一种高强度卡车制动盘的制作方法

1.本实用新型属于车辆零件技术领域，具体涉及一种高强度卡车制动盘。


背景技术：

2.目前，中、重型卡车及客车车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，轮毂制动盘总成作为地面与车身之间的一个重要传递环节，其决定着整车的行车安全和经济性。现有的轮毂制动盘总成一般包括轮毂和制动盘，其中，轮毂由轮毂法兰和轮毂轴承位组成，制动盘由制动盘本体和制动盘套筒组成，制动盘通过制动盘套筒套装在轮毂的轮毂轴承位上并由固定螺栓固定。这种现有的轮毂制动盘总成在实际使用时存在以下问题：
3.由于制动盘通过制动盘套筒套装在轮毂的轮毂轴承位上，所以整个轮毂制动盘总成为封闭结构，导致制动盘的散热效率不高，而大量热量集聚在制动盘上会严重影响制动盘的制动效果，从而会影响行车安全。为解决散热问题，现有的制动盘上往往会设置多个通风的中空结构，而通风的中空结构不可避免地会降低制动盘的强度，尤其是与制动钳直接作用的位置，在制动钳的长期作用下容易发生变形，影响制动效果。


技术实现要素：

4.针对上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种高强度卡车制动盘，以解决现有的制动盘存在散热和强度无法兼顾的问题，该高强度卡车制动盘具有较高的强度，同时也具有较好的散热效果。
5.本实用新型提供了一种高强度卡车制动盘，包括制动盘和制动器，在所述制动盘的内部形成有中心腔、外周腔和多个连通通道，所述中心腔、所述外周腔和所述连通通道中灌注有相变液体，所述外周腔位于所述制动盘的内缘位置，所述中心腔位于所述制动盘的中心区域，所述制动盘在所述中心腔和所述外周腔之间形成有支撑环区，多个所述连通通道位于所述支撑环区，且所述连通通道分别连通所述中心腔和所述外周腔，所述制动器包括液压腔、进出油端、第一制动钳和第二制动钳，所述液压腔为倒凹字形结构，所述第一制动钳和所述第二制动钳安装于所述液压腔的内侧，且所述第一制动钳和所述第二制动钳分别位于所述第一制动盘在所述支撑环区的外侧，所述进出油端连接所述液压腔。
6.进一步的，所述制动盘包括第一半盘和第二半盘，所述第一半盘的一侧面和所述第二半盘的一侧面重合，以在所述第一半盘和所述第二半盘之间形成所述中心腔、所述外周腔和多个所述连通通道。
7.进一步的，所述第一半盘和所述第二半盘之间通过螺栓连接。
8.进一步的，所述中心腔为圆盘状，所述外周腔为圆环状。
9.本高强度卡车制动盘在制动盘的内部形成有中心腔、外周腔和多个连通通道，同时在其中灌注有相变液体，由于所述制动盘在所述支撑环区仅设置有连通通道，能够最大程度保证所述支撑环区的强度，避免由于所述第一制动钳和所述第二制动钳的挤压变形；同时在制动盘随车辆轮毂运动的过程在会带动相变液体在所述中心腔、所述连通通道和所
述外周腔之间的流动，从而相变液体在所述连通通道吸热汽化，并在所述中心腔和所述外周腔之间液化，形成换热循环，有效地提高制动盘的热传导效率，避免制动盘过热。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为一种高强度卡车制动盘的结构示意图。
具体实施方式
12.本实用新型公开了一种高强度卡车制动盘，该高强度卡车制动盘具有较高的强度，同时也具有较好的散热效果。
