一种井字一体铸造的电动车前副车架的制作方法

1.本发明涉及汽车领域技术领域，具体为一种井字一体铸造的电动车前副车架。


背景技术：

2.前副车架是将前悬挂或后悬挂系统单独整合在一起的骨架。副车架就相当于一个独立的集合，它将悬挂系统以及发动机单独结合到一起，然后再与车架相连。现有技术中的前副车架通常为一体化铸造成型，比如cn201921578737。6一种重载乘用车用铝合金副车架。由左纵梁a、右纵梁b、前横梁c、后横梁d四部分焊接组成；左纵梁a、右纵梁b均是空心铸造结构,左纵梁a、右纵梁b相对副车架中心面对称；前横梁c、后横梁d均为挤压成型梁状铝型材结构；左纵梁a上设置左前、后副车架衬套安装孔；右纵梁b上设置右前、后副车架衬套安装孔；左、右后副车架衬套安装孔处，左、右前副车架衬套安装孔处，内孔采用楔形加工设计；本实用新型具有强度高，承载能力强优点，同时零件整体均匀过度，材料等应力分布，提升材料利用率；在承载能力增加的同时，实现降重；同时副车架配合点采用整体机械加工，尺寸精度高。但是对比新能源汽车来说，重量还是比较大，但是如果需求减重比较多的情况下，前副车架的刚度会下降，此外前副车架中前梁会集中设置多个连接结构，比如电动机的承支主要担负结构位置，所以需要的结构刚度更大，如果减重则意味着能承重的大小降低，所以需要进行刚度结构补充。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术存在的问题，提供一种井字一体铸造的电动车前副车架，质量轻、管壁薄，非管体，脱模简单，模具需求少，采用凵形状的空心梁体结构，其截面类似鞍形管，整体重量大幅度减轻，空心梁体中布局采用蜂巢结构加强筋进行刚度补充，并集合仰角弹性的后横梁结构来增加柔性。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种井字一体铸造的电动车前副车架，包括低压一体铸造成型的前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，其中：上述四者一体铸造塑形成为倒凹字形状结构，顶部密封底部敞开的梁体空心结构，其中：前横梁、后横梁两者平行上下设置，后横梁长于前横梁，作为匹配左纵梁和右纵梁为倾斜塑形设置；所述前横梁的底部设置前槽，所述前槽的左右两侧设置前梁加强处，前梁加强处设置至少一只支持加强柱，以支持加强柱为中心点设置若干散射加强筋，所述两处前梁加强处之间为横槽，所述横槽内设置有梯形或方形构成的蜂巢加强筋a组；所述左纵梁、右纵梁结构一致底部设置有纵梁槽，纵梁槽内设置有方形的蜂巢加强筋b组，所述后横梁底部设置有后梁槽，后梁槽内设置有方形的蜂巢加强筋c组。
5.作为优选，所述支持加强柱的顶部同设置点位置设置羊角加强柱，以羊角加强柱为尾端座体设置若干加强筋连接前梁羊角支架，前梁羊角支架为上仰的弧形或斜体三角形。这样的设置结构能最大加强前梁羊角支架的底座稳定性，并且具有很高的柔性。
6.作为优选,所述左纵梁或右纵梁分为前梁连接段和后梁连接段，后梁连接段在前
梁连接段尾端呈仰角设置，为前梁连接段和后梁连接段分别连接前横梁和后横梁后，后横梁的平面高度高于前横梁所在平面位置。
7.作为优选，所述后横梁的最高点位置等于前梁羊角支架最高点位置。这样的结构在安装上能非常平衡，不会出现需要而且的连接座部件的问题。
8.作为优选，所述前横梁的头端和尾端斜角30~45℃超外侧设置前梁安装座，前梁安装座与、左纵梁或右纵梁一体连接后组成《字形状结构。
