一种水利工程施工用埋管装置的制作方法

1.本实用新型涉及水利工程的技术领域，具体为一种水利工程施工用埋管装置。


背景技术：

2.在水利工程中，经常需要铺设高分子材料制成柔性软管，水利是国民经济和社会发展的基础产业。现在的水利工程施工中涉及多项铺管埋软管工程。铺管埋管大多是人工进行操作，人力投入大，而且埋管效率较低，现有技术中，在水利工程施工埋管的过程中，通常都是通过人工将管道放入坑中再进行人工填埋，由于需使用大量的人力和物力，且柔性软管道会由于风力或惯性等因素产生不定，从而偏移管道铺设的标准位置，进而影响后续管道的标准位置填埋操作，降低了工作人员的工作效率，加大了劳动力以解决上述问题，且便于市场推广与应用。
3.为此，提出一种水利工程施工用埋管装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种水利工程施工用埋管装置，通过设置两个填埋板，且填埋板呈对角式设置，解决了工作人员后期填埋耗费大量劳动力的问题，操作方便快捷，增加了该机器的实用性，便于市场推广与应用的，以解决背景技术中提到的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种水利工程施工用埋管装置，包括车体、主动车轮、从动车轮、控制器、支架、光杆、管轴、连接轴承、车轮轴承、连接轴、动力组件、机舱门、穿管通道、辅助轮、和填埋板，所述的车体一侧设置有两个主动车轮，且主动车轮通过连接轴与车体内设置的动力组件连接；所述的连接轴通过车轮轴承与车体活动连接；所述的远离主动车轮的一侧设置有两个从动车轮，且两个从动车轮通过连接轴与车体上设置的车轮轴承活动连接。
6.优选的，所述的车体底部设置有两个填埋板，该填埋板呈对角式设置。
7.优选的，所述的车体中心位置开设有穿管通道，且穿管通道内装设有多个辅助轮。
8.优选的，所述的车体顶部设置有两个支架，且两个支架的中间设置有管轴，该管轴通过光杆与两个支架上设置的连接轴承活动连接。
9.优选的，所述的两个支架的一侧设置有控制器；所述的车体设置有动力组件的一侧设置有机舱门，且机舱门通过合页与车体活动连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型，通过设置两个填埋板，且填埋板呈对角式设置，解决了工作人员后期填埋耗费大量劳动力的问题，操作方便快捷，增加了该机器的实用性，便于市场推广与应用；
12.2、本实用新型，通过设置车体内设置多个辅助轮，在辅助轮的作用下，可减少在车体上的磨损，也能更好的将管路填埋，提高了埋管的精准性，增加了填埋装置的使用范围。
13.3、本实用新型，通过在车体一端设置的机舱门，提高了对动力组件的检修时的便
捷性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型中图1的仰视图；
16.图3为本实用新型平面结构示意图；
17.图4为本实用新型中图3的a-a剖视图；
18.图5为本实用新型中图3的仰视图；
19.图6为本实用新型中图3的俯视图。
20.图中：1、车体；2、主动车轮；3、从动车轮；4、控制器；5、支架；6、光杆；7、管轴；8、连接轴承；9、车轮轴承；10、连接轴；11、动力组件；12、机舱门；13、穿管通道；14、辅助轮；18、填埋板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种水利工程施工用埋管装置，如图1所示，包括车体1、主动车轮2、从动车轮3、控制器4、支架5、光杆6、管轴7、连接轴承8、车轮轴承9、连接轴10、动力组件11、机舱门12、穿管通道13、辅助轮14和填埋板18，所述的车体1一侧设置有两个主动车轮2，且主动车轮2通过连接轴10与车体1内设置的动力组件11连接；所述的连接轴10通过车轮轴承9与车体1活动连接；所述的远离主动车轮2的一侧设置有两个从动车轮3，且两个从动车轮3通过连接轴10与车体1上设置的车轮轴承9活动连接。
23.具体的，如图2所示，所述的车体1底部设置有两个填埋板18，该填埋板18呈对角式设置。
24.通过采用上述技术方案，通过设置两个填埋板18，且填埋板18呈对角式设置，解决了工作人员后期填埋耗费大量劳动力的问题，操作方便快捷，增加了该机器的实用性，增加了该机器的实用性，便于市场推广与应用。
