一种分层自卸式双层公交车的制作方法

1.本实用新型属于双层公交车领域，具体的说是一种分层自卸式双层公交车。


背景技术：

2.公交车是人们日常出行的重要交通工具之一，对社会的人员流通与经济生活起着重要作用。但由于公交车特殊的服务运营模式，相对模式化的运营线路和满足乘客需求之间存在着一些矛盾。如在客流高峰期，乘客数量众多而公交车大小有限，致使公交车上挤满了乘客，甚至有时乘客难以挤上车；在客流平峰期，乘客数量较少，甚至有时公交车上会出现许多空位置。并且，目前现在的双层公交车是不可拆卸的，这使得其在客流平峰期的时候会出现许多空位置而导致社会资源的浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型是为了解决上述现有技术存在的不足之处，提出一种分层自卸式双层公交车，以期能根据客流量来调整公交车的层数，在客流高峰期使用双层公交车缓解交通压力，在客流平峰期使用单层公交车来提高资源利用率。
4.本实用新型为达到上述实用新型目的，采用如下技术方案：
5.本实用新型一种分层自卸式双层公交车的特点包括：主车和副车；
6.所述主车的车顶上设置有供所所述主车和副车连通的主车楼梯通道口；所述主车楼梯通道口上设置有隔层门；
7.在所述副车的车底上设置有供所述主车和副车连通的副车楼梯通道口和滑轮；
8.在所述主车的车顶上设置有滑轮导轨机构、连接机构、升降机构和牵引机构；
9.所述滑轮导轨机构包括：滑轮导轨、副滑轮导轨和转轴；
10.所述滑轮导轨设置在主车车身所在的车顶两侧；在所述滑轮导轨内设置有可滑动的副滑轮导轨；在主车车尾所在的滑轮导轨末端设置有转轴，以形成所述滑轮导轨的转动结构；在主车车尾所在的滑轮导轨及副滑轮导轨上均开设有导轨孔，所述导轨孔与螺杆配合使用，用于固定滑轮导轨及副滑轮导轨；
11.以所述滑轮在滑轮导轨和副滑轮导轨上滑动，形成所述副车在滑轮导轨和副滑轮导轨上的滑动结构；
12.所述连接机构包括：定位杆、定位腔、弹性销、锁止球头和锁止孔；
13.所述定位杆分别设置在主车车厢顶部的四个角上；在所述定位杆的端部设置有锁止球头；所述锁止球头上设置有沿水平方向贯穿的锁止孔；所述定位腔设置在副车车厢底部的四个角上，所述定位腔内设置有弹性销；以所述定位杆的锁止球头插入所述定位腔中，并以弹性销插入所述锁止孔中，形成所述主车和副车的车身固定结构；
14.所述升降机构包括：伸缩杠、转轮、驱动电机；
15.所述伸缩杠的一端设置在所述主车车顶上，另一端设置有所述转轮；所述转轮的轮面呈凹槽状；所述驱动电机设置在所述主车车顶内，所述驱动电机与所述伸缩杠之间电
气连接，用于驱动所述伸缩杠伸长或缩短；所述伸缩杠与所述滑轮导轨通过铁杆焊接固定在一起；
16.所述牵引机构包括：牵引绳卡扣、牵引绳、伺服电机；
17.所述牵引绳卡扣设置在所述副车的车头端部；
18.所述牵引绳设置在所述主车的车顶上，其一端与主车车顶上的伺服电机连接；另一端与所述牵引绳卡扣连接；以所述伺服电机驱动所述牵引绳绕着所述转轮伸缩，形成所述滑轮在所述滑轮导轨和副滑轮导轨上滑动的牵引力。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
20.1、本实用新型通过采用滑轮导轨机构，可实现副车滑轮与主车滑轮导轨和副滑轮导轨配合的功能，使得副车通过滑轮导轨和副滑轮导轨滑上主车车顶，从而让副车快速有效率地置于主车车顶上方，并且有利于副车在行使过程中车身的稳定；
21.2、本实用新型通过采用连接机构，可实现弹性销插入锁止孔使得主车和副车的车身固定的功能，以满足主车和副车连接使用时车身的安全平稳行驶，减少了副车在行驶过程中的晃动。
22.3、本实用新型通过采用升降机构，可实现伸缩杠伸长或缩短的功能，使得滑轮导轨绕转轴转动一定角度，以满足抬起或放下滑轮导轨和副滑轮导轨，控制简单，可方便快捷地让副车顺利滑上滑轮导轨和副滑轮导轨；
23.4、本实用新型通过采用牵引机构，可实现牵引绳通过伺服电机牵引副车滑上主车车顶的功能，牵引绳通过与升降机构的转轮配合，更快速有效地牵引副车。
24.5、本实用新型能根据客流量灵活调整公交车层数以适应乘客需求。当客流量大时，可通过滑轮导轨机构、连接机构、升降机构和牵引机构实现副车滑上主车并固定在主车上方形成双层公交车，从而可以增加公交车的核载人数，缓解了高峰时刻的交通压力，当客流量小时，可通过滑轮导轨机构、连接机构、升降机构和牵引机构实现双层公交车卸下副车形成仅有主车的单层公交车，从而提高了资源利用率。
