汽车前纵梁后段盖板及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车连接件领域，尤其涉及一种汽车前纵梁后段盖板及汽车。


背景技术：

2.汽车前纵梁后段盖板往往有一段倾斜部，其根据倾斜方向所受到的力也不相同，导致其整体强度也受到影响。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车前纵梁后段盖板，它整体强度高，且成本及工艺难度低。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车前纵梁后段盖板，它包括前纵梁后段盖板本体，所述前纵梁后段盖板本体的中间区域为自左至右向下倾斜的倾斜部；其中，
5.在所述倾斜部的外表面设有三角形加强筋网格；
6.在所述前纵梁后段盖板本体的整个内表面设有矩形加强筋网格。
7.进一步，所述倾斜部设有多个螺栓安装孔，在每个螺栓安装孔的外周设有圆环状加强筋，所述三角形加强筋网格由多个与所述圆环状加强筋相连的条状加强筋组成。
8.进一步，一部分条状加强筋连接在相邻的圆环状加强筋之间，另一部分条状加强筋仅与一个圆环状加强筋相连。
9.进一步，每个圆环状加强筋均位于三角形加强筋网格的顶点上。
10.进一步，所述螺栓安装孔包括一个中间螺栓安装孔和四个边缘螺栓安装孔，四个边缘螺栓安装孔围绕所述中间螺栓安装孔的周向布置。
11.进一步，四个边缘螺栓安装孔外周的圆环状加强筋分别通过条状加强筋与所述中间螺栓安装孔外周的圆环状加强筋相连；
12.部分相邻边缘螺栓安装孔外周的圆环状加强筋之间通过条状加强筋相连。
13.进一步，所述矩形加强筋网格由多个横向加强筋和多个纵向加强筋相互交错而成，所述圆环状加强筋位于横向加强筋上或纵向加强筋上或横向加强筋和纵向加强筋的交汇点上。
14.进一步为了可以增强强度，在横向加强筋和纵向加强筋的部分交汇点设有分别与前纵梁后段盖板本体内表面及相应横向加强筋和相应纵向加强筋相连的加强柱。
15.进一步，所述前纵梁后段盖板本体还包括左水平部、右水平部、上折部和下折部；其中，
16.所述左水平部与所述倾斜部的左端部相连，所述右水平部与所述倾斜部的右端部相连；
17.所述上折部分别与左水平部的后侧、倾斜部的后侧和右水平部的后侧相连，并朝上延伸；
18.所述下折部与所述右水平部的右侧相连，并朝下延伸。
19.本实用新型还提供了一种汽车，它包括汽车前纵梁后段盖板。
20.采用了上述技术方案后，汽车前纵梁后段盖板本体的中间区域自左至右向下倾斜，在中间区域的外侧设有三角形加强筋网格，在前纵梁后段盖板本体的整个内表面设有矩形加强筋网格，三角形加强筋网格只是覆盖中间区域，矩形加强筋网格延伸前纵梁后段盖板本体的整个内表面，这样设计的优点在于沿着在左右方向上的弯折实行差异化加强结构，外侧只保护局部重点区域，且采用比矩形加强筋网格更加稳固、但不适合快速向四周延伸的三角形加强筋网格结构，而内侧的矩形加强筋网格适合大面积覆盖，工艺简单，同时可加强整体强度，本实用新型的汽车前纵梁后段盖板的结构比外侧不设置加强筋的结构更加稳固，比内外侧同时大面积覆盖加强筋的结构强度也只下降一点点，完全满足使用需求，但是成本以及工艺难度大幅降低；本实用新型的螺栓安装孔设于三角形加强筋网格的顶点，且在螺栓安装孔的周向设置圆环状加强筋，增强了螺栓安装孔的承受力，条状加强筋与所述圆环状加强筋相连，尽可能地避免螺栓安装孔影响到整个前纵梁后段盖板本体的强度。
附图说明
21.图1为本实用新型的汽车前纵梁后段盖板的结构示意图；
