一种避免行李脱落的可调式汽车行李架的制作方法

1.本发明涉及行李架技术领域，具体涉及一种避免行李脱落的可调式汽车行李架。


背景技术：

2.汽车行李架是安装在汽车的车顶上的，车顶行李架可解决车主外出时车内空间不足以放行李的问题；但是，现有的行李架在使用过程中存在一定的弊端，如：当汽车在行驶过程中，会出现行李不稳固的想象，容易出现掉落的现象；且行李架的尺寸是固定的，当行李放置过少时，也会导致行李出现滑动的想象，当行李过多时，会出现放置不下的情况。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的避免行李脱落的可调式汽车行李架，能够根据行李的数量对行李架进行适量调节，使行李在行李架上处于稳固状态中，避免行李出现掉落的现象，提高行驶过程中的安全性。
4.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含底梁和横梁，数个底梁之间呈等间距分布设置，底梁安装于汽车的车顶上，底梁的上侧前后对称设置有横梁；
5.它还包含：
6.支撑连接块，所述的支撑连接块固定于前后两个横梁之间，且支撑连接块固定于中间的底梁上，支撑连接块的底部左右对称开设有凹槽；
7.活动座，所述的活动座为四个，分别穿设于横梁左右两侧开设的活动槽内，且活动座为“l”形结构设置，活动座中的水平端上表面与横梁的上表面齐平设置；
8.连接支块，所述的连接支块为两个，分别设置于支撑连接块的左右两侧，且连接支块固定于前后两个相邻的活动座中的水平端的底部；
9.支撑垫块，所述的支撑垫块为两个，分别固定于连接支块上，且支撑垫块的上表面与支撑连接块的上表面齐平设置，支撑垫块的内侧底部开设有安装槽；
10.调节控制机构，所述的调节控制机构为两个，分别设置于支撑连接块的左右两侧；
11.侧边阻挡机构，所述的侧边阻挡机构为两个，分别设置于支撑连接块的前后两侧。
12.优选地，所述的调节控制机构包含：
13.调节电机，所述的调节电机固定于凹槽内，调节电机与外部电源连接；
14.主动伞齿轮，所述的主动伞齿轮固定于调节电机的输出轴上；
15.从动伞齿轮，所述的从动伞齿轮设置于凹槽内，且从动伞齿轮啮合设置于主动伞齿轮的后侧；
16.转动螺杆，所述的转动螺杆穿设并固定于从动伞齿轮的内部，且转动螺杆的内端通过轴承旋接设置于凹槽内；
17.调节螺管，所述的调节螺管通过螺纹旋接设置于转动螺杆上，且调节螺管设置于从动伞齿轮的外侧；
18.调节连块，所述的调节连块固定于安装槽内，且调节螺管的外端固定于调节连块上；
19.调节电机使主动伞齿轮带动从动伞齿轮啮合进行转动，使转动螺杆进行转动，转动螺杆通过螺纹转动对调节螺管进行驱动，从而通过调节连块带动支撑垫块使前后两侧的活动座进行移动，从而调节支撑垫块以及活动座的位置。
20.优选地，所述的支撑连接块的左右两侧均固定有遮板，遮板设置于转动螺杆的上侧，且遮板的上表面与支撑连接块的上表面齐平设置，遮板的外侧固定有数个调节支块，调节支块穿设于支撑垫块内开设的调节槽内；遮板对转动螺杆以及调节螺管进行遮挡操作，同时也对行李提供放置支撑的作用，当两侧的活动座在进行移动时，支撑垫块在调节支块上进行移动，使支撑垫块的移动更加稳固。
21.优选地，所述的侧边阻挡机构包含：
22.固定支块，所述的固定支块为两个，左右对称固定于横梁的外侧；
23.支轴，所述的支轴通过轴承旋接设置于左右两个固定支块之间；
24.转动电机，所述的转动电机固定于左侧的固定支块上，且转动电机的输出轴穿过固定支块后与支轴连接；
25.遮挡块，所述的遮挡块为数个，分别等间距分布套设于支轴上；
26.转动电机带动支轴转动，使遮挡块进行转动，从而对行李进行阻挡操作，避免行李掉落。
27.优选地，所述的横梁的外侧固定有数个轴承支座，且轴承支座与遮挡块之间相间设置，支轴通过轴承旋接穿设于轴承支座内；轴承支座对支轴进行支撑。