25.具体的，如图2所示，所述的车体1中心位置开设有穿管通道13，且穿管通道13内装设有多个辅助轮14。
26.通过采用上述技术方案，通过设置车体1内设置多个辅助轮14，在辅助轮14的作用下，可减少在车体1上的磨损，也能更好的将管路填埋，提高了埋管的精准性，增加了填埋装置的使用范围。
27.具体的，如图3所示，所述的车体1顶部设置有两个支架5，且两个支架5的中间设置有管轴7，该管轴7通过光杆6与两个支架5上设置的连接轴承8活动连接。
28.通过采用上述技术方案，通过光杆6上装有管轴7，光杆6两端连接有连接轴承8，提高了在填埋的时候管路能顺利的通过穿管通道13进行填埋。
29.具体的，如图3所示，所述的两个支架5的一侧设置有控制器4；所述的车体1设置有
动力组件11的一侧设置有机舱门12，且机舱门12通过合页与车体1活动连接。
30.通过采用上述技术方案，通过在车体1一端设置的机舱门12，提高了对动力组件11的检修时的便捷性。
31.工作原理：使用时，通过设置两个填埋板18，且填埋板18呈对角式设置，当设备在向前运行时，两个填埋板18使埋管槽两侧的土填埋在管槽内，从而完成管道的填埋，解决了工作人员后期填埋耗费大量劳动力的问题，操作方便快捷，增加了该机器的实用性，便于市场推广与应用；通过设置车体1内设置多个辅助轮14，在辅助轮14的作用下，可减少在车体1上的磨损，也能更好的将管路填埋，提高了埋管的精准性，增加了填埋装置的使用范围；通过在车体1一端设置的机舱门12，提高了对动力组件11的检修时的便捷性。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种水利工程施工用埋管装置，其特征在于：包括车体(1)、主动车轮(2)、从动车轮(3)、控制器(4)、支架(5)、光杆(6)、管轴(7)、连接轴承(8)、车轮轴承(9)、连接轴(10)、动力组件(11)、机舱门(12)、穿管通道(13)、辅助轮(14)和填埋板(18)，所述的车体(1)一侧设置有两个主动车轮(2)，且主动车轮(2)通过连接轴(10)与车体(1)内设置的动力组件(11)连接；所述的连接轴(10)通过车轮轴承(9)与车体(1)活动连接；所述的车体(1)远离主动车轮(2)的一侧设置有两个从动车轮(3)，且两个从动车轮(3)通过连接轴(10)与车体(1)上设置的车轮轴承(9)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种水利工程施工用埋管装置，其特征在于：所述的车体(1)底部设置有两个填埋板(18)，该填埋板(18)呈对角式设置。3.根据权利要求2所述的一种水利工程施工用埋管装置，其特征在于：所述的车体(1)中心位置开设有穿管通道(13)，且穿管通道(13)内装设有多个辅助轮(14)。4.根据权利要求1所述的一种水利工程施工用埋管装置，其特征在于：所述的车体(1)顶部设置有两个支架(5)，且两个支架(5)的中间设置有管轴(7)，该管轴(7)通过光杆(6)与两个支架(5)上设置的连接轴承(8)活动连接。5.根据权利要求4所述的一种水利工程施工用埋管装置，其特征在于：所述的两个支架(5)的一侧设置有控制器(4)；所述的车体(1)设置有动力组件(11)的一侧设置有机舱门(12)，且机舱门(12)通过合页与车体(1)活动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种水利工程施工用埋管装置，包括车体、主动车轮、从动车轮、控制器、支架、光杆、管轴、连接轴承、车轮轴承、连接轴、动力组件、机舱门、穿管通道、辅助轮和填埋板，使用时，通过设置两个填埋板，且填埋板呈对角式设置，在向前运行时，两个填埋板使埋管槽两侧的土填埋在管槽内，从而完成管道的填埋，解决了工作人员后期填埋耗费大量劳动力的问题，操作方便快捷，增加了该机器的实用性，便于市场推广与应用；通过设置车体内设置多个辅助轮，在辅助轮的作用下，可减少在车体上的磨损，也能更好的将管路填埋，提高了埋管的精准性，增加了填埋装置的使用范围；通过在车体一端设置的机舱门，提高了对动力组件的检修时的便捷性。性。性。


技术研发人员：李国志 赵广旗 李军青
受保护的技术使用者：李国志
技术研发日：2022.02.28
技术公布日：2022/7/8