一种隧道轨道结构及用于隧道轨道结构的调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道技术领域，特别是指一种隧道轨道结构及用于隧道轨道结构的调节装置。


背景技术：

2.工程中用于水平运输的轨道，尤其是盾构隧道内，后配套台车底板上用于提供电机车物料运输的钢轨道，其在相邻台车连接处往往是断开状态，或采用长短轨的方式进行刚性连接。这种连接方式的轨道，在盾构隧道为直线线型且敷设精度较高的情况下，可保持水平偏移量及高差均较小，电机车可在这样的轨道上正常行驶。但在盾构隧道平面线型复杂或转弯半径较小的线路中，轨道敷设难度大，且数目众多的后配套台车经过时会产生不同程度的前后向、左右向偏移，进而导致台车连接处两端的轨道发生较大的水平偏移或垂直偏差，当电机车行至该处时，极易发生车轮脱轨，导致电机车侧翻，严重影响施工进度，并易造成施工安全事故。


技术实现要素：

3.针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种隧道轨道结构及用于隧道轨道结构的调节装置，解决了现有技术的隧道施工中台车在轨道小转弯半径处易脱轨侧翻的问题。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种隧道轨道结构，包括：
6.第一轨道结构，在第一轨道结构上设置有断点过渡段，断点过渡段之间设置有相互配合的过渡面，在断点过渡段位置处的设置的轨道结构为非限位结构。
7.进一步地，断点过渡段之间设置的过渡面为楔形配合面。
8.进一步地，还包括第二轨道结构，第二轨道结构与第一轨道结构同轨道或并列轨道设置，第二轨道结构包括浮动短轨和断点过渡段，浮动短轨设置在断点过渡段之间，且所述浮动短轨与断点过渡段间隙配合；轨道铺设面上设有短轨定位件对浮动短轨限位。
9.进一步地，所述短轨定位件上设有定位卡槽，所述浮动短轨嵌设在定位卡槽中，且浮动短轨与定位卡槽间隙配合。
10.进一步地，所述浮动短轨两端通过楔面与断点过渡段配合。
11.一种用于隧道轨道结构的调节装置，所述调节装置设置在第一轨道结构和/或第二轨道结构与所述轨道铺设面之间用于调节第一轨道结构和/或第二轨道结构的断面处的位移。
12.进一步地，所述调节装置包括固定在轨道铺设面上的中间块和穿设在中间块上的螺栓，中间块与第一轨道结构和/或第二轨道结构间隔设置，螺栓的端部与断点过渡段配合。
13.进一步地，所述中间块为内螺纹块，所述中间块上设有与螺栓螺纹配合的内螺纹
孔，所述螺栓与第一轨道结构和/或第二轨道结构转动配合。
14.进一步地，所述中间块为光孔块，所述中间块上设有供螺栓穿过的光孔，螺栓与光孔滑动配合，所述螺栓上套设有内螺纹套a，所述螺栓的端部与第一轨道结构和/或第二轨道结构固定连接。
15.进一步地，所述中间块为光孔块，所述中间块设有供螺栓穿过的光孔，螺栓与光孔滑动配合；所述第一轨道结构和/或第二轨道结构上设有内螺纹套b，螺栓远离螺母端的一端与内螺纹套b螺纹配合。
16.本实用新型的有益效果：
17.1.通过第一轨道结构使得转弯处的轨道可弯折设置，使得台车能够更顺利的通过转弯处避免台车脱轨；
18.2.通过调节装置调节第一轨道结构其中一根的断点过渡段的位移，减少楔面之间的错开量，使得相邻轨道之间可较平滑的过渡；并且提高了轨道纠偏的实时性和精准性，可适用于在极小转弯半径曲线隧道内实现轨道通行平顺，避免脱轨事故发生；
19.3.通过在转弯处设置不与轨道铺设面固定连接的浮动短轨，并通过短轨定位件对浮动短轨限位，使得浮动短轨能够有一定的弯曲变形，避免台车脱轨；并且实现了轨道的自动纠偏，提高了轨道结构的位移自适应性；
20.4. 第一轨道结构的相邻两段之间通过楔面相配合，保证转弯处轨道连接的平顺性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为图1中a-a的截面示意图；
24.图3为本实用新型的调节装置的结构示意图；