附图说明
25.图1为本实用新型的分层自卸式双层公交车示意图；
26.图2为本实用新型的主车正视示意图；
27.图3为本实用新型的副车正视示意图；
28.图4为本实用新型的主车俯视示意图；
29.图5为本实用新型的副车仰视示意图；
30.图6为本实用新型的滑轮导轨、副滑轮导轨和导轨孔局部放大示意图；
31.图7为本实用新型的定位杠与定位孔处于锁止状态示意图；
32.图8为本实用新型的分层自卸式双层公交车连接过程示意图；
33.图9为本实用新型的伸缩杠和转轮局部放大示意图。
34.图中标号：1主车；2副车；3滑轮；4a滑轮导轨；4b副滑轮导轨；5转轴；6导轨孔；7定位杠；8定位腔；8a弹性销；9锁止球头；9a锁止孔；10伸缩杠；11转轮；12驱动电机；13牵引绳卡扣；14牵引绳；15伺服电机；16主车楼梯通道口；17副车楼梯通道口；18隔层门。
具体实施方式
35.本实施例中，一种分层自卸式双层公交车，如图1、图2和图3所示，包括：主车1和副车2；
36.如图4所示，主车1的车顶上设置有供所主车1和副车2连通的主车楼梯通道口16；主车楼梯通道口16上设置有隔层门18；
37.如图5所示，在副车2的车底上设置有供主车1和副车2连通的副车楼梯通道口17和滑轮3；
38.在主车1的车顶上设置有滑轮导轨机构、连接机构、升降机构和牵引机构；
39.滑轮导轨机构包括：滑轮导轨4a、副滑轮导轨4b和转轴5；
40.滑轮导轨4a设置在主车车身所在的车顶两侧；在滑轮导轨4a内设置有可滑动的副滑轮导轨4b；在主车车尾所在的滑轮导轨末端设置有转轴5，以形成滑轮导轨4a的转动结构；如图6所示，在主车车尾所在的滑轮导轨及副滑轮导轨4b上均开设有导轨孔6，导轨孔6可与螺杆配合，用于固定滑轮导轨及副滑轮导轨4b；
41.滑轮3在滑轮导轨4a和副滑轮导轨4b上滑动，形成副车2在滑轮导轨4a和副滑轮导轨4b上的滑动结构，实现了副车通过滑轮导轨和副滑轮导轨滑上主车车顶。
42.连接机构包括：定位杆7、定位腔8、弹性销8a、锁止球头9和锁止孔9a；
43.定位杆7分别设置在主车车厢顶部的四个角上；如图7所示，在定位杆7的端部设置有锁止球头9；锁止球头9上设置有沿水平方向贯穿的锁止孔9a；定位腔8设置在副车车厢底部的四个角上，定位腔8内设置有弹性销8a；以定位杆7的锁止球头9插入定位腔8中，并以弹性销8a插入锁止孔9a中，形成主车1和副车2的车身固定结构；当主车和副车连接形成双层公交车时，定位杠7通过电气传动或者液压传动伸入到定位腔8内，进而弹性销8a插入锁止孔9a中，使得副车2固定在主车1的正上方，以满足主车1和副车2连接使用时车身的安全平稳行驶，减少副车2在行驶过程中的晃动；
44.升降机构包括：伸缩杠10、转轮11、驱动电机12；
45.如图4、图8和图9所示，伸缩杠10的一端设置在主车1车顶上，另一端设置有转轮11；转轮11的轮面呈凹槽状；驱动电机12设置在主车1车顶内，驱动电机12与伸缩杠10有电气连接，能驱动伸缩杠10伸长或缩短；伸缩杠10与滑轮导轨4a通过铁杆焊接固定在一起；伸缩杠的10伸长或缩短使得滑轮导轨3a绕转轴转动一定角度，以满足抬起或放下滑轮导轨4a和副滑轮导轨4b。
46.牵引机构包括：牵引绳卡扣13、牵引绳14、伺服电机15；
47.牵引绳卡扣13设置在副车2的车头端部；
48.如图8所示，牵引绳14设置在主车1的车顶上，其一端与主车车顶上的伺服电机15连接；另一端与牵引绳卡扣13连接；以伺服电机15驱动牵引绳14绕着转轮11伸缩，形成滑轮3在滑轮导轨4a和副滑轮导轨4b上滑动的牵引力，实现l牵引绳14通过伺服电机15牵引副车2滑上主车车顶。
49.具体使用中，主车1和副车2连接使用时即为双层公交车，连接机构固定主车1和副车2；定位杠7通过电气传动或者液压传动伸入到定位腔8内，进而弹性销8a插入锁止孔9a中，隔层门18打开；
50.主车1和副车2连接过程中，导轨孔6处于开放状态，驱动电机12驱动伸缩杠10伸长
一段距离，并带动滑轮导轨4a绕转轴转动一定角度以抬起滑轮导轨4a，滑轮导轨4a滑出副滑轮导轨4b；牵引绳14的自由端与牵引绳卡13扣卡紧，伺服电机15带动牵引绳14绕转轮11收缩，从而牵引副车2滑上副滑轮导轨4b和滑轮导轨4a；
51.主车1单独使用时即为单层公交车，滑轮导轨机构、连接机构、牵引机构和升降机构不工作，隔层门18关闭。