一种独立悬挂车架结构及电动三轮车的制作方法

1.本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其涉及一种独立悬挂车架结构及电动三轮车。


背景技术：

2.随着科技的不断进步，电动车由于其采用环保、清洁、转换率高的电能，促进了交通运输业的低碳化发展，使其广泛应用在日常生活中的诸多领域。电动三轮车是用以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，如今电动三轮车的两个后轮为后桥整体连接机构，整体式车桥再与三轮车车架连接，使用的是硬连接结构，车辆行驶转弯时，离心力无法抵消，车辆容易侧翻，且当车辆行驶遇到障碍物时，减震效果较差，导致现有电动三轮车的行驶稳定性和舒适性比较差，因此需要根据市场需求及客户反馈而不断完善。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种独立悬挂车架结构及电动三轮车，解决了传统电动休闲三轮车车辆行驶转弯时，离心力无法抵消，车辆容易侧翻等现象。
4.本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
5.一种独立悬挂车架结构，包括车架底盘以及位于车架底盘端部的独立悬挂机构，所述独立悬挂机构包括相对设置的两组车轮组件，所述车轮组件包括转动连接于车架底盘端部的安装架、安装于安装架上的车轮本体以及设于安装架与车架底盘之间的减震器。
6.根据上述技术方案，优选地，所述独立悬挂机构位于车架底盘的后方。
7.根据上述技术方案，优选地，所述车架底盘的端部相对固接有两个第一连接耳，两所述第一连接耳之间转动连接有转轴，所述转轴与安装架端部固接。
8.根据上述技术方案，优选地，所述第一连接耳设于车架底盘的下方。
9.根据上述技术方案，优选地，所述车架底盘包括固接于车架底盘端部上方的支撑底架，所述减震器铰接于支撑底架与安装架之间。
10.根据上述技术方案，优选地，所述支撑底架与安装架上分别固接有第二连接耳，所述减震器铰接于两第二连接耳之间。
11.本专利还公开了一种电动三轮车，包括上述独立悬挂车架结构。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型结构设计科学合理，易于实现，两个车轮之间没有刚性连接，分别通过通过独立悬挂机构安装于车架底盘上，转弯时确保两车轮着地，解决了传统电动休闲三轮车车辆行驶转弯时，离心力无法抵消，车辆容易侧翻等现象；除此之外，车辆行驶遇到障碍物时，两组车轮组件独立工作，不会造成整个车体过大幅度的摆动，减震效果明显提高，有利于获得更优的使用体验。
附图说明
14.图1是本实用新型的立体结构示意图。
15.图2是本实用新型独立悬挂机构部分的立体结构示意图。
16.图3是本实用新型安装架与车架底盘连接位置的立体结构示意图。
17.图4是本实用新型减震器安装位置的立体结构示意图。
18.图中：1、支撑底架；2、车轮本体；3、减震器；4、安装架；5、转轴；6、第一连接耳；7、第二连接耳；8、车架底盘。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。
20.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
21.如图所示，本实用新型包括车架底盘8以及位于车架底盘8端部的独立悬挂机构，所述独立悬挂机构包括相对设置的两组车轮组件，所述车轮组件包括转动连接于车架底盘8端部的安装架4、安装于安装架4上的车轮本体2以及设于安装架4与车架底盘8之间的减震器3。其中，独立悬挂机构可分别用于前轮和后轮的安装结构，对前轮和后轮均有良好的减震、防侧翻的功能，本例中独立悬挂机构位于车架底盘8的后方，优选使用其作为后轮独立悬挂车架。本实用新型中两个车轮之间没有刚性连接，分别通过通过独立悬挂机构安装于车架底盘8上，转弯时确保两车轮着地，防止转弯时车辆发生侧翻现象，同时在车辆行驶遇到障碍物时，两组车轮组件独立工作，不会造成整个车体过大幅度的摆动，减震效果明显提高。
