一种用于重载铁路的轨下垫板的制作方法

1.本实用新型涉及轨下垫板技术领域，尤其涉及一种用于重载铁路的轨下垫板。


背景技术：

2.列车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐。铁轨是列车运行所必不可少的基础建设，其质量好坏直接影响到列车的速度和安全。为使列车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐列车时的舒适感，一般在铁轨的下面会设置有轨下垫板来实现减震效果。
3.目前，在铁路、高速铁路、城市轨道交通等轨道结构中的钢轨和枕轨之间通常采用弹性垫板吸收振动能量，起到一定的降噪的作用。垫板本身具有一定的弹力，在普通具有弹性的轨道中，本身的弹力随着铁轨上的载重增加而降低，从而导致自身弹性下降。


技术实现要素：

4.鉴于背景技术存在的不足，本实用新型涉及一种用于重载铁路的轨下垫板，根据上述问题，设计了一种弹性较高且具有回弹性能的轨下垫板，表面采用多个矩形棱实现强力弹性，内部设置有真空气囊，使得整体弹性更强。
5.本实用新型涉及一种用于重载铁路的轨下垫板，包括呈长方体状的板体，所述板体下方设置有一体固定的四个底角，所述板体上方设置有限位棱、矩形凹槽、矩形凸棱，所述限位棱、矩形凹槽、矩形凸棱均与板体较长的两侧边平行，所述限位棱位于板体两侧，所述矩形凹槽、矩形凸棱位于两个限位棱之间交替分布，所述矩形凸棱下方的板体中设置有若干弹性结构。
6.通过采用上述方案，当列车经过轨下垫板上方时，列车运行产生的振动被表面的矩形凹槽、矩形凸棱吸附，达到减振降噪的效果，降低了列车行驶产生的噪声，同时在减振的作用下，使列车运行较为稳定。
7.进一步的，所述弹性结构为四棱台结构的气囊，所述气囊与外界隔离。
8.通过采用上述方案，所述弹性结构横截面的面积从上至下逐渐增大，这实际上就是使限位凸起形成了上端小下端大的形状，从而提高回弹力，增大本身的弹力。
9.进一步的，所述气囊的四棱台结构中，四棱台侧面斜率为1~2。
10.通过采用上述方案，使列车在行驶时能提供合适的向心力，使列车能够平稳的行驶。
11.进一步的，所述板体背面为平面，平面中央设置有菱形棱。
12.通过采用上述方案，当底角与铁轨连接固定时，所述菱形棱起到防滑稳定的效果。
13.进一步的，所述矩形凸棱宽度小于矩形凹槽、限位棱宽度，所述限位棱宽度大于矩形凹槽宽度。
14.通过采用上述方案，回弹效果更佳，降噪效果更好。
15.进一步的，所述底角分别位于板体长度较短的两侧边的底部边角处。
16.通过采用上述方案，轨枕承轨槽边缘与垫板底角接触，为了减少垫板与轨枕之间的磨损、消耗。
17.进一步的，所述板体采用热塑性聚酯弹性体材料制成。
18.通过采用上述方案，弹性好，磨损小，使用寿命长。
附图说明
19.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
20.图1是本实用新型实施例的立体结构示意图。
21.图2是本实用新型实施例的正面结构示意图。
22.图3是本实用新型实施例的背面结构示意图。
23.图4是本实用新型实施例的背面结构示意图。
24.附图标记，1、板体；11、限位棱；12、矩形凹槽；13、矩形凸棱2、底角；3、气囊；4、菱形棱。
具体实施方式
25.以下将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述和讨论，显然，这里所描述的仅仅是本实用新型的一部分实例，并不是全部的实例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
26.为了便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例作进一步的解释说明，且各个实施例不构成对本实用新型实施例的限定。