13.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.参见图1所示，本实用新型公开了一种高强度卡车制动盘，包括制动盘和制动器，在所述制动盘的内部形成有中心腔6、外周腔8和多个连通通道7，所述中心腔6、所述外周腔8和所述连通通道7中灌注有相变液体，所述外周腔8位于所述制动盘的内缘位置，所述中心腔6位于所述制动盘的中心区域，所述制动盘在所述中心腔6和所述外周腔8之间形成有支撑环区3，多个所述连通通道7位于所述支撑环区3，且所述连通通道7分别连通所述中心腔6和所述外周腔8，所述制动器包括液压腔9、进出油端10、第一制动钳1和第二制动钳2，所述液压腔9为倒凹字形结构，所述第一制动钳1和所述第二制动钳2安装于所述液压腔9的内侧，且所述第一制动钳1和所述第二制动钳2分别位于所述第一制动盘在所述支撑环区3的外侧，所述进出油端10连接所述液压腔9。
15.所述制动盘包括第一半盘4和第二半盘5，所述第一半盘4的一侧面和所述第二半盘的一侧面重合，以在所述第一半盘4和所述第二半盘5之间形成所述中心腔6、所述外周腔8和多个所述连通通道7。
16.所述第一半盘4和所述第二半盘5之间通过螺栓连接。
17.所述中心腔6为圆盘状，所述外周腔8为圆环状。
18.本高强度卡车制动盘在制动盘的内部形成有中心腔6、外周腔8和多个连通通道7，同时在其中灌注有相变液体，由于所述制动盘在所述支撑环区3仅设置有连通通道7，能够最大程度保证所述支撑环区3的强度，避免由于所述第一制动钳1和所述第二制动钳2的挤压变形；同时在制动盘随车辆轮毂运动的过程在会带动相变液体在所述中心腔6、所述连通通道7和所述外周腔8之间的流动，从而相变液体在所述连通通道7吸热汽化，并在所述中心腔6和所述外周腔8之间液化，形成换热循环，有效地提高制动盘的热传导效率，避免制动盘过热。
19.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能
认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种高强度卡车制动盘，其特征在于，包括制动盘和制动器，在所述制动盘的内部形成有中心腔、外周腔和多个连通通道，所述中心腔、所述外周腔和所述连通通道中灌注有相变液体，所述外周腔位于所述制动盘的内缘位置，所述中心腔位于所述制动盘的中心区域，所述制动盘在所述中心腔和所述外周腔之间形成有支撑环区，多个所述连通通道位于所述支撑环区，且所述连通通道分别连通所述中心腔和所述外周腔，所述制动器包括液压腔、进出油端、第一制动钳和第二制动钳，所述液压腔为倒凹字形结构，所述第一制动钳和所述第二制动钳安装于所述液压腔的内侧，且所述第一制动钳和所述第二制动钳分别位于所述第一制动盘在所述支撑环区的外侧，所述进出油端连接所述液压腔。2.根据权利要求1所述的一种高强度卡车制动盘，其特征在于，所述制动盘包括第一半盘和第二半盘，所述第一半盘的一侧面和所述第二半盘的一侧面重合，以在所述第一半盘和所述第二半盘之间形成所述中心腔、所述外周腔和多个所述连通通道。3.根据权利要求2所述的一种高强度卡车制动盘，其特征在于，所述第一半盘和所述第二半盘之间通过螺栓连接。4.根据权利要求1所述的一种高强度卡车制动盘，其特征在于，所述中心腔为圆盘状，所述外周腔为圆环状。

技术总结
本实用新型公开了一种高强度卡车制动盘，包括制动盘和制动器，在所述制动盘的内部形成有中心腔、外周腔和多个连通通道，所述中心腔、所述外周腔和所述连通通道中灌注有相变液体，所述外周腔位于所述制动盘的内缘位置，所述中心腔位于所述制动盘的中心区域，所述制动盘在所述中心腔和所述外周腔之间形成有支撑环区，多个所述连通通道位于所述支撑环区，且所述连通通道分别连通所述中心腔和所述外周腔，所述制动器包括液压腔、进出油端、第一制动钳和第二制动钳，所述液压腔为倒凹字形结构，所述第一制动钳和所述第二制动钳安装于所述液压腔的内侧。本技术方案用于解决现有的制动盘存在散热和强度无法兼顾的问题。散热和强度无法兼顾的问题。散热和强度无法兼顾的问题。


技术研发人员：曾维权 曾会诗 薛梓莹 林康
受保护的技术使用者：梅州市洪裕汽车配件制造有限公司
技术研发日：2022.03.16
技术公布日：2022/7/4