减震垫及减震机构的制作方法

1.本实用新型涉及bdu安装技术领域，尤其是涉及一种减震垫及减震机构。


背景技术：

2.电池包断路单元(battery disconnect unit)简称bdu单元，由于bdu包含电器气元件，整车运行时产生的震动和冲击对电气元件的性能稳定性存在不利影响，故而在bdu安装时通常需要考虑减震性能。采用橡胶垫圈作为缓震器件，钢套或紧固件过盈插设于垫圈的内孔中，利用垫圈径向的压缩和回弹可以在垫圈径向上进行减震。然而，若垫圈内孔被过度撑大或者垫圈变形过度，则将使bdu产生安装位置偏差，甚至因垫圈变形而产生松弛进而导致减震性能下降。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种减震垫及减震机构，以缓解减震垫在径向上被过度压缩而产生损伤的技术问题。
4.第一方面，本实用新型提供的减震垫设有安装孔和多个槽口，多个所述槽口沿所述安装孔的周向间隔设置，且多个所述槽口分别与所述安装孔连通。
5.结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述减震垫与所述安装孔同轴，多个所述槽口分别自所述安装孔的内侧壁向背离所述安装孔轴线的方向凹陷；
6.任意相邻的两个所述槽口之间形成径向支撑部。
7.结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述减震垫的轴向一端设有多个第一凸起部，所述减震垫的轴向另一端设有多个第二凸起部；
8.多个所述第一凸起部和多个所述第二凸起部分别沿所述安装孔的周向间隔设置。
9.结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述减震垫包括：第一凸环部、轴部和第二凸环部，所述轴部连接在所述第一凸环部和所述第二凸环部之间；
10.所述第一凸环部和所述第二凸环部之间形成环形槽，所述环形槽围设所述轴部；
11.所述安装孔依次贯穿所述第一凸环部、所述轴部和所述第二凸环部。
12.第二方面，本实用新型提供的减震机构，包括：连接件、箱架、承载件和第一方面提供的减震垫；
13.所述减震垫插设于所述箱架的槽孔内，所述连接件穿过所述安装孔，且所述连接件与所述承载件连接。
14.结合第二方面，本实用新型提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述箱架设有沿所述槽孔的径向延伸的豁口。
15.结合第二方面，本实用新型提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述箱架的底面设有沉头槽，所述沉头槽与所述槽孔连通。
16.结合第二方面，本实用新型提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述连接件包括：套筒和紧固件；
17.所述套筒插设于所述安装孔内，所述紧固件穿过所述套筒，且所述紧固件与所述承载件连接。
18.结合第二方面的第三种可能的实施方式，本实用新型提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，所述套筒包括：管部和连接在管部一端的限位端头；
19.所述管部插设于所述安装孔内，所述减震垫被夹持在所述限位端头和所述承载件之间。
20.结合第二方面的第四种可能的实施方式，本实用新型提供了第二方面的第五种可能的实施方式，其中，所述管部较所述减震垫的轴向尺寸短0.1mm～1mm。
21.本实用新型实施例带来了以下有益效果：采用减震垫设有安装孔和多个槽口，多个槽口沿安装孔的周向间隔设置，且多个槽口分别与安装孔连通，当安装孔内部受到径向力挤压时，挤压变形的减震垫可使多个槽口收缩，进而通过多个槽口吸收过盈尺寸，避免减震垫被径向力过度挤压。此外，通过设置多个槽口，便于向安装孔内过盈插设零件，降低反复拆装对减震垫造成的损伤，延长减震垫的使用寿命。
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的减震垫的俯视图；
25.图2为本实用新型实施例提供的减震垫的示意图；
26.图3为本实用新型实施例提供的减震机构的局部示意图；
27.图4为本实用新型实施例提供的减震机构的箱架的示意图。
28.图标：100-减震垫；101-安装孔；102-槽口；103-径向支撑部；104-第一凸起部；105-第二凸起部；106-环形槽；110-第一凸环部；120-轴部；130-第二凸环部；200-连接件；210-套筒；211-管部；212-限位端头；220-紧固件；300-箱架；301-槽孔；302-豁口；303-沉头槽；400-承载件。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。公式中的物理量，如无单独标注，应理解为国际单位制基本单位的基本量，或者，由基本量通过乘、除、微分或积分等数学运算导出的导出量。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例一
