘上方。序号5充电口位于序号1驾驶室与序号2货厢之间。序号3货厢门位于序号2货厢右侧。
34.为了保证氢气的充足和整车的平衡状态，序号8氢气瓶位于序号17底盘大梁两侧，所述氢气瓶通过支架连接螺栓固定于大梁两侧，避免了现有技术中氢气瓶较大从而占用底盘或货箱空间导致其他附件无法安装在氢气瓶附近使得成本增加耗能变高的不足。
35.序号4加氢口位于序号8氢气瓶周边，且位于车身左侧，便于向氢气瓶中加入氢气。
36.序号7多合一控制器位于序号2货箱下方，且位于序号17底盘大梁中间，
37.序号9高压箱位于序号7多合一控制器后面，固定于序号17底盘下方，序号16bms位于高压箱右侧，固定于序号17底盘下方，用于监控电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命。序号10动力电池位于高压箱后面，固定于序号17底盘下方。高压箱与bms设置多合一控制器的周边，均位于底盘大梁的中间位置，便于多合一控制器对其进行控制。多合一控制器、高压箱与动力电池为依次从前往后设置，且均位于两侧氢气瓶之间，有利于氢气瓶中输出的电能依次由升压dc-dc传送到多合一控制器，由多合一控制器给电机等各种电器件来保证并驱动整车运行，另一部分传送至动力电池进行充电。在氢气瓶内氢气不足时，可以通过动力电池直接给电机供电保证车辆正常行驶。充电时通过外接充电枪连接充电口经过高压箱给动力电池充电。
38.序号11电机dc-dc位于后桥上，采用电驱桥模式，目的是为了节省空间。序号12低压蓄电池位于序号11电机后侧，固定于序号17底盘下方。
39.序号13发动机散热风扇位于整车后悬两侧，通过支架连接螺栓固定于序号17底盘下方，便于对发动机进行散热，且不占用底盘空间。
40.序号14水冷机组位于后悬大梁中间，固定有序号17底盘下方，序号15降压dc-dc位于序号14水冷机组后面，固定于序号17底盘下方。由于动力电池充放电倍率较大，散热量大，需要增加水冷机组对动力电池进行散热，起到冷却的作用。
41.首先是氢气从氢气瓶经过氢气循环泵进入电堆，同时空气经空压机进入电堆，氢气和空气中的氧气发生反应，产成电能，经过升压dc-dc将电压升至工作电压，传送到多合一控制器，一部分给电机等各种电器件来保证并驱动整车运行，另一部分给动力电池进行充电。
42.最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。