一种电动汽车的加热控制方法及装置与流程

1.本发明涉及车辆热管理技术领域，特别涉及一种电动汽车的加热控制方法及装置。


背景技术：

2.由于驱动电机和制动系统在运行过程中会产生多余热量，但这部分热量对电机来说是有害无益的，需要通过电机换热器对其进行降温散热，这部分热量并未被很好的利用。在室外温度较低时，电动汽车需要对动力电池进行加热，以使得动力电池的温度处于较佳的运行温度，成员舱内也需要开启空调暖风模式，均需要消耗能量。因此，电机运行过程中的热量被浪费或者需要耗费电能对电机进行散热，同时又需要耗费电能对电池或者乘员舱进行加热，导致能量的浪费。


技术实现要素：

3.本发明实施例提供一种电动汽车的加热控制方法及装置，用以解决现有技术中电机运行过程中的热量被浪费或者需要耗费电能对电机进行散热，同时又需要耗费电能对电池或者乘员舱进行加热，导致能量的浪费的问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
5.本发明实施例提供了一种电动汽车的加热控制方法，应用于整车热管理器，包括：
6.获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态；
7.在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求。
8.进一步地，所述获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息，包括：
9.通过电池管理器获取电池的状态信息，所述电池的状态信息还包括电池的电量、运行状态以及电池加热器的加热能力；
10.通过空调管理器获取空调的运行状态信息，所述空调的运行状态信息还包括乘员舱内温度以及空调运行温度。
11.本发明实施例还提供了一种电动汽车的加热控制方法，应用于电机辅助加热控制器，包括：
12.接收整车热管理器发送的加热请求；
13.根据所述加热请求生成加热指令；
14.将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率。
15.进一步地，所述根据所述加热请求生成加热指令，包括：
16.获取整车状态、电机当前状态以及水泵的运行状态信息；
17.在车辆电机处于高压上电且电池不处于充电工况的情况下，通过所述整车热管理
器获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的电量；
18.在所述电池的电量大于预设值时，根据电池的状态信息、空调的运行状态信息以及水泵的运行状态信息生成加热指令。
19.进一步地，所述电池的状态信息还包括电池的温度、运行状态以及电池加热器的加热能力；
20.所述空调的运行状态信息包括乘员舱内温度、空调的冷暖开启状态以及空调运行温度。
21.进一步地，所述将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，包括：
22.在所述电池的温度大于或等于第一预设温度且乘员舱温度大于或等于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过水泵对所述电池和乘员舱进行加热的加热指令；
23.在所述电池的温度小于第一预设温度或者乘员舱温度小于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过电机以全功率对所述电池和乘员舱中的至少一个进行加热的加热指令；
24.在所述电池的温度小于第一预设温度且乘员舱温度小于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过电机以全功率对所述电池和乘员舱进行加热的加热指令。
25.本发明实施例还提供了一种电动汽车的加热控制装置，应用于整车热管理器，包括：
26.获取模块，用于获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态；
27.第一发送模块，用于在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求。
28.本发明实施例还提供了一种电动汽车的加热控制装置，应用于电机辅助加热控制器，包括：
29.接收模块，用于接收整车热管理器发送的加热请求；
30.生成模块，用于根据所述加热请求生成加热指令；
31.第二发送模块，用于将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率。
32.本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上所述的电动汽车的加热控制装置。
33.本发明的有益效果是：
34.本发明实施例的电动汽车加热控制方法，通过获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息，能够确定电池或者乘员舱是否需要被加热；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态。在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求，在确定电池需要被加热和/或乘员舱需要被加热时，向电机辅助加热控制器发送加热请求，使得电机辅助加热控制器生成加热指令。电机辅助加热控制器接收到整车热管理器发送的加热请求后，根据所述加热请求生成加热指令；将所述加热指令发送至