28.优选地，前后两个活动座中的垂直端之间固定有连接杆；连接杆对前后两个活动座进行连接，且连接杆还起到了限位的作用的。
29.本发明的工作原理：在使用时，将底梁安装在汽车的车顶上，横梁前对对称安装在底梁上，通过支撑连接块将前后两个横梁进行连接，且支撑连接块对行李进行支撑，前后两个活动座之间通过连接支块进行连接，在连接支块上安装有支撑垫块，支撑垫块对行李进行支撑，根据行李的长度不同，通过调节控制机构对左右两侧的活动座进行调节，从而对支撑垫块进行移动调节，改变左右两侧的支撑垫块之间的距离，便于放置不同长度的行李；通过前后两侧的侧边阻挡机构对行李的前后两侧进行限位；
30.采用上述结构后，本发明有益效果为：
31.1、通过支撑连接块和支撑垫块进行配合，对行李进行支撑；
32.2、通过对左右两侧的活动座进行驱动调节，从而对支撑垫块进行调节，改变支撑垫块的位置，便于实际使用；
33.3、侧边阻挡机构对前后两侧的行李进行遮挡，避免行李出现掉落的现象。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1是本发明的结构示意图。
36.图2是图1的俯视图。
37.图3是图2中a-a向剖视图。
38.图4是本发明中调节控制机构的结构示意图。
39.附图标记说明：
40.底梁1、横梁2、活动槽2-1、支撑连接块3、凹槽3-1、活动座4、连接支块5、支撑垫块6、安装槽6-1、调节槽6-2、调节控制机构7、调节电机7-1、主动伞齿轮7-2、从动伞齿轮7-3、转动螺杆7-4、调节螺管7-5、调节连块7-6、侧边阻挡机构8、固定支块8-1、支轴8-2、转动电机8-3、遮挡块8-4、轴承支座8-5、遮板9、调节支块10、连接杆11。
具体实施方式
41.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
42.参看如图1-图4所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含底梁1和横梁2，三个底梁1之间呈等间距分布设置，底梁1安装于汽车的车顶上，底梁1的上侧前后对称设置有横梁2；
43.它还包含：
44.支撑连接块3，所述的支撑连接块3利用螺丝固定于前后两个横梁2之间，且支撑连接块3利用螺丝固定于中间的底梁1上，支撑连接块3的底部左右对称开设有凹槽3-1；
45.活动座4，所述的活动座4为四个，分别穿设于横梁2左右两侧开设的活动槽2-1内，且活动座4为“l”形结构设置，活动座4中的水平端上表面与横梁2的上表面齐平设置；
46.连接支块5，所述的连接支块5为两个，分别设置于支撑连接块3的左右两侧，且连接支块5利用螺丝固定于前后两个相邻的活动座4中的水平端的底部；
47.支撑垫块6，所述的支撑垫块6为两个，分别利用螺丝固定于连接支块5上，且支撑垫块6的上表面与支撑连接块3的上表面齐平设置，支撑垫块6的内侧底部开设有安装槽6-1；
48.调节控制机构7，所述的调节控制机构7为两个，分别设置于支撑连接块3的左右两侧；
49.侧边阻挡机构8，所述的侧边阻挡机构8为两个，分别设置于支撑连接块3的前后两侧。
50.作为优选方案，更进一步的，所述的调节控制机构7包含：
51.调节电机7-1，所述的调节电机7-1利用螺丝固定于凹槽3-1内，调节电机7-1通过引线与外部电源连接；具体使用型号根据实际使用要求直接从市场上购买安装并使用的；
52.主动伞齿轮7-2，所述的主动伞齿轮7-2利用螺丝固定于调节电机7-1的输出轴上；
53.从动伞齿轮7-3，所述的从动伞齿轮7-3设置于凹槽3-1内，且从动伞齿轮7-3啮合设置于主动伞齿轮7-2的后侧；
54.转动螺杆7-4，所述的转动螺杆7-4穿设并固定于从动伞齿轮7-3的内部，且转动螺杆7-4的内端通过轴承旋接设置于凹槽3-1内；
55.调节螺管7-5，所述的调节螺管7-5通过螺纹旋接设置于转动螺杆7-4上，且调节螺管7-5设置于从动伞齿轮7-3的外侧；
