环保电动车用聚合物锂电池的制作方法

1.本技术涉及锂电池技术领域，特别涉及一种环保电动车用聚合物锂电池。


背景技术：

2.电动车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。
3.该类电动车是以车载电源为动力，产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，但电动车用锂电池在低温环境中正极电子导电性比较差，容易产生极化，电池容量降低；电解液粘度会增加，锂离子迁移阻抗也会随之增大，从而导致电池电极反应速率和电池功率输出下降。


技术实现要素：

4.本技术提供一种环保电动车用聚合物锂电池，在低温环境中电极升温快，放电率高。
5.为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
6.第一方面，提供一种环保电动车用聚合物锂电池，该锂电池可以包括电芯和连接器，其中，电芯的两端分别设有连接器，电芯的正、负极极耳与其相邻的连接器对应连接，电芯上在极耳引出处设有凹陷部，该凹陷部内设有热导片，热导片抵在极耳上。
7.电芯内正、负极的极片基体交替叠加设置，相邻极片基体之间设有隔膜，正极的极片基体一端内凹，该内凹处设有集流部，所有正极的极片基体的集流部与一极耳焊接；负极的极片基体在另一端内凹，该内凹处设有集流部，所有负极的极片基体的集流部与另一极耳焊接；所有极片基体由铝塑膜密封包裹，铝塑膜内设有耐低温电解液，极耳与铝塑膜连接处通过极耳胶密封连接，极片基体上的内凹处在铝塑膜封装后形成电芯的凹陷部，该凹陷部与热导片适配。
8.该锂电池的电芯可以有两个，且并列布置，两电芯同侧的极耳之间设有支撑件，同侧极耳与其相邻的连接器的电极接口焊接。
9.本技术实施例提供的环保电动车用聚合物锂电池在低温环境中，车载温控系统提供的热量会优先通过热导片传递给极耳，从而使电芯内外一同升温，使电池启动速度提高；为了维持电池容量不在低温环境中降低，温控系统可以提供更少的热量维持，避免由外而内的加热造成大量热损失。
10.在一种可能实现的方式中，其中，热导片是导热陶瓷材料。该实现方式中，高热导率的热导片能使电芯内部升温更快，热损失更小。
11.在一种可能实现的方式中，支撑件是导热陶瓷材料。该实现方式中，支撑件也可传递热量，使极耳两面温度同时上升。
12.在一种可能实现的方式中，连接器上设有卡接部，卡接部与热导片的一端固定连接。该实现方式中，卡接部和凹陷部分别固定热导片两端，起到初步安装固定的作用，便于组装。
13.在一种可能实现的方式中，电芯两端的连接器可相互适配连接，连接器上的电极接口亦可相互适配连接。该实现方式中，电极接口可相互适配连接从而使锂电池可以串联升压。
14.在一种可能实现的方式中，上述两电芯的外周通过绝缘胶带固定连接。该实现方式中，绝缘胶带质量小，固定牢固，减少锂电池整体重量。
15.在一种可能实现的方式中，连接器上设有插接部，电芯两端的连接器的插接部可相互适配连接。该实现方式中，插接部用于辅助固定，避免两个连接的连接器分离。
16.多个锂电池首尾依次连接后装入与其适配的壳体中，壳体为导热金属合金，电芯上的热导片抵靠在壳体内壁。
17.其中，需要说明的是，上述各个方面中的任意一个方面的各种可能的实现方式，在方案不矛盾的前提下，均可以进行组合。
附图说明
18.图1是本技术实施例提供的环保电动车用聚合物锂电池的结构示意图。
19.图2是本技术实施例提供的极耳被固定的位置关系示意图。
20.图3是本技术实施例提供的电芯的结构示意图。
21.图4是本技术实施例提供的环保电动车用聚合物锂电池的组装示意图。
22.附图标记说明:
23.1.锂电池；11.绝缘胶带；2.壳体；20.电芯；21.凹陷部；22.极耳；23.极片基体；24.集流部；25.铝塑膜；30、40：连接器；31.电极接口；32.插接部；33.卡接部；50.热导片；60.支撑件。
具体实施方式
24.一方面，本技术的实施例提供一种环保电动车用聚合物锂电池，请参阅图1，图1是本技术实施例提供的环保电动车用聚合物锂电池的结构示意图，该锂电池1包括电芯20和连接器30、40，其中，电芯20的两端分别设有连接器30、40，电芯20的正、负极极耳22与其相邻的连接器30、40对应连接，电芯20上在极耳22引出处设有凹陷部21，凹陷部21内设有热导片50，热导片50抵在极耳22上。
25.具体实现凹陷部21的技术方案是，请参阅图3，图3是本技术实施例提供的电芯的结构示意图，电芯20内正、负极的极片基体23交替叠加设置，相邻极片基体23之间设有隔膜，正极的极片基体23一端内凹，该内凹处设有集流部24，所有正极的极片基体23的集流部24与一极耳22焊接；负极的极片基体23在另一端内凹，该内凹处也设有集流部24，所有负极的极片基体23的集流部24与另一极耳22焊接；所有极片基体23由铝塑膜25密封包裹，铝塑膜25内设有耐低温电解液，极耳22与铝塑膜25连接处通过极耳胶密封连接，极片基体23上的内凹处在铝塑膜25封装后形成电芯20的凹陷部21，该凹陷部21与热导片50适配。
26.请参阅图2，图2是本技术实施例提供的极耳被固定的位置关系示意图，在应用中，
常使用两个电芯20，且并列布置，两个电芯20同侧的极耳22之间设有支撑件60，同侧极耳22与其相邻的连接器30、40的电极接口31焊接。
27.在一种可能实现的方式中，热导片50是导热陶瓷材料。
28.在一种可能实现的方式中，连接器30、40上设有卡接部33，卡接部33与热导片50的一端固定连接。
29.在一种可能实现的方式中，电芯20两端的连接器30、40可相互适配连接，连接器30、40上的电极接口31亦可相互适配连接。
30.在一种可能实现的方式中，两电芯20或更多并联电芯20的外周通过绝缘胶带11固定连接。
31.在一种可能实现的方式中，连接器30、40上设有插接部32，电芯20两端的连接器30、40的插接部32可相互适配连接。
32.在一些实施方式中，支撑件60是导热陶瓷材料。
33.请参阅图4，图4是本技术实施例提供的环保电动车用聚合物锂电池的组装示意图，由多个锂电池1首尾依次连接后装入与其适配的壳体2中，壳体2为导热金属合金，电芯20上的热导片50抵靠在壳体2内壁上，在环境温度较低时，车载温控系统提供的热量会优先通过热导片50传递给极耳22，从而使电芯20内外一同升温，使电池启动速度提高。
34.该锂电池1在-30℃的环境中，电池容量能够达到60%以上，且能够瞬间10c启动。
35.以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。