27.本实用新型的实施例1参照图1、图2、图3、图4所示，包括呈长方体状的板体1，所述板体1采用热塑性聚酯弹性体材料制成，弹性好，磨损小，使用寿命长。所述板体1下方设置有一体固定的四个底角，所述底角分别位于板体1长度较短的两侧边的底部边角处，轨枕承轨槽边缘与垫板底角接触，为了减少垫板与轨枕之间的磨损、消耗。
28.所述板体1上方设置有限位棱11、矩形凹槽12、矩形凸棱，所述限位棱11、矩形凹槽12、矩形凸棱均与板体1较长的两侧边平行，所述限位棱11位于板体1两侧，所述矩形凹槽12、矩形凸棱位于两个限位棱11之间交替分布，所述矩形凸棱宽度小于矩形凹槽12、限位棱11宽度，所述限位棱11宽度大于矩形凹槽12宽度，回弹效果更佳，降噪效果更好。所述板体1背面为平面，平面中央设置有菱形棱4，当底角与铁轨连接固定时，所述菱形棱4起到防滑稳定的效果。
29.所述矩形凸棱下方的板体1中设置有若干弹性结构，当列车经过轨下垫板上方时，列车运行产生的振动被表面的矩形凹槽12、矩形凸棱吸附，达到减振降噪的效果，降低了列车行驶产生的噪声，同时在减振的作用下，使列车运行较为稳定。
30.所述弹性结构为四棱台结构的气囊3，所述气囊3与外界隔离，所述弹性结构横截面的面积从上至下逐渐增大，这实际上就是使限位凸起形成了上端小下端大的形状，从而提高回弹力，增大本身的弹力。 所述气囊3的四棱台结构中，四棱台侧面斜率为1~2，使列车在行驶时能提供合适的向心力，使列车能够平稳的行驶。
31.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本
实用新型技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种用于重载铁路的轨下垫板，包括呈长方体状的板体(1)，其特征在于：所述板体(1)下方设置有一体固定的四个底角，所述板体(1)上方设置有限位棱(11)、矩形凹槽(12)、矩形凸棱，所述限位棱(11)、矩形凹槽(12)、矩形凸棱均与板体(1)较长的两侧边平行，所述限位棱(11)位于板体(1)两侧，所述矩形凹槽(12)、矩形凸棱位于两个限位棱(11)之间交替分布，所述矩形凸棱下方的板体(1)中设置有若干弹性结构。2.根据权利要求1所述一种用于重载铁路的轨下垫板，其特征在于：所述弹性结构为四棱台结构的气囊(3)，所述气囊(3)与外界隔离。3.根据权利要求2所述一种用于重载铁路的轨下垫板，其特征在于：所述气囊(3)的四棱台结构中，四棱台侧面斜率为1~2。4.根据权利要求3所述一种用于重载铁路的轨下垫板，其特征在于：所述板体(1)背面为平面，平面中央设置有菱形棱(4)。5.根据权利要求4所述一种用于重载铁路的轨下垫板，其特征在于：所述矩形凸棱宽度小于矩形凹槽(12)、限位棱(11)宽度，所述限位棱(11)宽度大于矩形凹槽(12)宽度。6.根据权利要求5所述一种用于重载铁路的轨下垫板，其特征在于：所述底角分别位于板体(1)长度较短的两侧边的底部边角处。7.根据权利要求6所述一种用于重载铁路的轨下垫板，其特征在于：所述板体(1)采用热塑性聚酯弹性体材料制成。

技术总结
本实用新型涉及一种用于重载铁路的轨下垫板，包括呈长方体状的板体，其特征在于：所述板体下方设置有一体固定的四个底角，所述板体上方设置有限位棱、矩形凹槽、矩形凸棱，所述限位棱、矩形凹槽、矩形凸棱均与板体较长的两侧边平行，所述限位棱位于板体两侧，所述矩形凹槽、矩形凸棱位于两个限位棱之间交替分布，所述矩形凸棱下方的板体中设置有若干弹性结构。本实用新型设计了一种弹性较高且具有回弹性能的轨下垫板，表面采用多个矩形棱实现强力弹性，内部设置有真空气囊，使得整体弹性更强。使得整体弹性更强。使得整体弹性更强。


技术研发人员：刘敏杰 刘达宏
受保护的技术使用者：浙江圣昌交通科技有限公司
技术研发日：2022.01.10
技术公布日：2022/6/28