一种地铁隧道减震支吊架的制作方法

1.本实用新型涉及支吊架技术领域，尤其涉及一种地铁隧道减震支吊架。


背景技术：

2.鉴于地震的巨大破坏性，抗震性能是地铁建筑施工前必须考虑的一个重要指标，而地铁建筑内管道的铺设是影响抗震性能的重要因素，如果管道的固定不能符合要求，坠落的管道及其附属结构将会在地震时造成巨大的损失。
3.现有的地铁支吊架的抗震组件主要采用刚性连接的方式，在支吊架上用于固定管线的横梁上增设多组纵向和斜向的拉杆，用于提升支吊架的抗震强度，采用这种安装方式，管道能够抵抗外力。
4.但是地震发生时，当这些转化为施加在管道抗震组件上的作用力时，会极大的增加其疲劳失效甚至断裂的可能性，显然这种方式已经不能满足支吊架对于抗震性能的需求。且这种结构较复杂，安装不便，材料浪费巨大，提升了地铁建造施工的成本，不能满足使用者的需要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术地震发生时，当这些转化为施加在管道抗震组件上的作用力时，会极大的增加其疲劳失效甚至断裂的可能性，显然这种方式已经不能满足支吊架对于抗震性能的需求。且这种结构较复杂，安装不便，材料浪费巨大，提升了地铁建造施工的成本，不能满足使用者的需要的问题，而提出的一种地铁隧道减震支吊架。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种地铁隧道减震支吊架，包括第一板，所述第一板的顶部两侧均固定连接有固定柱，两个固定柱的顶端固定连接有同一个第二板，第一板上开设有减震孔，减震孔内滑动连接有减震板，减震板的底端延伸至第一板的下方并固定连接有连接座，连接座的底部固定连接有第一弧形管箍，第一弧形管箍的下方设置有第二弧形管箍，且第二弧形管箍与第一弧形管箍相适配，第一弧形管箍的两侧均固定连接有第一固定块，第二弧形管箍的两侧均固定连接有第二固定块，两个第一固定块上均螺纹连接有紧固螺母，且两个紧固螺母分别与相对应的第二固定块螺纹卡装，连接座的两侧均固定连接有转动座，两个转动座上均转动连接有倾斜对称设置的转动板，第一板的底部开设有两个滑动槽，两个滑动槽内均滑动连接有滑动块，且两个转动板相互远离的一端分别与相对应的滑动块转动连接，两个滑动块上均开设有限位孔，两个限位孔内均滑动连接有限位杆，且限位杆的两端分别与相对应的滑动槽的一侧内壁固定连接。
8.优选的，两个滑动块相互远离的一侧均固定连接有套设在限位杆外侧的缓冲弹簧，两个缓冲弹簧相互远离的一端分别与相对应的滑动槽的一侧内壁固定连接。
9.优选的，两个固定柱相互靠近的一侧均开设有缓冲槽，两个缓冲槽内滑动连接有同一个缓冲板，且减震板的顶端延伸至第一板的上方并与缓冲板的底部固定连接。
10.优选的，两个固定柱相互靠近的一侧固定连接有同一个橡胶板，橡胶板的底部固定连接有减震弹簧，减震弹簧的底端与缓冲板的顶部固定连接。
11.优选的，所述连接座的顶部固定连接有套设在减震板外侧的复位弹簧，复位弹簧的顶端与第一板的底部固定连接。
12.优选的，所述减震减震的数量为多个，且多个减震弹簧呈水平方向等距离分布在橡胶板的底部和缓冲板的顶部。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁隧道减震支吊架，具备以下有益效果：
14.1、该地铁隧道减震支吊架，通过通过紧固螺母、第一弧形管箍和第二弧形管箍对管道进行固定，当地铁支吊架遇到强震时，管道带动第一弧形管箍和第二弧形管箍进行移动，第一弧形管箍带动连接座进行移动，连接座带动减震板进行移动，同时，第一弧形管箍压缩复位弹簧，通过复位弹簧吸能；
15.2、该地铁隧道减震支吊架，通过连接座带动两个转动板进行移动，两个转动板带动两个滑动块在两个滑动槽内进行滑动，两个滑动块压缩两个缓冲弹簧，通过两个缓冲弹簧吸能，同时，减震板带动缓冲板进行移动，缓冲板压缩多个减震弹簧，通过多个减震弹簧吸能，通过橡胶板对其进行卸力缓冲；