56.调节连块7-6，所述的调节连块7-6利用螺丝固定于安装槽6-1内，且调节螺管7-5的外端利用螺丝固定于调节连块7-6上；
57.调节电机7-1使主动伞齿轮7-2带动从动伞齿轮7-3啮合进行转动，使转动螺杆7-4进行转动，转动螺杆7-4通过螺纹转动对调节螺管7-5进行驱动，从而通过调节连块7-6带动支撑垫块6使前后两侧的活动座4进行移动，从而调节支撑垫块6以及活动座4的位置。
58.作为优选方案，更进一步的，所述的支撑连接块3的左右两侧均利用螺丝固定有遮板9，遮板9设置于转动螺杆7-4的上侧，且遮板9的上表面与支撑连接块3的上表面齐平设置，遮板9的外侧利用螺丝固定有数个调节支块10，调节支块10穿设于支撑垫块6内开设的调节槽6-2内；遮板9对转动螺杆7-4以及调节螺管7-5进行遮挡操作，同时也对行李提供放置支撑的作用，当两侧的活动座4在进行移动时，支撑垫块6在调节支块10上进行移动，使支撑垫块6的移动更加稳固。
59.作为优选方案，更进一步的，所述的侧边阻挡机构8包含：
60.固定支块8-1，所述的固定支块8-1为两个，利用螺丝左右对称固定于横梁2的外侧；
61.支轴8-2，所述的支轴8-2通过轴承旋接设置于左右两个固定支块8-1之间；
62.转动电机8-3，所述的转动电机8-3利用螺丝固定于左侧的固定支块8-1上，且转动电机8-3的输出轴穿过固定支块8-1后与支轴8-2利用螺丝连接；具体使用型号根据实际使用要求直接从市场上购买安装并使用的；
63.遮挡块8-4，所述的遮挡块8-4为数个，分别等间距分布套设于支轴8-2上；
64.转动电机8-3带动支轴8-2转动，使遮挡块8-4进行转动，从而对行李进行阻挡操作，避免行李掉落。
65.作为优选方案，更进一步的，所述的横梁2的外侧利用螺丝固定有数个轴承支座8-5，且轴承支座8-5与遮挡块8-4之间相间设置，支轴8-2通过轴承旋接穿设于轴承支座8-5内；轴承支座8-5对支轴8-2进行支撑。
66.作为优选方案，更进一步的，前后两个活动座4中的垂直端之间利用螺丝固定有连接杆11；连接杆11对前后两个活动座4进行连接，且连接杆11还起到了限位的作用的。
67.本具体实施方式的工作原理：在使用时，将底梁1安装在汽车的车顶上，横梁2前对对称安装在底梁1上，通过支撑连接块3将前后两个横梁2进行连接，且支撑连接块3对行李进行支撑，前后两个活动座4之间通过连接支块5进行连接，在连接支块5上安装有支撑垫块6，支撑垫块6对行李进行支撑，根据行李的长度不同，通过调节控制机构7对左右两侧的活动座4进行调节，从而对支撑垫块6进行移动调节，改变左右两侧的支撑垫块6之间的距离，便于放置不同长度的行李，调节电机7-1使主动伞齿轮7-2带动从动伞齿轮7-3啮合进行转动，使转动螺杆7-4进行转动，转动螺杆7-4通过螺纹转动对调节螺管7-5进行驱动，从而通过调节连块7-6带动支撑垫块6使前后两侧的活动座4进行移动，从而调节支撑垫块6以及活动座4的位置；遮板9对转动螺杆7-4以及调节螺管7-5进行遮挡操作，同时也对行李提供放置支撑的作用，当两侧的活动座4在进行移动时，支撑垫块6在调节支块10上进行移动，使支撑垫块6的移动更加稳固；通过前后两侧的侧边阻挡机构8对行李的前后两侧进行限位，转动电机8-3启动带动支轴8-2进行转动，使遮挡块8-4进行转动，对行李进行遮挡。
68.采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：
69.1、通过支撑连接块3和支撑垫块6进行配合，对行李进行支撑；
70.2、通过对左右两侧的活动座4进行驱动调节，从而对支撑垫块6进行调节，改变支撑垫块6的位置，便于实际使用；
71.3、侧边阻挡机构8对前后两侧的行李进行遮挡，避免行李出现掉落的现象；
72.4、遮板9设置于支撑连接块3和支撑垫块6之间，对行李提供支撑。
73.以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。