车辆的制作方法

1.本说明书中公开的技术涉及一种设置有机罩的车辆。


背景技术：

2.在日本未审查专利申请公报第7-285466号(jp 7-285466a)中公开的车辆包括覆盖隔室的机罩。机罩包括机罩外部和机罩内部。机罩内部覆盖机罩外部的下表面。在机罩外部和机罩内部之间设置了一定空间。冲击吸收器设置在该空间中。当物体与机罩碰撞时，冲击吸收器被压缩以吸收冲击。这减轻了施加到物体的冲击。


技术实现要素：

3.在如jp 7-285466a中那样冲击吸收器设置在机罩内部和机罩外部之间的空间中的结构中，在组装了机罩之后难以从外部目视检查冲击吸收器，并且当冲击吸收器发生位置错位等时，可能无法确保足够的冲击吸收性能。本说明书提出了一种能够吸收冲击的新的机罩结构。
4.本说明书中公开的一种车辆包括机罩。在车辆中，机罩包括机罩外部和机罩内部。机罩内部具有板形，并且覆盖机罩外部的下表面，并且由树脂制成。在机罩外部和机罩内部之间设置有空间。机罩内部包括被屈曲成朝向该空间突出的冲击吸收部。冲击吸收部具有中央部和侧部，其中，所述中央部位于冲击吸收部的在车辆的左右方向上的中央处，而所述侧部位于中央部的在左右方向上的相应侧上。在中央部中的机罩内部的厚度比在侧部中的机罩内部的厚度厚。
5.在该车辆中，在机罩外部和机罩内部之间设置一定空间，并且冲击吸收部由机罩内部的被屈曲成朝向该空间突出的部分构成。当物体与机罩碰撞时，冲击吸收部被压缩以吸收冲击。如上所述，冲击吸收部由设置在机罩内部中的屈曲部构成。因此，能够在组装了机罩之后目视检查冲击吸收部，并且因此在冲击吸收部中较不可能发生异常。因此，能够通过冲击吸收部确保足够的冲击吸收能力。此外，在冲击吸收部的中央部中的机罩内部的厚度比在侧部中的机罩内部的厚度厚。因此，侧部比中央部更容易被压扁。因此，当物体与机罩碰撞时，侧部可能先于中央部被压扁。通过该构造，与机罩碰撞的物体可以从中央部朝向靠近侧部的一侧移位。通过该构造，能够抑制物体与中央部附近的车辆部件发生碰撞。
附图说明
6.下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的符号表示相同的元件，并且其中：
7.图1是车辆的透视图；
8.图2是沿着图1所示的线ii-ii截取的截面视图；
9.图3是从车辆外部观察的冲击吸收部的透视图；
10.图4是示出撞击器的碰撞的截面视图；并且
11.图5是示出撞击器的碰撞的截面视图。
具体实施方式
12.在本说明书中公开的示例车辆中，机罩内部可以被屈曲成在冲击吸收部中向前突出。机罩内部可以具有从冲击吸收部的下端向前延伸的前侧部分。前侧部分的一部分可以设置在冲击吸收部的前端的下方，其中前侧部分的该一部分离开前端一间隙。
13.通过该构造，当冲击从上方施加到冲击吸收部时，冲击吸收部容易被压扁并且冲击吸收部容易吸收冲击能量。
14.在本说明书中公开的示例车辆中，冲击吸收部的上表面可以具有脊线，该脊线在左右方向上延伸。
15.通过该构造，当物体与机罩碰撞时，冲击可能首先施加到冲击吸收部的脊线的位置。如上所述，可以控制被首先施加冲击的位置。因此，冲击吸收部容易被适当地压扁。因此，冲击吸收部容易吸收碰撞能量。
16.在本说明书中公开的示例车辆中，脊线可以是弯曲的，使得在车辆的前后方向上，脊线的在中央部中的部分位于脊线的在侧部中的部分的前方。
17.通过该构造，当冲击吸收部被压扁时，与机罩碰撞的物体可以容易地沿以下方向移位，该方向远离设置在中央部的后方的车辆部件。因此，能够抑制已经与机罩碰撞的物体与所述车辆部件碰撞。
18.在本说明书中公开的示例车辆中，冲击吸收部的上表面可以具有脊线，该脊线在左右方向上延伸。脊线可以设置在冲击吸收部的下端的前方。
19.通过该构造，脊线位于冲击吸收部和前侧部分之间的间隙的上方。因此，冲击吸收部和前侧部分之间的间隙容易被压扁。因此，易于吸收更多碰撞能量。
