差速器壳十字轴加工夹具的制作方法

1.本实用新型涉及差速器加工装置的技术领域，尤其涉及一种差速器壳十字轴加工夹具。


背景技术：

2.当前差速器壳十字轴孔加工精度要求高，十字轴孔定位精度决定了十字轴孔加工精度的稳定性。为此，针对差速器壳十字轴孔加工需求，亟需一种可消除定位间隙的用于卧式加工中心的夹具，以保证加工质量。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种差速器壳十字轴加工夹具，以解决定位间隙导致的加工稳定性较低问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种差速器壳十字轴加工夹具，包括：
6.底座，设有第一内腔，所述第一内腔用于容纳差速器壳的第一部分；
7.定位套，连接于所述底座的顶部，所述定位套设有连通所述第一内腔的第二内腔，所述第二内腔用于容纳差速器壳的第二部分，所述定位套设有第一定位件和第二定位件，所述第一定位件用于沿水平方向固定所述差速器壳，所述第二定位件用于向上伸入所述差速器壳的定位孔中；以及
8.压紧组件，多个所述压紧组件围设在所述定位套的外周，所述压紧组件用于向下压紧所述差速器壳。
9.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，所述底座包括同轴依次连接的底板、支板和上板，所述底板、支板和上板共同限定出所述第一内腔，所述定位套通过连接件连接在所述上板之上。
10.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，所述定位套设有沿径向贯穿的螺纹孔，所述第一定位件螺纹连接在所述螺纹孔中，所述第一定位件可从所述定位套以外伸入所述第二内腔中。
11.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，所述定位套的上边缘设有向下延伸的定位件固定孔；
12.所述定位件包括衬套和定位销，所述衬套连接在所述定位件固定孔中，所述定位销限位设置在所述衬套中，且所述定位销的顶部凸出于所述衬套以及所述定位件固定孔的表面。
13.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，任意相邻两个所述压紧组件之间等角度间隔布置。
14.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，所述压紧组件共设有四个。
15.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，所述压紧组件包括：
16.第一支撑柱，沿竖直方向设置在所述上板的表面；
17.压头，可滑动地套设在所述第一支撑柱上，所述压头用于压紧所述差速器壳的压紧面；
18.弹性件，设置在所述上板和所述压头之间，并始终对所述压头提供向上的推力；以及
19.压紧螺栓，螺纹连接在所述第一支撑柱上以驱动所述压头向下运动。
20.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，所述压紧组件还包括：
21.第二支撑柱，设置在所述上板的表面，并位于所述第一支撑柱背离所述压头的一端，所述第二支撑柱的高度限定为低于所述压紧面预设距离。
22.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，所述支板开设有窗口，所述底座上还设有卸料组件，所述卸料组件的一端通过所述窗口从所述支板以外延伸至所述第一内腔的底部，并用于顶升所述差速器壳。
23.作为上述差速器壳十字轴加工夹具的优选方案，所述卸料组件包括：
24.铰链支座，设置在所述上板的表面；以及
25.撬杆，所述撬杆的中部铰接在所述铰链支座上，所述撬杆的一端设置在所述第一内腔中，另一端从所述窗口伸出并设有把手。
26.本实用新型的有益效果：第一内腔和第二内腔相连通，二者共同容纳差速器壳体，定位套的第一定位件能够沿水平方向固定差速器壳，定位套的第二定位件能够向上伸入差速器壳的定位孔中，实现角向定位，还通过多个压紧组件向下压紧差速器壳，实现上下两个方向、多个位置对差速器壳定位，保证加工质量。
附图说明
27.图1是本技术实施例提供的差速器壳十字轴加工夹具的第一视角的结构示意图；
28.图2是本技术实施例提供的差速器壳十字轴加工夹具的第二视角的结构示意图；
29.图3是本技术实施例提供的差速器壳十字轴加工夹具配合差速器壳时的结构示意图；
30.图4是图3中差速器壳的结构示意图；
31.图5是本技术实施例提供的差速器壳十字轴加工夹具中底座的结构示意图；
32.图6是本技术实施例提供的差速器壳十字轴加工夹具中压紧组件的结构示意图；
33.图7是本技术实施例提供的差速器壳十字轴加工夹具中卸料组件的结构示意图。
34.图中：
35.100-差速器壳；101-定位孔；
36.1-底座；11-底板；12-支板；13-上板；120-窗口；14-铰链支座；15-撬杆；