电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率，使得电机辅助加热执行控制器根据加热指令对电池或者乘员舱中的至少一个进行加热。本发明的方案，通过获取电池和空调的状态，确定电池和乘员舱是否需要被加热，并利用电机的余热，有效降低了低温整车能耗的同时提升了电机动力性能。
附图说明
35.图1表示本发明实施例的电动汽车加热控制方法的流程示意图；
36.图2表示本发明实施例的电动汽车的加热控制方法的逻辑示意图；
37.图3表示本发明实施例的电动汽车加热控制方法的另一流程示意图；
38.图4表示本发明实施例的电动汽车的加热控制方法的另一逻辑示意图；
39.图5表示本发明实施例的电动汽车的加热控制系统的示意图；
40.图6表示本发明实施例的电动汽车加热控制装置的模块示意图；
41.图7表示本发明实施例的电动汽车加热控制装置的另一模块示意图。
具体实施方式
42.为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
43.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
44.本发明针对现有技术中电机运行过程中的热量被浪费或者需要耗费电能对电机进行散热，同时又需要耗费电能对电池或者乘员舱进行加热，导致能量的浪费的问题，提供一种电动汽车的加热控制方法及装置。
45.如图1所示，本发明实施例提供了一种电动汽车的加热控制方法，应用于整车热管理器，包括：
46.步骤101，获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态；
47.步骤102，在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求。
48.本发明实施例的电动汽车加热控制方法，通过获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息，能够确定电池或者乘员舱是否需要被加热；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态。在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求，在确定电池需要被加热和/或乘员舱需要被加热时，向电机辅助加热控制器发送加热请求，使得电机辅助加热控制器生成加热指令。本发明的方案，通过获取电池和
空调的状态，确定电池和乘员舱是否需要被加热，并利用电机的余热，有效降低了低温整车能耗的同时提升了电机动力性能。
49.可选地，所述获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息，包括：
50.通过电池管理器获取电池的状态信息，所述电池的状态信息还包括电池的电量、运行状态以及电池加热器的加热能力；
51.通过空调管理器获取空调的运行状态信息，所述空调的运行状态信息还包括乘员舱内温度以及空调运行温度。
52.本发明实施例的电动汽车的加热控制方法，通过获取电池状态信息和空调的运行状态信息，判断电池或者乘员舱是否需要被加热。在电池或者乘员舱需要被加热的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热指令。本发明的方案使得电池和乘员舱能够处于较佳的温度状态。
53.本发明实施例的电动汽车的加热控制方法的逻辑示意图如图3所示。在整车热控制器与电机辅助加热控制器之间的通新征程的情况下，整车热管理器根据获取到的电池的状态信息和空调的运行状态信息判断是否有电机辅助加热的需求，若有需求，则向电机辅助加热控制器发送加热请求。
54.如图3所示，本发明实施例还提供了一种电动汽车的加热控制方法，应用于电机辅助加热控制器，包括：
55.步骤301，接收整车热管理器发送的加热请求；
56.步骤302，根据所述加热请求生成加热指令；
57.步骤303，将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率。
58.本发明实施例的电动汽车加热控制方法，电机辅助加热控制器接收到整车热管理器发送的加热请求后，根据所述加热请求生成加热指令；将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率，使得电机辅助加热执行控制器根据加热指令对电池或者乘员舱中的至少一个进行加热。本发明的方案，通过获取电池和空调的状态，确定电池和乘员舱是否需要被加热，并利用电机的余热，有效降低了低温整车能耗的同时提升了电机动力性能。
59.可选地，所述根据所述加热请求生成加热指令，包括：
60.获取整车状态、电机当前状态以及水泵的运行状态信息；
61.在车辆电机处于高压上电且电池不处于充电工况的情况下，通过所述整车热管理器获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的电量；
62.在所述电池的电量大于预设值时，根据电池的状态信息、空调的运行状态信息以及水泵的运行状态信息生成加热指令。