16.而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过缓冲弹簧、减震弹簧和复位弹簧弹簧减震的方式，当地铁支吊架遇到强震时，可增加缓冲性，能够有效的抵御冲击力度，增加支吊架的抗震性能，满足了使用者的需要。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种地铁隧道减震支吊架的主视结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种地铁隧道减震支吊架的a部分结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种地铁隧道减震支吊架的b部分结构示意图。
20.图中：1第一板、2固定柱、3第二板、4减震孔、5减震板、6连接座、7第一弧形管箍、8第二弧形管箍、9第一固定块、10紧固螺母、11转动座、12转动板、13滑动槽、14滑动块、15限位孔、16限位杆、17缓冲弹簧、18缓冲槽、19缓冲板、20橡胶板、21减震弹簧、22复位弹簧、23第二固定块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参照图1
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3，一种地铁隧道减震支吊架，包括第一板1，第一板1的顶部两侧均固定连接有固定柱2，两个固定柱2的顶端固定连接有同一个第二板3，第一板1上开设有减震孔
4，减震孔4内滑动连接有减震板5，减震板5的底端延伸至第一板1的下方并固定连接有连接座6，连接座6的底部固定连接有第一弧形管箍7，第一弧形管箍7的下方设置有第二弧形管箍8，且第二弧形管箍8与第一弧形管箍7相适配，第一弧形管箍7的两侧均固定连接有第一固定块9，第二弧形管箍8的两侧均固定连接有第二固定块23，两个第一固定块9上均螺纹连接有紧固螺母10，且两个紧固螺母10分别与相对应的第二固定块23螺纹卡装，连接座6的两侧均固定连接有转动座11，两个转动座11上均转动连接有倾斜对称设置的转动板12，第一板1的底部开设有两个滑动槽13，两个滑动槽13内均滑动连接有滑动块14，且两个转动板12相互远离的一端分别与相对应的滑动块14转动连接，两个滑动块14上均开设有限位孔15，两个限位孔15内均滑动连接有限位杆16，且限位杆16的两端分别与相对应的滑动槽13的一侧内壁固定连接。
24.本实用新型中，两个滑动块14相互远离的一侧均固定连接有套设在限位杆16外侧的缓冲弹簧17，两个缓冲弹簧17相互远离的一端分别与相对应的滑动槽13的一侧内壁固定连接。
25.本实用新型中，两个固定柱2相互靠近的一侧均开设有缓冲槽18，两个缓冲槽18内滑动连接有同一个缓冲板19，且减震板5的顶端延伸至第一板1的上方并与缓冲板19的底部固定连接。
26.本实用新型中，两个固定柱2相互靠近的一侧固定连接有同一个橡胶板20，橡胶板20的底部固定连接有减震弹簧21，减震弹簧21的底端与缓冲板19的顶部固定连接。
27.本实用新型中，连接座6的顶部固定连接有套设在减震板5外侧的复位弹簧22，复位弹簧22的顶端与第一板1的底部固定连接。
28.本实用新型中，减震弹簧21的数量为多个，且多个减震弹簧21呈水平方向等距离分布在橡胶板20的底部和缓冲板19的顶部。
29.本实用新型中，使用时，通过紧固螺母10、第一弧形管箍7和第二弧形管箍8对管道进行固定，当地铁支吊架遇到强震时，管道带动第一弧形管箍7和第二弧形管箍8进行移动，第一弧形管箍7带动连接座6进行移动，连接座6带动减震板5进行移动，同时，第一弧形管箍7压缩复位弹簧22，通过复位弹簧22吸能，同时，连接座6带动两个转动板12进行移动，两个转动板12带动两个滑动块14在两个滑动槽13内进行滑动，两个限位杆16对两个滑动块14进行限位，同时，两个滑动块14压缩两个缓冲弹簧17，通过两个缓冲弹簧17吸能，同时，减震板5带动缓冲板19进行移动，缓冲板19压缩多个减震弹簧21，通过多个减震弹簧21吸能，通过橡胶板20对其进行卸力缓冲，从而通过缓冲弹簧17、减震弹簧21和复位弹簧22弹簧减震的方式，当地铁支吊架遇到强震时，可增加缓冲性，能够有效的抵御冲击力度，增加支吊架的抗震性能，满足了使用者的需要。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。