一种公路桥梁缓冲减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种公路桥梁缓冲减震装置。


背景技术：

2.公路桥梁工程包括桥梁装置主体工程和桥位总体中附属的工程设施，附属的工程设施很多，如为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物，桥头与公路连接的引道引桥，桥面上防车轮冲撞的栏杆，保证行人安全的人行道栏杆，以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等，此外，位于地震区的桥梁还设有防震装置。
3.市场上的公路桥梁减震装置在对桥梁进行减震时，减震结构单一导致减震效果不理想的问题，为此，我们提出一种公路桥梁缓冲减震装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁缓冲减震装置，以解决上述背景技术中提出的公路桥梁减震装置在对桥梁进行减震时，减震结构单一导致减震效果不理想的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁缓冲减震装置，包括装置主体、第二减震组件和调节组件，所述装置主体的上端内部中央设置有第一减震组件，所述第二减震组件设置于装置主体的上端内部左右两边，所述调节组件设置于装置主体的下端中央，所述第一减震组件包括导向杆、滑座、第二弹簧和连杆，所述导向杆的中央外侧套接有滑座，且滑座的左右两端连接有第二弹簧，所述滑座的顶端连接有连杆，所述第二减震组件包括减震筒、支撑柱、第三弹簧和第四弹簧，所述减震筒的上端内部安置有支撑柱，且减震筒的下端内部设置有第三弹簧，所述支撑柱的上端外侧套接有第四弹簧。
6.优选的，所述导向杆的数量设置有两个，且导向杆关于支撑板的中垂线呈对称分布，而且导向杆与滑座之间呈滑动连接，并且滑座与第二弹簧之间为固定连接。
7.优选的，所述装置主体包括底板、第一伸缩杆、支撑板、限位板、气垫、载物板、第二伸缩杆和第一弹簧，所述底板的顶面左右两端连接有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的顶端连接有支撑板，所述连杆的顶端连接有限位板，且限位板的内部下端设置有气垫，所述气垫的上端设置有载物板，且载物板的左右两侧下方设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外侧套接有第一弹簧。
8.优选的，所述限位板与载物板之间呈滑动连接，且载物板与气垫之间相贴合，并且第二伸缩杆关于载物板的中垂线呈对称分布。
9.优选的，所述调节组件包括限位筒、把手、第一齿轮、第二齿轮、螺杆和升降柱，所述限位筒的左下端安置有把手，且把手的右端连接有第一齿轮，所述第一齿轮的上端连接有第二齿轮，且第二齿轮的上端设置有螺杆，所述螺杆的上端外侧套接有升降柱。
10.优选的，所述第一齿轮与第二齿轮之间相啮合，且第二齿轮与螺杆之间为固定连接，而且螺杆与限位筒之间相卡合，并且螺杆与升降柱之间相啮合。
11.本实用新型提供了一种公路桥梁缓冲减震装置，具备以下有益效果：该公路桥梁缓冲减震装置，采用多个组件之间的相互配合，不仅具有多重减震结构，能够进一步提高装置主体的减震缓冲性能，从而能够提高桥梁的使用寿命，并且也便于对减震装置的高度进行调节，提高使用时的便利性与使用范围。
12.1、本实用新型通过将第一减震组件设置在限位板的下方，能够在限位板下移时带动连杆的移动，连杆便能够推动滑座沿着导向杆向左移动，同时第二弹簧便能够在滑座的左右两侧进行推拉，从而能够对限位板进行减震，并且第一减震组件的数量设置有两个，能够提高装置主体的减震效果，同时通过将气垫设置在载物板的底端，能够通过气垫对载物板进行缓冲，提高装置主体的减震性能；
13.2、本实用新型通过将第二减震组件设置在限位板的左右两端下方，当限位板在震动时，支撑柱能够在减震筒内滑动，此时第三弹簧则能对支撑柱进行减震，同时第四弹簧也能够对减震筒与限位板之间进行减震，便于通过双重减震结构，进一步提高装置主体的减震性能，从而提高载物板上方桥梁的使用寿命；
14.3、本实用新型通过将调节组件设置在支撑板的下方，便于转动把手带动第一齿轮的转动，使第二齿轮能够带动螺杆在限位筒的限位下转动，从而能够在螺杆与升降柱的啮合下，对升降柱的高度进行控制，便能够对载物板的高度进行调节，从而便于对不同高度的桥梁进行支撑，提高装置主体使用时的便利性与使用范围，同时通过将第一伸缩杆设置在底板的顶面左右两端，能够提高支撑板上下移动时的稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型一种公路桥梁缓冲减震装置的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种公路桥梁缓冲减震装置的第二减震组件结构示意图；
17.图3为本实用新型一种公路桥梁缓冲减震装置的调节组件结构示意图。
18.图中：1、装置主体；101、底板；102、第一伸缩杆；103、支撑板；104、限位板；105、气垫；106、载物板；107、第二伸缩杆；108、第一弹簧；2、第一减震组件；201、导向杆；202、滑座；203、第二弹簧；204、连杆；3、第二减震组件；301、减震筒；302、支撑柱；303、第三弹簧；304、第四弹簧；4、调节组件；401、限位筒；402、把手；403、第一齿轮；404、第二齿轮；405、螺杆；406、升降柱。