33.如图1所示，本实用新型实施例提供的减震垫100设有安装孔101和多个槽口102，多个槽口102沿安装孔101的周向间隔设置，且多个槽口102分别与安装孔101连通。
34.具体的，绕安装孔101的轴线间隔设置多个槽口102，从而形成花键槽结构，在减震垫100被径向压缩产生轻微变形时，安装孔101的横截面形状近乎保持不变，进而安装在安装孔101内的器件能够准确对中，防止变形较大时产生安装偏差。此外，安装在安装孔101内部的器件与减震垫100过盈配合，沿周向间隔设置的多个槽口102能够吸收过盈尺寸，避免减震垫被径向力过度挤压。此外，在零件反复拆装于安装孔101内时，通过多个槽口102便于安装孔101的径向尺寸收缩，降低了零件对减震垫100造成的损伤，有利于延长减震垫100的使用寿命。
35.在本实用新型实施例中，减震垫100与安装孔101同轴，多个槽口102分别自安装孔101的内侧壁向背离安装孔101轴线的方向凹陷；任意相邻的两个槽口102之间形成径向支撑部103。
36.具体的，槽口102自安装孔101的内侧壁向背离安装孔101轴线的方向凹陷，以形成半圆形横截面。径向支撑部103朝向安装孔101轴线的方向形成圆弧面，多个径向支撑部103的圆弧面皆与安装孔101同轴。
37.如图1和图2所示，减震垫100的轴向一端设有多个第一凸起部104，减震垫100的轴向另一端设有多个第二凸起部105；多个第一凸起部104和多个第二凸起部105分别沿安装孔101的周向间隔设置。
38.具体的，第一凸起部104和第二凸起部105皆采用圆柱状凸起，当减震垫100受到轴向挤压时，减震垫100的两端分别通过多个第一凸起部104和多个第二凸起部105抵接于其他零件，从而可以防止接触减震垫100的零件产生旋转。
39.如图1、图2和图3所示，减震垫100包括：第一凸环部110、轴部120和第二凸环部130，轴部120连接在第一凸环部110和第二凸环部130之间；第一凸环部110和第二凸环部130之间形成环形槽106，环形槽106围设轴部120；安装孔101依次贯穿第一凸环部110、轴部120和第二凸环部130。
40.使用减震垫100为bdu器件减震时，bdu器件的箱架300被限位在环形槽106内。轴部120为箱架300进行径向减震，第一凸环部110和第二凸环部130限制箱架300在减震垫100的轴向上移动，以实现对箱架300轴向减震。
41.实施例二
42.如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型实施例提供的减震机构，包括：连接件200、箱架300、承载件400和实施例一提供的减震垫；减震垫100插设于箱架300的槽孔301内，连接件200穿过安装孔101，且连接件200与承载件400连接。
43.安装时，先将减震垫100安装至槽孔301内，并使轴部120穿过槽孔301，箱架300被限位在第一凸环部110和第二凸环部130之间。随后将连接件200插入安装孔101内，并使连接件200与承载件400连接，多个第一凸起部104与连接件200抵接，多个第二凸起部105抵接于承载件400。
44.在本实用新型实施例中，箱架300设有沿槽孔301的径向延伸的豁口302。
45.具体的，豁口302的宽度尺寸小于槽孔301的直径，减震垫100可自豁口302插入槽孔301内部。安装过程中，仅轴部120被径向压缩，并且轴部120自豁口302滑入槽孔301中，如此便于减震垫100拆装，且不需对减震垫100进行过度压缩。
46.进一步的，箱架300的底面设有沉头槽303，沉头槽303与槽孔301连通。
47.具体的，沉头槽303可容纳第二凸环部130，多个第二凸起部105抵接于承载件400，进而第二凸环部130和多个第二凸起部105沿轴向被压缩。
48.进一步的，连接件200包括：套筒210和紧固件220；套筒210插设于安装孔101内，紧固件220穿过套筒210，且紧固件220与承载件400连接。
49.具体的，套筒210的外径略大于多个径向支撑部103之间的安装孔101的直径，插设在安装孔101内部的套筒210与安装孔101过盈配合。采用螺栓作为紧固件220，在旋拧紧固件220进行紧固的过程中，紧固件220虽然对套筒210具有摩擦作用，但是套筒210与多个第一凸起部104抵接，从而可以避免套筒210和减震垫100随紧固件220旋转。
50.进一步的，套筒210包括：管部211和连接在管部211一端的限位端头212；管部211插设于安装孔101内，减震垫100被夹持在限位端头212和承载件400之间。
51.具体的，限位端头212的直径大于安装孔101的直径，且限位端头212的直径小于第一凸环部110的直径1mm，在旋紧紧固件220时，减震垫100被夹持在限位端头212和承载件400之间，从而使减震垫100沿轴向被压缩，并具备预紧力。
52.进一步的，管部211较减震垫100的轴向尺寸短0.1mm～1mm，管部211短于减震垫100，如此在旋紧紧固件220时，减震垫100能够被压缩，从而通过压缩减震垫100获得轴向减震能力。
53.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。