22.图2为本实用新型的汽车前纵梁后段盖板的内表面的结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
24.如图1、2所示，一种汽车前纵梁后段盖板，它包括前纵梁后段盖板本体，所述前纵梁后段盖板本体的中间区域为自左至右向下倾斜的倾斜部1；其中，
25.在所述倾斜部1的外表面设有三角形加强筋网格；
26.在所述前纵梁后段盖板本体的整个内表面设有矩形加强筋网格。
27.具体地，汽车前纵梁后段盖板本体的中间区域自左至右向下倾斜，在中间区域的外侧设有三角形加强筋网格，在前纵梁后段盖板本体的整个内表面设有矩形加强筋网格，三角形加强筋网格只是覆盖中间区域，矩形加强筋网格延伸前纵梁后段盖板本体的整个内表面，这样设计的优点在于沿着在左右方向上的弯折实行差异化加强结构，外侧只保护局部重点区域，且采用比矩形加强筋网格更加稳固、但不适合快速向四周延伸的三角形加强筋网格结构，而内侧的矩形加强筋网格适合大面积覆盖，工艺简单，同时可加强整体强度，本实用新型的汽车前纵梁后段盖板的结构比外侧不设置加强筋的结构更加稳固，比内外侧同时大面积覆盖加强筋的结构强度也只下降一点点，完全满足使用需求，但是成本以及工艺难度大幅降低。
28.如图1、2所示，所述倾斜部1设有多个螺栓安装孔2，在每个螺栓安装孔2的外周设有圆环状加强筋3，所述三角形加强筋网格由多个与所述圆环状加强筋3相连的条状加强筋4组成。
29.如图1所示，一部分条状加强筋4连接在相邻的圆环状加强筋3之间，另一部分条状加强筋4仅与一个圆环状加强筋3相连。
30.如图1所示，每个圆环状加强筋3均位于三角形加强筋网格的顶点上。
31.如图1、2所示，所述螺栓安装孔2包括一个中间螺栓安装孔和四个边缘螺栓安装孔，四个边缘螺栓安装孔围绕所述中间螺栓安装孔的周向布置。
32.如图1所示，四个边缘螺栓安装孔外周的圆环状加强筋3分别通过条状加强筋4与所述中间螺栓安装孔外周的圆环状加强筋3相连；
33.部分相邻边缘螺栓安装孔外周的圆环状加强筋3之间通过条状加强筋4相连。
34.具体地，本实用新型的螺栓安装孔2设于三角形加强筋网格的顶点，且在螺栓安装孔2的周向设置圆环状加强筋3，增强了螺栓安装孔2的承受力，条状加强筋4与所述圆环状加强筋3相连，尽可能地避免螺栓安装孔2影响到整个前纵梁后段盖板本体的强度。
35.如图2所示，所述矩形加强筋网格由多个横向加强筋5和多个纵向加强筋6相互交错而成，所述圆环状加强筋3位于横向加强筋5上或纵向加强筋6上或横向加强筋5和纵向加强筋6的交汇点上。
36.如图2所示，为了可以增强强度，在横向加强筋5和纵向加强筋6的部分交汇点设有分别与前纵梁后段盖板本体内表面及相应横向加强筋5和相应纵向加强筋6相连的加强柱7。
37.如图1、2所示，所述前纵梁后段盖板本体还包括左水平部8、右水平部9、上折部10和下折部11；其中，
38.所述左水平部8与所述倾斜部1的左端部相连，所述右水平部9与所述倾斜部1的右端部相连；
39.所述上折部10分别与左水平部8的后侧、倾斜部1的后侧和右水平部9的后侧相连，并朝上延伸；
40.所述下折部11与所述右水平部9的右侧相连，并朝下延伸。
41.如图1、2所示，所述左水平部8和右水平部9上分别设有多个通孔12。
42.在一个实施方式中，还提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一种所述的汽车前纵梁后段盖板。
43.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。