20.在本说明书中公开的示例车辆可以在中央部的后方具有突起。
21.通过该构造，能够抑制已经与车辆碰撞的物体与所述突起发生碰撞。
22.根据图1所示的实施例的车辆10是使用马达的驱动力行驶的电动车辆。在包括图1的每个图中，箭头fr指示车辆的前侧，箭头rh指示车辆的右侧，并且箭头up指示车辆的上侧。车辆10包括机罩12、挡风玻璃14和前围板顶部16。机罩12在挡风玻璃14前方覆盖车辆10的上表面。容纳马达和其它部件的隔室设置在机罩12下方。机罩12可以打开和关闭。前围板顶部16覆盖机罩12和挡风玻璃14之间的区域。雨刷器18安装在前围板顶部16上。
23.图2示出了在图1中所示的线ii-ii的位置处截取的截面。如图2所示，前围板顶部16设置有雨刷器18的旋转轴18a。旋转轴18a的上端从前围板顶部16向上突出。
24.机罩12的后端覆盖前围板顶部16的前端。机罩12包括机罩外部12x和机罩内部12y。机罩外部12x是具有板形的构架，并且构成机罩12的在车辆10的表面上露出的部分。机罩外部12x由树脂制成。机罩内部12y是具有板形的构件，并且固定到机罩外部12x的内表面(即，下表面)。机罩内部12y基本上覆盖机罩外部12x的整个内表面。机罩内部12y由树脂制成。空间13设置在机罩外部12x和机罩内部12y之间。
25.机罩内部12y具有被屈曲成朝向空间13(即，朝向机罩外部12x)突出的冲击吸收部30。冲击吸收部30具有上板32和下板34。此外，机罩内部12y具有上端部分12a和前侧部分12b。上端部分12a构成机罩内部12y的上端并且固定到机罩外部12x。上板32从上端部分12a
向前延伸。上板32的前端是冲击吸收部30的前端30a。下板34在前端30a处连接到上板32。机罩内部12y在前端30a处急剧屈曲，并且下板34从前端30a朝向后侧对角地向下延伸。因此，下板34设置在上板32下方。除了前端30a以外，间隙33设置在上板32和下板34之间。下板34的下端是冲击吸收部30的下端30b。前侧部分12b在下端30b处连接到下板34。机罩内部12y在下端30b处急剧屈曲，并且前侧部分12b从下端30b向前延伸。因此，前侧部分12b的一部分设置在下板34下方。除了下端30b以外，间隙35设置在前侧部分12b的设置在下板34下方的一部分和下板34之间。即，前侧部分12b的一部分设置在冲击吸收部30的前端30a下方，其中该一部分距前端30a一间隙35。前侧部分12b的前端部(即，下端部)固定到机罩外部12x。
26.上板32和下板34被如上所述地构造。因此，冲击吸收部30相对于上端部分12a和下端30b朝向空间13(即，朝向机罩外部12x)突出。冲击吸收部30相对于上端部分12a和下端30b向前突出。
27.图3是从车辆10的外部观察的冲击吸收部30的视图。图3在透视机罩外部12x的状态下示出了冲击吸收部30。如图2和图3所示，冲击吸收部30设置在雨刷器18的旋转轴18a前方。冲击吸收部30具有：中央部30c，该中央部30c位于冲击吸收部30在车辆10的左右方向上的中央处；以及两个侧部30d，该两个侧部30d位于中央部30c在车辆10的左右方向上的相应两侧上。冲击吸收部30在车辆10的前后方向上的宽度在中央部30c处宽，并且在每个侧部30d处窄。雨刷器18的旋转轴18a设置在中央部30c后方。脊线32a设置在冲击吸收部30的上表面(即，上板32的上表面)上。如图2所示，脊线32a由上板32的屈曲部构成。如图3所示，脊线32a在车辆10的左右方向上延伸。脊线32a是弯曲的，使得脊线32a在中央部30c中的一部分位于脊线32a在每个侧部30d中的一部分的前方。如图2所示，脊线32a设置在冲击吸收部30的下端30b前方。即，脊线32a设置在间隙35上方。在中央部30c中的机罩内部12y的厚度比在每个侧部30d中的机罩内部12y的厚度厚。因此，中央部30c具有比每个侧部30d更高的刚度。注意，机罩内部12y的厚度在中央部30c和相应的侧部30d之间的边界处逐渐地改变。