具体实施方式
19.如图1所示，一种公路桥梁缓冲减震装置，包括装置主体1、第二减震组件3和调节组件4，装置主体1的上端内部中央设置有第一减震组件2，第二减震组件3设置于装置主体1的上端内部左右两边，调节组件4设置于装置主体1的下端中央，装置主体1包括底板101、第一伸缩杆102、支撑板103、限位板104、气垫105、载物板106、第二伸缩杆107和第一弹簧108，底板101的顶面左右两端连接有第一伸缩杆102，且第一伸缩杆102的顶端连接有支撑板103，连杆204的顶端连接有限位板104，且限位板104的内部下端设置有气垫105，气垫105的上端设置有载物板106，且载物板106的左右两侧下方设置有第二伸缩杆107，限位板104与载物板106之间呈滑动连接，且载物板106与气垫105之间相贴合，并且第二伸缩杆107关于载物板106的中垂线呈对称分布，通过将气垫105设置在载物板106的底端，能够通过气垫
105对载物板106进行缓冲，提高装置主体1的减震性能，并且第二伸缩杆107关于载物板106的中垂线呈对称分布，便于使第一弹簧108能够在第二伸缩杆107的限位下对载物板106进行初次减震，第二伸缩杆107的外侧套接有第一弹簧108，第一减震组件2包括导向杆201、滑座202、第二弹簧203和连杆204，导向杆201的中央外侧套接有滑座202，且滑座202的左右两端连接有第二弹簧203，导向杆201的数量设置有两个，且导向杆201关于支撑板103的中垂线呈对称分布，而且导向杆201与滑座202之间呈滑动连接，并且滑座202与第二弹簧203之间为固定连接，能够在限位板104下移时带动连杆204的移动，连杆204便能够推动滑座202沿着导向杆201向左移动，同时第二弹簧203便能够在滑座202的左右两侧进行推拉，从而能够对限位板104进行减震，并且第一减震组件2的数量设置有两个，能够提高装置主体1的减震效果，滑座202的顶端连接有连杆204。
20.如图2-3所示，第二减震组件3包括减震筒301、支撑柱302、第三弹簧303和第四弹簧304，减震筒301的上端内部安置有支撑柱302，且减震筒301的下端内部设置有第三弹簧303，支撑柱302的上端外侧套接有第四弹簧304，当限位板104在震动时，支撑柱302能够在减震筒301内滑动，此时第三弹簧303则能对支撑柱302进行减震，同时第四弹簧304也能够对减震筒301与限位板104之间进行减震，便于通过双重减震结构，进一步提高装置主体1的减震性能，从而提高载物板106上方桥梁的使用寿命，调节组件4包括限位筒401、把手402、第一齿轮403、第二齿轮404、螺杆405和升降柱406，限位筒401的左下端安置有把手402，且把手402的右端连接有第一齿轮403，第一齿轮403的上端连接有第二齿轮404，且第二齿轮404的上端设置有螺杆405，螺杆405的上端外侧套接有升降柱406，第一齿轮403与第二齿轮404之间相啮合，且第二齿轮404与螺杆405之间为固定连接，而且螺杆405与限位筒401之间相卡合，并且螺杆405与升降柱406之间相啮合，便于转动把手402带动第一齿轮403的转动，使第二齿轮404能够带动螺杆405在限位筒401的限位下转动，从而能够在螺杆405与升降柱406的啮合下，对升降柱406的高度进行控制，便能够对载物板106的高度进行调节，从而便于对不同高度的桥梁进行支撑，提高装置主体1使用时的便利性与使用范围。
21.综上，该公路桥梁缓冲减震装置，使用时，首先根据图3中所示的结构，在对装置主体1进行安装时，通过将调节组件4设置在支撑板103的下方，便于转动把手402带动第一齿轮403的转动，使第二齿轮404能够带动螺杆405在限位筒401的限位下转动，从而能够在螺杆405与升降柱406的啮合下，对升降柱406的高度进行控制，便能够对载物板106的高度进行调节，从而便于对不同高度的桥梁进行支撑，提高装置主体1使用时的便利性与使用范围，同时通过将第一伸缩杆102设置在底板101的顶面左右两端，能够提高支撑板103移动时的稳定性，接着根据图1中所示的结构，当桥梁发生震动时，会带动载物板106震动，此时，第一弹簧108能够在第二伸缩杆107的限位下对载物板106进行初次减震，然后，通过将气垫105设置在载物板106的底端，能够通过气垫105对载物板106进行缓冲，提高装置主体1的减震性能，同时通过将第一减震组件2设置在限位板104的下方，能够在限位板104下移时带动连杆204的移动，连杆204便能够推动滑座202沿着导向杆201向左移动，同时第二弹簧203便能够在滑座202的左右两侧进行推拉，从而能够对限位板104进行减震，并且第一减震组件2的数量设置有两个，能够提高装置主体1的减震效果，最后根据图2中所示的结构，通过将第二减震组件3设置在限位板104的左右两端下方，当限位板104在震动时，支撑柱302能够在减震筒301内滑动，此时第三弹簧303则能对支撑柱302进行减震，同时第四弹簧304也能够
对减震筒301与限位板104之间进行减震，便于通过双重减震结构，进一步提高装置主体1的减震性能，从而提高载物板106上方桥梁的使用寿命。