一种车门锁接结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆安全领域，特别涉及一种车门锁接结构及车辆。


背景技术：

2.传统车辆设计，b柱作为车身侧位的主要承载部件，在一般的优化设计中可以通过加强b柱结构设计以减少其在侧碰工况下的侵入量。而对于无b柱车身结构设计，由于取消了b柱，无法通过进一步加强b柱结构设计，进一步提高侧碰结构强度。
3.在严苛的iihs、e-ncap、c-ncap等侧面高速碰撞工况中，现有的无b柱车辆由于取消了主要的载荷承载部件b柱，其侧面碰撞性能较差。当前大部分的无b柱车辆的侧面承载加强设计主要包括车门以及锁接结构，根据不同的车门结构，车门锁主要设置在车门下部、车门上部或者车门间接缝处；试验中锁接结构受到冲击后可能存在的脱钩，进而造成车门内陷，同时还存在车门过量变形等直接危及乘员安全的问题。因此，有必要提出一种改进的车门锁接结构用于提高车身侧围结构的可靠性。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车门锁接结构及车辆，下面对本实用新型的内容具体说明：
5.一方面，本实用新型提供一种车门锁接结构，包括：锁钩组件和锁钩加强结构；
6.所述锁钩组件包括锁钩本体和锁钩连接部，所述锁钩加强结构包括第一加强部和第二加强部，所述第一加强部与所述锁钩本体固定连接，所述第二加强部与所述锁钩连接部固定连接。
7.进一步地，所述锁钩连接部与顶盖边梁内板固定连接。
8.进一步地，所述锁接结构还包括锁钩安装板，所述锁钩组件和所述锁钩加强结构与所述锁钩安装板的一侧固定连接，所述锁钩安装板的另一侧与所述顶盖边梁内板固定连接。
9.进一步地，所述锁钩本体设置为u型锁环，所述第一加强部沿u型锁环外围设置。
10.优选地，所述第二加强部设置为板状结构，所述第一加强部与所述第二加强部的一组对边固定连接，所述第一加强部与所述第二加强部呈u型。
11.进一步地，所述第一加强部呈板状，所述第一加强部垂直连接于所述第二加强部上。
12.优选地，所述锁钩本体和所述锁钩连接部一体成型。
13.优选地，所述第一加强部和第二加强部一体成型。
14.进一步地，所述车门锁接结构还包括锁体组件，所述锁体组件位于车身原b柱区域内。
15.本实用新型的另一方面提供一种车辆，包括上述的任一种车门锁接结构。
16.由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
17.1.本实用新型的车门锁接结构，通过加强结构与锁钩烧焊在一起，对锁钩本体以及锁钩本体与车身结构的连接处进行加强。在侧面碰撞工况中，与锁钩本体一起承担侧面碰撞的载荷，将载荷顺畅的传递到其他位置，减小局部的结构变形，减小侵入量，提高了车身侧围结构的可靠性。
18.2.本实用新型的车辆通过设置该车门锁接装置，在一定程度上提高了车辆侧面碰撞性能，从而提高了车辆的安全性能。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
20.图1为本实用新型提供的一个实施例的车门锁接结构的结构图；
21.图2为图1中锁钩加强结构的结构图；
22.图3为本实用新型提供的一个实施例的车门锁接结构安装在车门上的结构图；
23.图中：锁体组件230，锁钩组件240，锁钩本体241，锁钩连接部242，锁钩加强结构250，第一加强部251，第二加强部252，锁钩安装板260，顶盖边梁内板1。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，属于“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示相对重要或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
26.另外，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
27.实施例1
28.本实施例提供一种车门锁接结构，参照图1～图3，车门锁接结构，包括：锁钩组件240和锁钩加强结构250；
29.锁钩组件240包括锁钩本体241和锁钩连接部242，锁钩加强结构250包括第一加强部251和第二加强部252，第一加强部251与锁钩本体241固定连接，第二加强部252与所述锁钩连接部242固定连接。
30.在本实用新型的一个实施例中，可以设置锁钩连接部242与顶盖边梁内板1固定连接。
31.具体地，锁接结构240包括锁钩安装板260，锁钩组件240和锁钩加强结构250以及所述锁钩安装板260的一侧固定连接，锁钩安装板260的另一侧与所述顶盖边梁内板1固定连接。
32.在一个实施例中，可以设置锁钩本体241为u状锁环，第一加强部251沿u型锁环外围设置。
33.作为一种优选地实施方式，参照图2，设置第二加强部252为板状，第一加强部251呈板状，第一加强部251与第二加强部252的一组对边固定连接，所述第一加强部251与所述第二加强部252呈u型。优选地，第一加强部251垂直连接于所述第二加强部252上。
34.作为一种优选地实施方式，可以通过烧焊将第一加强部251的两个板状面与锁钩的u型锁环的柱体结构连接在一起，通过烧焊等连接方式将第二加强部252与锁钩连接部242连接在一起，以及通过烧焊等连接方式将锁钩连接部242与锁钩安装板连接在一起。通过锁钩加强结构250以及锁钩安装板260增加了锁钩组件240与顶盖边梁内板1的连接可靠性。
35.作为一个优选的实施方式，实际设计中可以设置锁钩加强件250为一体成型的零件。该示例中可以采用一体成型工艺获得由第一加强部和第二加强部构成的u型锁钩加强件250。
36.参照图3，本实施例进一步提供一种适用于无b柱车辆的车门锁接结构的实施方式，锁体组件230设置于车身原b柱区域内。车门锁接结构在车门锁止状态时，原b柱区域内的锁体组件230与设置于顶盖边梁内板上的锁钩组件240锁合，形成车门与顶盖边梁连接结构。在侧面碰撞中通过上下门锁代替焊点、铆接等传统车身连接方式实现与车身上、下部的稳定连接。
37.需要说明的是原b柱位置指的是常规家用车辆设置于前后车门之间的柱子，b连接于顶盖边梁和门槛梁之间；通常具有b柱的车辆还包括a柱和c柱，a柱、b柱和c柱的强度是汽车安全性的一个重要指标，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，能够有效避免驾驶舱被挤压变形，对车内乘客起到保护作用。
38.本实用新型的车门锁接结构，通过增加u型加强结构，与锁钩本体241烧焊在一起，对锁钩本体241进行加强，且通过u型部的第二加强结构252增加了锁钩本体241与顶盖边梁的连接强度。在侧面碰撞工况中，与锁钩本体一起承担侧面碰撞b柱向顶盖的载荷传递，将载荷顺畅的传递到其他位置，减小局部的结构变形，减小侵入量。具有较好的载荷承载和传递效果，用于提高车身侧围结构的可靠性。
39.实施例2
40.本实用新型在实施例提供的车门锁装置的基础上进一步提供一种车辆，包括前述的任一种车门锁接装置。
41.在一个实施例中，所述车门锁结构布置在车门与顶盖边梁连接处，用作车门上部
锁接结构。
42.本实施例的车辆由于车门锁接结构的作用，增加了锁钩组件240与锁体组件230之间的连接强度，能够实现载荷的有效承载及载荷传递，该系统在侧碰工况中，在一定程度上提高了车辆侧面碰撞性能。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。