37.2-定位套；21-第一定位件；22-第二定位件；
38.3-压紧组件；31-第一支撑柱；32-压头；33-弹性件；34-压紧螺栓；35-第二支撑柱。
具体实施方式
39.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
40.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
43.本实用新型提供一种差速器壳十字轴加工夹具，如图1-图2所示，差速器壳十字轴加工夹具包括底座1、定位套2和压紧组件3。
44.底座1设有第一内腔，定位套2连接在底座1的顶部，定位套2设有第二内腔，定位套2与底座1同轴连接，第一内腔和第二内腔相连通，如图3所示，该加工夹具固定差速器壳100时，差速器壳100从第二内腔向下延伸至第一内腔。
45.进一步，定位套2设有第一定位件21和第二定位件22，第一定位件21用于沿水平方向固定差速器壳100，第二定位件22用于向上伸入差速器壳100的定位孔101中(如图4所示)。
46.多个压紧组件3围设在定位套2的外周，压紧组件3用于向下压紧差速器壳100。
47.进一步，任意相邻两个压紧组件3之间等角度间隔布置。由于差速器壳100具有一个圆形的外周面，压紧组件3等角度间隔布置后，对差速器壳100的压紧作用更加均匀。
48.本实施例中，共设有四个压紧组件3，相邻两个压紧组件3之间存在90
°
间隔角。
49.定位套2的第一定位件21能够沿水平方向固定差速器壳100，定位套2的第二定位件22能够向上伸入差速器壳100的定位孔101中，实现角向定位，还通过多个压紧组件3向下压紧差速器壳100，实现上下两个方向、多个位置对差速器壳100进行定位，保证加工质量。
50.进一步，如图5所示，底座1包括同轴依次连接的底板11、支板12和上板13，底板11、支板12和上板13共同限定出第一内腔，定位套2通过连接件连接在上板13之上。
51.在本实施例中，底板11用于接触地面，支板12成圆筒形，上板13沿水平方向延伸并设置于支板12的顶部。
52.进一步，底板11的外径大于支板12的外径，从而保持底座1在地面放置的稳定性。
53.定位套2设有沿径向贯穿的螺纹孔，第一定位件21螺纹连接在螺纹孔中，第一定位件21可从定位套2以外伸入第二内腔中，进而抵紧差速器壳100的侧壁，此时第一定位件21是沿径向固定差速器壳100。
54.定位套2的上边缘设有向下延伸的定位件固定孔。
55.具体地，定位件22包括衬套和定位销，衬套沿竖直方向设置在定位件固定孔中，定位销限位设置在衬套中，且定位销的顶部凸出于衬套以及定位件固定孔的表面。当放下差速器壳100时，定位件22的上端伸入定位孔101中，从而实现对差速器壳100的角定位。
56.可以理解的是，定位件22和差速器壳100的定位孔101是一一对应的关系。本实施例中，差速器壳100仅设有一个定位孔101，若设置有多个定位孔101时，相应地，定位件22的个数也设置为定位孔101的个数。
57.参见图6，压紧组件3包括：第一支撑柱31、压头32、弹性件33和压紧螺栓34。在本实施例中，弹性件33设置为弹簧并套设在第一支撑柱31上，当压头32上升或下降时，弹性件33均能够保持在竖直方向上运动。
58.第一支撑柱31沿竖直方向设置在上板13的表面，压头32可滑动地套设在第一支撑柱31上，压头32用于压紧差速器壳100的压紧面；弹性件33设置在上板13和压头32之间，并始终对压头32提供向上的推力；压紧螺栓34螺纹连接在第一支撑柱31上以驱动压头32向下运动。
59.工作时，压紧螺栓34螺纹连接在第一支撑柱31上，当沿顺时针方向旋转压紧螺栓34时，压紧螺栓34向下运动进而下压压头32向下运动，此时压头32同时受到弹性件33向上的弹力，压紧螺栓34克服该弹力使压头32压紧差速器壳100。当沿逆时针方向旋转压紧螺栓34时，压紧螺栓34向上运动，且压头32受到弹性件33的作用向上运动，从而使差速器壳100松懈。
60.需要说明的是，压紧组件3还包括第二支撑柱35，第二支撑柱35设置在上板13的表面，并位于第一支撑柱31背离压头32的一端，第二支撑柱35的高度限定为低于压紧面预设距离。本实施例中，该预设距离为1mm。
61.如图2所示，支板12开设有窗口120，底座1上还设有卸料组件，卸料组件的一端通过窗口120从支板12以外延伸至第一内腔的底部，并用于顶升差速器壳100。
62.具体地，如图2和图7所示，卸料组件包括铰链支座14和撬杆15，铰链支座14设置在上板13的表面，撬杆15的中部铰接在铰链支座14上，即撬杆15能够相对铰链支座14转动，撬杆15的一端设置在第一内腔中，另一端从所述窗口120伸出并设有把手。
63.可以理解为，撬杆15的位于第一内腔中的一端在加工差速器壳100时，位于差速器壳100的底部，加工后，下压把手，进而使撬杆15顶起差速器壳100，从而便于快速下料。
64.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。