28.当车辆10经历正面碰撞时，物体(例如，行人)可能与机罩12碰撞。图4和图5所示的撞击器100是模拟物体与机罩12的碰撞的测试装置。可以通过撞击器100与机罩12的碰撞来测试冲击吸收部30的冲击吸收能力。图4和图5示出了撞击器100在冲击吸收部30上方与机罩12碰撞的情况。如图4和图5所示，当撞击器100与机罩12碰撞时，冲击吸收部30被压扁，使得间隙33、35变窄。当冲击吸收部30如上所述被压扁时，冲击吸收部30吸收冲击。这减轻了施加到撞击器100的冲击。
29.如上所述，脊线32a设置在冲击吸收部30的上表面上。因此，当由于撞击器100的碰撞，机罩外部12x朝向机罩内部12y侧变形时，机罩外部12x倾向于首先与在脊线32a处的冲击吸收部30碰撞。如上所述设置脊线32a使得能够将冲击首先施加到冲击吸收部30的位置控制在脊线32a附近。通过该构造，冲击吸收部30容易按照设计变形，并且冲击吸收部30可以适当地吸收冲击。
30.此外，脊线32a设置在间隙35上方。因此，当冲击施加到脊线32a时，如图5所示，间隙35被压扁并且冲击吸收部30向前倾斜。当冲击吸收部30向前倾斜时，撞击器100倾斜并且撞击器100的碰撞位置可能向前迁移。通过该构造，能够抑制撞击器100与雨刷器18的旋转轴18a发生碰撞。特别地，脊线32a是弯曲的，使得脊线32a在中央部30c中的一部分位于脊线32a在每个侧部30d中的一部分的前方。通过该构造，脊线32a沿着雨刷器18的旋转轴18a的
外周边延伸。因此，当冲击从撞击器100被施加到脊线32a并且冲击吸收部30被压扁时，撞击器100倾向于沿远离旋转轴18a的方向移动。通过该构造，能够优选地抑制撞击器100与雨刷器18的旋转轴18a发生碰撞。
31.此外，如上所述，在中央部30c中的机罩内部12y的厚度比在每个侧部30d中的机罩内部12y的厚度厚。因此，当冲击施加到中央部30c和侧部30d中的每一个侧部30d之间的边界附近时，侧部30d可能先于中央部30c被压扁。因此，与机罩外部12x碰撞的撞击器100趋向于横向地移动以远离旋转轴18a。通过该构造，能够抑制撞击器100与雨刷器18的旋转轴18a发生碰撞。
32.如上所述，根据该实施例的车辆10，冲击吸收部30可以减轻施加到撞击器100的冲击并且抑制撞击器100与雨刷器18的旋转轴18a发生碰撞。即，当物体(例如，行人)与机罩12碰撞时，可以减轻施加到物体的冲击，并且可以抑制物体与旋转轴18a发生碰撞。此外，冲击吸收部30由设置在机罩内部12y中的屈曲部构成。因此，在组装了机罩12之后，可以目视检查冲击吸收部30。因此，当组装机罩12时，可以适当地设置冲击吸收部30，并且冲击吸收部30可以更可靠地吸收冲击。
33.在上述实施例中，设置在冲击吸收部30后方的突起是雨刷器18的旋转轴18a。但是，设置在冲击吸收部30后方的突起可以是另一个突起(例如，朝向挡风玻璃14喷射清洁液体的喷射喷嘴14)。
34.此外，在上述实施例中，机罩内部12y的厚度可以是恒定的，或者机罩内部12y的厚度可以在中央部30c和侧部30d的每一个内部变化。例如，上板32或下板34中的任一个可以比另一个更厚。
35.尽管上面已经详细描述了实施例，但是实施例仅仅是示例并且不限制权利要求的范围。在权利要求中描述的技术包括以上示意的具体实例的各种修改和变化。在本说明书或附图中描述的技术要素单独或以各种组合呈现技术有用性，并且不限于在提交时在权利要求中描述的组合。另外，在本说明书或附图中示意的技术同时实现多个目标，并且实现其中一个目标本身具有技术实用性。