22.根据上述实施例，优选地，所述车轮组件中安装架4与车架底盘8的连接方式为：车架底盘8的端部相对固接有两个第一连接耳6，本例中第一连接耳6设于车架底盘8的下方，两第一连接耳6之间转动连接有转轴5，转轴5与安装架4端部固接。
23.根据上述实施例，优选地，所述车架底盘8包括固接于车架底盘8端部上方的支撑底架1，所述减震器3铰接于支撑底架1与安装架4之间，其中支撑底架1与安装架4上分别固接有第二连接耳7，所述减震器3铰接于两第二连接耳7之间。本例中支撑底架1通过垂直于车架底盘8的方管水平固接于车架底盘8上方，支撑底架1上方可设置后座桶结构，同时支撑底架1位于车架底盘8上方，减震器3连接于支撑底架1和安装架4之间，使减震器3与安装架4之间存在一定夹角，便于其作用于安装架4上通过形变提高减震效果。
24.本专利还公开了一种电动三轮车，包括上述独立悬挂车架结构。
25.本实用新型结构设计科学合理，易于实现，两个车轮之间没有刚性连接，分别通过通过独立悬挂机构安装于车架底盘8上，转弯时确保两车轮着地，解决了传统电动休闲三轮车车辆行驶转弯时，离心力无法抵消，车辆容易侧翻等现象；除此之外，车辆行驶遇到障碍
物时，两组车轮组件独立工作，不会造成整个车体过大幅度的摆动，减震效果明显提高，有利于获得更优的使用体验。
26.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种独立悬挂车架结构，其特征在于，包括车架底盘(8)以及位于车架底盘(8)端部的独立悬挂机构，所述独立悬挂机构包括相对设置的两组车轮组件，所述车轮组件包括转动连接于车架底盘(8)端部的安装架(4)、安装于安装架(4)上的车轮本体(2)以及设于安装架(4)与车架底盘(8)之间的减震器(3)。2.根据权利要求1所述一种独立悬挂车架结构，其特征在于，所述独立悬挂机构位于车架底盘(8)的后方。3.根据权利要求1所述一种独立悬挂车架结构，其特征在于，所述车架底盘(8)的端部相对固接有两个第一连接耳(6)，两所述第一连接耳(6)之间转动连接有转轴(5)，所述转轴(5)与安装架(4)端部固接。4.根据权利要求3所述一种独立悬挂车架结构，其特征在于，所述第一连接耳(6)设于车架底盘(8)的下方。5.根据权利要求1至4中任意一项的所述一种独立悬挂车架结构，其特征在于，所述车架底盘(8)包括固接于车架底盘(8)端部上方的支撑底架(1)，所述减震器(3)铰接于支撑底架(1)与安装架(4)之间。6.根据权利要求5所述一种独立悬挂车架结构，其特征在于，所述支撑底架(1)与安装架(4)上分别固接有第二连接耳(7)，所述减震器(3)铰接于两第二连接耳(7)之间。7.一种电动三轮车，其特征在于，包括权利要求1至6中任意一项的所述一种独立悬挂车架结构。

技术总结
本实用新型涉及一种独立悬挂车架结构及电动三轮车，包括车架底盘以及位于车架底盘端部的独立悬挂机构，独立悬挂机构包括相对设置的两组车轮组件，车轮组件包括转动连接于车架底盘端部的安装架、安装于安装架上的车轮本体以及设于安装架与车架底盘之间的减震器。本实用新型结构设计科学合理，易于实现，两个车轮之间没有刚性连接，分别通过通过独立悬挂机构安装于车架底盘上，转弯时确保两车轮着地，解决了传统电动休闲三轮车车辆行驶转弯时，离心力无法抵消，车辆容易侧翻等现象，除此之外，车辆行驶遇到障碍物时，两组车轮组件独立工作，不会造成整个车体过大幅度的摆动，减震效果明显提高，有利于获得更优的使用体验。有利于获得更优的使用体验。有利于获得更优的使用体验。


技术研发人员：李彩霞 沈宏宇 汤青轩
受保护的技术使用者：天津金美尚科技有限责任公司
技术研发日：2022.03.23
技术公布日：2022/6/16