9.作为优选，所述前梁安装座设置有绕其头端的侧面加强板，中心设置有安装加强柱，以安装加强柱为中心朝向前横梁设置有若干道三角加强筋。保护作用强，能防水防尘，能将横梁的强度延展到前梁安装座的最头端位置上来。
10.作为优选，所述后横梁在与左纵梁或右纵梁的连接折角处设置有梁体加强块，梁体加强块在后横梁的顶部表面和后梁槽都设置有加强筋进行连接。
11.作为优选，所述前横梁的上侧设置有半弧槽，前横梁的左下侧设置有前梁套座，前梁套座右侧设置下半弧槽。前梁的安装连接重心在左侧，如果要加强平衡点就会对应的进行应力的引导，让其向右侧移动，增加左右横向的强度，并且因为弧槽的存在会具有很高的抗左右扭力能力。
12.作为优选，所述前梁羊角支架的下侧紧邻设置侧梁安装座。连贯的设置位置，能提高强度，特别是侧梁安装座内的牵引杆等结构安装后能有刚性补充能力。
13.作为优选，所述梁体加强块顶部下凹，底部实心。顶部柔性较高，底部刚性坚固耐用。
14.该实用新型具有以下优点和技术效果：1。采用的新型的管体凵结构底部空心截面梁体，前后抗冲击能力有所提高，底部空心的梁体结构质量轻盈，管壁薄整体重量减幅大；2。一体化铸造凹凸结构都集中在顶部表面一侧，底部完全没有凸起结构，所以脱模简单，模具需求少；3。底部采用了槽体结构，而非完全空心，并且进一步的采用蜂巢结构加强筋，和仰角弹性后横梁结构来增加柔性；4。羊角加强柱、前梁套座、安装加强柱及其相关结构是一个三角形的构造结构，在抵抗前后冲击力和左右扭力都拥有非常强的能力；5。整体一体塑形，制作工艺工序简单，尺寸容易设定，组成结构也容易调整，整体上材料利用率也高；4。抽模结构为底部断面结构，刚性大，脱模整齐美观。
附图说明
15.图1为本前副车架俯视结构图；
16.图2为本前副车架立体结构图；
17.图3为本前副车架仰视结构图；
18.图4为本前副车架侧面结构图；
19.图5梁体各加强筋结构立体图。
20.附图标记说明：前横梁2、后横梁3、左纵梁4、右纵梁5、前槽6、前梁加强处7、支持加强柱8、干散射加强筋9、横槽10、蜂巢加强筋a组11、纵梁槽12蜂巢加强筋b组13、后梁槽14、蜂巢加强筋c组15、羊角加强柱16、前梁羊角支架17、前梁连接段18、后梁连接段19、前梁安装座20、侧面加强板21、三角加强筋22、梁体加强块23、半弧槽24、前梁套座25、下半弧槽26、侧梁安装座27、安装加强柱28。
具体实施方式
21.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成；
22.本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.图1至图4示出了一种井字一体铸造的电动车前副车架，包括一个整体的前副车架本体1，并在低压一体铸造成型的后分为前横梁2、后横梁3、左纵梁4、右纵梁5成为图1中的整体上窄下宽的梯形结构前副车架，其中：前横梁2、后横梁3、左纵梁4、右纵梁5上述四者一体如同图2、3所示梁体截面铸造塑形成为凵结构，也就是顶部密封底部敞开的梁体鞍形空心管体结构，一体化铸造凹凸结构都集中在顶部表面一侧，底部完全没有凸起结构，所以脱模简单，模具需求少，采用的新型的管体凵结构底部空心截面梁体，前后抗冲击能力有所提高，底部空心的梁体结构质量轻盈，管壁薄整体重量减幅大；
24.继续如图1所示，其中：前横梁2、后横梁3两者平行上下设置，后横梁3长于前横梁2，如图1、3所示，所以为了匹配上下这两条横梁的长度差，左纵梁是底部朝上延伸时候向右侧斜向15
°
角设置的，右纵梁是底部朝上延伸时候向左侧斜向15
°
角设置的，也就左纵梁和右纵梁为倾斜塑形设置；车架整体是1个梯形，后横梁3、左纵梁4、右纵梁5的构成是三角形，结构最稳定也结构强度最大；