63.需要说明的是，若所述电池处于充电状态，则通过外界电源边对电池进行加热的同时进行充电，即电池处于充电状态时不需要通过本发明实施例的电动汽车加热控制方法对电池或者乘员舱进行加热，本发明实施例的电动汽车加热控制方法仅针对于行车状态的电动汽车。
64.可选地，所述电池的状态信息还包括电池的温度、运行状态以及电池加热器的加热能力；
65.所述空调的运行状态信息包括乘员舱内温度、空调的冷暖开启状态以及空调运行温度。
66.本发明一实施例中，在所述电池加热器的加热能力能够将电池加热至预设温度，则所述加热指令中不包括对电池进行加热的加热指令。根据电池的温度、电池加热器的加热能力、乘员舱内温度、空调冷暖开启状态以及空调运行温度生成加热指令。
67.可选地，所述将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，包括：
68.在所述电池的温度大于或等于第一预设温度且乘员舱温度大于或等于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过水泵对所述电池和乘员舱进行加热的加热指令；
69.在所述电池的温度小于第一预设温度或者乘员舱温度小于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过电机以全功率对所述电池和乘员舱中的至少一个进行加热的加热指令；
70.在所述电池的温度小于第一预设温度且乘员舱温度小于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过电机以全功率对所述电池和乘员舱进行加热的加热指令。
71.本发明一实施例中，所述加热指令还包括：
72.根据所述加热指令，控制风扇的开闭；以及
73.根据所述加热指令，控制电机水阀的开闭和电机水泵的转动方向。
74.若电池和乘员舱需要被加热，则关闭风扇，并控制电机水阀打开，并控制电机水泵的转动方向，使得水流流向需要被加热的部位。
75.本发明实施例的电动汽车的加热控制方法的另一逻辑示意图如图4所示。根据接收到的整车热管理器发送的加热请求，电机加热辅助控制器首先判断与电机加热辅助执行器之间的通信是否正常，在通讯正常的情况下，根据加热指令以及获取的整车状态、电机当前状态以及水泵的运行状态信息，在整车处于高压上电且电池处于非充电状态的状态下，生成加热指令，并将加热指令发送给电机加热辅助执行器。
76.如图5所示，本发明实施例还提供了一种电动汽车的加热控制系统，包括：
77.整车控制器、电机加热辅助控制器以及电机辅助加热执行器；
78.其中，所述整车控制器与电池管理器bms、空调管理器以及电机加热辅助控制器连接；
79.所述电机辅助加热控制器与电池管理器以及电机辅助加热执行器连接；
80.所述电机辅助加热执行器与电机、电机水路换热控制器以及风扇连接。
81.如图6所示，本发明实施例还提供了一种电动汽车的加热控制装置600，应用于整车热管理器，包括：
82.获取模块601，用于获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态；
83.第一发送模块602，用于在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求。
84.本发明实施例的电动汽车加热控制装置，通过获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息，能够确定电池或者乘员舱是否需要被加热；所述电池的状态信息包括电池的
温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态。在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求，在确定电池需要被加热和/或乘员舱需要被加热时，向电机辅助加热控制器发送加热请求，使得电机辅助加热控制器生成加热指令。本发明的方案，通过获取电池和空调的状态，确定电池和乘员舱是否需要被加热，并利用电机的余热，有效降低了低温整车能耗的同时提升了电机动力性能。
85.如图7所示，本发明实施例还提供了一种电动汽车的加热控制装置700，应用于电机辅助加热控制器，包括：
86.接收模块701，用于接收整车热管理器发送的加热请求；
87.生成模块702，用于根据所述加热请求生成加热指令；
88.第二发送模块703，用于将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率。
89.本发明实施例的电动汽车加热控制装置，电机辅助加热控制器接收到整车热管理器发送的加热请求后，根据所述加热请求生成加热指令；将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率，使得电机辅助加热执行控制器根据加热指令对电池或者乘员舱中的至少一个进行加热。本发明的方案，通过获取电池和空调的状态，确定电池和乘员舱是否需要被加热，并利用电机的余热，有效降低了低温整车能耗的同时提升了电机动力性能。本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上所述的电动汽车的加热控制装置。
90.以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。