25.图4为本实用新型的调节装置的立体结构示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如图1~4所示，本实用新型的实施例1所述的一种隧道轨道结构，包括第一轨道结构2，第一轨道结构2设置在隧道转弯处；第一轨道结构2为断开型轨道，在第一轨道结构2上设置有断点过渡段，断点过渡段之间设置有相互配合的过渡面，在断点过渡段位置处的设置的轨道结构为非限位结构。本实施例中，所述第一轨道结构2即断开型轨道的其中一根包括相连接的固定段2-2和断点过渡段2-1，断点过渡段2-1通过固定段2-2连接在轨道铺设面
1上；所述第一轨道结构的另外一根可采用普通轨道，也可采用上述结构。第一轨道结构为断开型的结构使得转弯处的轨道可弯折设置，而断点过渡段2-1便于相邻轨道之间的衔接。
28.进一步地，所述第一轨道结构的断点过渡段之间设置的过渡面为楔形配合面，进一步地使得相邻轨道之间可较平滑的连接。所述楔面设在断点过渡段2-1的端部。
29.实施例2，其与实施例1的区别在于，如图1所示，还包括第二轨道结构，第二轨道结构与第一轨道结构可作为并行的轨道同时设置，也可分别设置在不同轨道的转弯处。第二轨道结构包括浮动短轨4和断点过渡段，第二轨道结构的断点过渡段设置在断开的轨道3上，浮动短轨4设置在第二轨道结构的断点过渡段之间，且所述浮动短轨4两端与第二轨道结构的断点过渡段间隙配合；轨道铺设面1上设有短轨定位件5设置在对浮动短轨4限位。浮动短轨4不与轨道铺设面1固定连接，使得台车经过时，浮动短轨4能够有一定的弯曲变形，避免台车脱轨，在台车经过之后，浮动短轨4的变形又可恢复原状；通过短轨定位件5对浮动短轨4一定的限位，即不阻碍浮动短轨4的变形，又防止浮动短轨4随意晃动。
30.进一步地，如图2所示，所述短轨定位件5通过螺钉5-2与轨道铺设面1连接，所述短轨定位件5上设有定位卡槽5-1，所述浮动短轨4嵌设在定位卡槽5-1中，定位卡槽5-1沿着轨道的长度方向设置，且浮动短轨4与定位卡槽5-1间隙配合，使得浮动短轨4能够有一定的弯曲变形。
31.进一步地，如图1所示，所述浮动短轨4两端通过楔面与第二轨道结构的断点过渡段的过渡面配合，保证转弯处轨道连接的平顺性，确保其通行功能正常。
32.实施例3，其与实施例2的区别在于，一种用于隧道轨道结构的调节装置，调节装置6设置在第一轨道结构和/或第二轨道结构与所述轨道铺设面1之间用于调节第一轨道结构和/或第二轨道结构的断面处的位移。本实施例中，所述调节装置6设置在第一轨道结构的断点过渡段2-1与轨道铺设面1之间用于调节断点过渡段2-1位移，减少楔面之间的错开量使得相邻轨道之间可较平滑的连接。其他实施例中，所述调节装置6设置在第二轨道结构的断点过渡段与轨道铺设面1之间用于调节断点过渡段的过渡面位移，减少断开处的错开量。
33.进一步地，如图3和图4所示，所述调节装置6包括固定在轨道铺设面1上的中间块和穿设在中间块6-2上的螺栓6-1，中间块6-2与断点过渡段2-1间隔设置，螺栓6-1与断点过渡段2-1配合。其中，所述中间块6-2为内螺纹块，所述中间块6-2上设有与螺栓6-1螺纹配合的内螺纹孔，所述螺栓6-1与断点过渡段2-1转动配合。通过转动螺栓6-1，在中间块6-2的作用下，螺栓6-1前端移动顶动断点过渡段2-1与另一段轨道较平滑的过渡。
34.实施例4，其与实施例3的区别在于，断点过渡段2-1上设置有与螺栓6-1前端配合的圆筒块6-5，螺栓6-1前端与圆筒块6-5转动连接。
35.实施例5，其与实施例3的区别在于，所述中间块6-2为光孔块，所述中间块6-2上设有供螺栓6-1穿过的光孔，螺栓6-1与光孔滑动配合，所述螺栓6-1上套设有内螺纹套a6-3，所述螺栓6-1端部与断点过渡段2-1固定连接。内螺纹套a6-3一端顶在中间块6-2上，通过转动内螺纹套a6-3，使得螺栓6-1前端移动推动断点过渡段2-1。
36.实施例6，其与实施例3的区别在于，所述中间块6-2为光孔块，所述中间块6-2设有供螺栓6-1穿过的光孔，螺栓6-1与光孔滑动配合；所述断点过渡段2-1上设有内螺纹套b6-4，螺栓6-1远离螺母端6-1-1的一端与内螺纹套b6-4螺纹配合。螺栓6-1的螺母端6-1-1位于中间块6-2远离断点过渡段2-1的一侧，且螺栓6-1的螺母端6-1-1顶在断点过渡段2-1上，内
螺纹套b6-4与断点过渡段2-1固定；通过转动螺栓6-1，内螺纹套b6-4带动断点过渡段2-1移动。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。