25.如图3、5所示，如前文所述整个车架的梁体都是凵结构如同鞍马金属管体，底部都是槽体，里面分布设置了各种加强筋，这些加强筋将整个槽体进行了划分，又如图3顶部所示，所述前横梁2的翻面过来后底部因为塑形设置前槽6，前槽6的整体截面是一个v字形状结构，所述前槽6的左、右两侧设置前梁加强处7，前梁加强处7的中心位置设置一只支持加强柱8，以支持加强柱8为中心点向着梁体外壳延伸塑形设置6根散射加强筋9，散射加强筋9的间隔角度60
°
或者两根散射加强筋9设置角度组拼为90
°
即可；首先如图1所示支持加强柱8的顶部同设置点位置设置羊角加强柱16，以羊角加强柱16为尾端座体设置若干加强筋连接前梁羊角支架17，前梁羊角支架17为上仰的弧形或斜体三角形。这样的设置结构能最大加强前梁羊角支架17的底座稳定性，并且具有很高的柔性；
26.继续如图1、3所示所述前梁安装座20设置有绕其头端的侧面加强板21，中心设置有安装加强柱28，以安装加强柱28为中心朝向前横梁2设置有若干道三角加强筋22。保护作用强，能防水防尘，能将横梁的强度延展到前梁安装座20的最头端位置上来；所述前横梁2的上侧设置有半弧槽24，前横梁2的左下侧设置有前梁套座25，前梁套座25右侧设置下半弧槽26。前梁的安装连接重心在左侧，如果要加强平衡点就会对应的进行应力的引导，让其向右侧移动，增加左右横向的强度，并且因为弧槽的存在会具有很高的抗左右扭力能力。羊角加强柱、前梁套座、安装加强柱及其相关结构是一个三角形的构造结构，在抵抗前后冲击力和左右扭力都拥有非常强的能力；
27.所述两处前梁加强处7之间为横槽10，所述横槽10内设置有梯形或方形构成的结构类似蜂巢结构体的蜂巢加强筋a11，如果图3所示情况，一个六边形结构被蜂巢加强筋a11
分隔，中央是上下对称的两个梯形，两侧是等腰三角形上下对称组拼；所述左纵梁4、右纵梁5结构一致底部设置有纵梁槽12，纵梁槽12内设置有方形的蜂巢加强筋b组13，所述后横梁3底部设置有后梁槽14，后梁槽14内设置有方形的蜂巢加强筋c组15。蜂巢结构加强筋，和仰角弹性后横梁结构来增加柔性；
28.所述左纵梁4或右纵梁5分为前梁连接段18和后梁连接段19，后梁连接段19在前梁连接段18尾端呈仰角设置，为前梁连接段18和后梁连接段19分别连接前横梁2和后横梁3后，后横梁3的平面高度高于前横梁2所在平面位置。
29.所述后横梁3的最高点位置等于前梁羊角支架17最高点位置。这样的结构在安装上能非常平衡，不会出现需要而且的连接座部件的问题。
30.所述前横梁2的头端和尾端斜角30~45℃超外侧设置前梁安装座20，前梁安装座20与、左纵梁4或右纵梁5一体连接后组成《字形状结构。
31.所述后横梁3在与左纵梁4或右纵梁5的连接折角处设置有梁体加强块23，梁体加强块23在后横梁3的顶部表面和后梁槽14都设置有加强筋进行连接。
32.所述前梁羊角支架17的下侧紧邻设置侧梁安装座27。连贯的设置位置，能提高强度，特别是侧梁安装座内的牵引杆等结构安装后能有刚性补充能力。
33.所述梁体加强块23顶部下凹，底部实心。顶部柔性较高，底部刚性坚固耐用。
34.上面结合附图对本发明创造行了示例性的描述，显然本发明创造的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明创造的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明创造的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明创造的保护范围内。