一种电动汽车的加热控制方法及装置与流程

技术特征：
1.一种电动汽车的加热控制方法，应用于整车热管理器，其特征在于，包括：获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态；在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求。2.根据权利要求1所述的电动汽车的加热控制方法，其特征在于，所述获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息，包括：通过电池管理器获取电池的状态信息，所述电池的状态信息还包括电池的电量、运行状态以及电池加热器的加热能力；通过空调管理器获取空调的运行状态信息，所述空调的运行状态信息还包括乘员舱内温度以及空调运行温度。3.一种电动汽车的加热控制方法，应用于电机辅助加热控制器，其特征在于，包括：接收整车热管理器发送的加热请求；根据所述加热请求生成加热指令；将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率。4.根据权利要求3所述的电动汽车的加热控制方法，其特征在于，所述根据所述加热请求生成加热指令，包括：获取整车状态、电机当前状态以及水泵的运行状态信息；在车辆电机处于高压上电且电池不处于充电工况的情况下，通过所述整车热管理器获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的电量；在所述电池的电量大于预设值时，根据电池的状态信息、空调的运行状态信息以及水泵的运行状态信息生成加热指令。5.根据权利要求4所述的电动汽车的加热控制方法，其特征在于，所述电池的状态信息还包括电池的温度、运行状态以及电池加热器的加热能力；所述空调的运行状态信息包括乘员舱内温度、空调的冷暖开启状态以及空调运行温度。6.根据权利要求5所述的电动汽车的加热控制方法，其特征在于，所述将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，包括：在所述电池的温度大于或等于第一预设温度且乘员舱温度大于或等于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过水泵对所述电池和乘员舱进行加热的加热指令；在所述电池的温度小于第一预设温度或者乘员舱温度小于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过电机以全功率对所述电池和乘员舱中的至少一个进行加热的加热指令；在所述电池的温度小于第一预设温度且乘员舱温度小于第二预设温度的情况下，向所述电机辅助加热执行控制器发送通过电机以全功率对所述电池和乘员舱进行加热的加热指令。7.一种电动汽车的加热控制装置，应用于整车热管理器，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态；第一发送模块，用于在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求。8.一种电动汽车的加热控制装置，应用于电机辅助加热控制器，其特征在于，包括：接收模块，用于接收整车热管理器发送的加热请求；生成模块，用于根据所述加热请求生成加热指令；第二发送模块，用于将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率。9.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求7所述的电动汽车的加热控制装置或如权利要求8所述的电动汽车的加热控制装置。

技术总结
本发明提供了一种电动汽车加热控制方法及装置，涉及车辆热管理技术领域。该方法包括：获取电池的状态信息以及空调的运行状态信息；所述电池的状态信息包括电池的温度，所述空调的运行状态信息包括所述空调的冷暖开启状态；在电池的温度低于预设值和所述空调的运行状态为开启暖风中的至少一种事件发生的情况下，向电机辅助加热控制器发送加热请求。接收整车热管理器发送的加热请求；根据所述加热请求生成加热指令；将所述加热指令发送至电机辅助加热执行控制器，所述加热指令包括加热方式和加热功率。本发明的方案，通过获取电池和空调的状态，确定电池和乘员舱是否需要被加热，并利用电机的余热，降低了低温整车能耗的同时提升了电机动力性能。了电机动力性能。了电机动力性能。


技术研发人员：崔天祥 易迪华 梁海强 代康伟
受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/6/28