一种多车型通用的前后盖电泳辅具的制作方法

1.本实用新型属于汽车涂装生产工艺装备的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种多车型通用的伸缩式前后盖电泳工装辅具。


背景技术：

2.汽车在涂装过程中，需要经过前处理、电泳等工序。而车身在前处理电泳各工序中，需要采用辅助性的工装将车身前盖、后盖支撑起来，使其更好地进行表面处理、车身电泳。
3.鉴于目前市场竞争及各种定制化需要，产品更新、迭代迅速。车身经过涂装前处理、电泳工序时，为保证前盖、后盖内外表面的油污、杂质清理干净，以及电泳过程中的漆膜质量，需将前盖、后盖支撑起来，形成一定的角度，使得槽液能充分的进入内腔，最终保证涂装质量。
4.在上述工艺过程中，需要采用辅助工装对前盖、后盖进行支撑。但是，为了适应不同车型前盖、后盖的柔性化生产，单靠一种固定式的辅助工装已无法满足多车型共用要求，会造成有些类型的车身前盖、后盖内腔局部存在气室、或者电泳不良等质量缺陷。
5.为了避免多车型共用辅助工装而产生的内腔电泳不良等质量问题，在实际应用中，通常采用专用的辅助工装给予解决。在采用专用的辅助工装方式时，存在一种车型对应一种辅助工装，日常管理、现场摆放、防错识别、产品切换以及投资费用增高等诸多问题，给制造单位造成了不小的困扰。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种多车型通用的前后盖电泳辅具，其目的是提高电泳辅具的通用性。
7.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
8.本实用新型多车型通用的前后盖电泳辅具，包括辅具支撑套管；所述的电泳辅具设置可调支撑杆；所述的可调支撑杆插入辅具支撑套管并形成滑动配合；在所述的辅具支撑套管上设有两个按其轴线对称分布并与该轴线平行的支撑销滑动槽；所述的可调支撑杆位于辅具支撑套管内部的端部设置垂直于可调支撑杆轴线的支撑销，其伸出的两端分别插入两个支撑销滑动槽中形成滑动配合；在两个所述的支撑销滑动槽的同一边，按辅具支撑套管轴线对称设置多个沿辅具支撑套管长度方向间隔分布的支撑销卡槽；所述的支撑销与支撑销卡槽为间隙配合；当所述的支撑销与支撑销卡槽平齐后，所述的可调支撑杆与辅具支撑套管相对转动，使所述的支撑销卡入所述的支撑销卡槽中。
9.所述的支撑销卡槽内端，设置向下的“u”形凹槽，所述的支撑销的两端可卡入该“u”形凹槽中。
10.所述的可调支撑杆的端部设有横向的“u”形凹槽，所述的支撑销压入该支撑销中并形成过盈配合。
11.所述的可调支撑杆的上端为上端支撑部位并伸出辅具支撑套管的上端口外；所述的上端支撑部位的直径大于可调支撑杆的杆体直径。
12.所述的辅具支撑套管的底端为下端支撑部位，所述的下端支撑部位的直径小于辅具支撑套管主体部分的外径。
13.所述的辅具支撑套管的主体采用无缝钢管加工成形；所述的下端支撑部位采用圆钢加工成形；所述的辅具支撑套管的主体与下端支撑部位采用焊接连接结构。
14.所述的可调支撑杆采用圆钢加工成形。
15.本实用新型采用上述技术方案，实现车身在涂装前处理、电泳过程中的柔性化生产，在面对多车型不同前后盖的生产时提高通用性，从而保证电泳质量和生产效率；在保证安装可靠性的前提下，减少了电泳辅具的数量，节约了投资成本。
附图说明
16.附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
17.图1是本实用新型的伸缩式前后盖电泳辅具结构示意图；
18.图2是图1中的连接杆的结构示意图；
19.图3是图1中的活动外套的结构示意图；
20.图4是图1所示结构在支撑销卡入卡槽状况下的示意图；
21.图5是图1所示结构的正面示意图；
22.图6是图5所示结构的俯视示意图。
23.1、辅具支撑套管，2、可调支撑杆，3、支撑销滑动槽，4、支撑销，5、支撑销卡槽，6、上端支撑部位，7、下端支撑部位。
具体实施方式
24.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
25.如图1至图6所示本实用新型的结构，为一种多车型通用的前后盖电泳辅具，包括辅具支撑套管1。为了克服现有技术存在的缺陷，实现提高电泳辅具的通用性的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
26.如图1所示，本实用新型多车型通用的前后盖电泳辅具，设置可调支撑杆2；所述的可调支撑杆2插入辅具支撑套管1并形成滑动配合；在所述的辅具支撑套管1上设有两个按其轴线对称分布并与该轴线平行的支撑销滑动槽3；所述的可调支撑杆2位于辅具支撑套管1 内部的端部设置垂直于可调支撑杆2轴线的支撑销4，其伸出的两端分别插入两个支撑销滑动槽3中形成滑动配合；在两个所述的支撑销滑动槽3的同一边，按辅具支撑套管1轴线对称设置多个沿辅具支撑套管1长度方向间隔分布的支撑销卡槽5；所述的支撑销4与支撑销卡槽5为间隙配合；当所述的支撑销4与支撑销卡槽5平齐后，所述的可调支撑杆2与辅具支撑套管1相对转动，使所述的支撑销4卡入所述的支撑销卡槽5中。
27.支撑销4必须保证左右对称；支撑销4能够卡入辅具支撑套管1上面的支撑销卡槽5之内。该电泳辅具支撑套管1采用活动的外套，内部为空心结构，按照对称原则在两侧相对
位置开设两道支撑销滑动槽3以及支撑销卡槽5，以辅具支撑套管1轴线相对称，利于可调支撑杆2的上下伸缩活动和固定卡接。支撑销滑动槽3制作的大小尺寸根据需要可灵活调整。支撑销滑动槽3的一边按照所需求的刻度尺寸制作支撑销卡槽5，前后对称方面反相制作同样规格、尺寸的支撑销卡槽5。
28.根据不同车型需求，在支撑销滑动槽3相对应位置设置不同高度的支撑销卡槽5，使其达到柔性化目的。支撑销卡槽5的具体位置、数量，根据车身前盖、后盖开启角度的需求灵活调整。图中显示为三对支撑销卡槽5，也可以根据需要设置不同数量的支撑销卡槽5。
29.通过辅具支撑套管1与可调支撑杆2的相对转动，调整可调支撑杆2的高度；然后将支撑销4对准相应的支撑销卡槽5，使车身前盖、后盖高度调整到合适的位置，从而保证电泳质量可靠。
30.辅具支撑套管1内孔的直径和壁厚根据需要进行设定，保证支撑强度和刚度即可。为了使可调支撑杆2能与辅具支撑套管1配套使用，可调支撑杆2在辅具支撑套管1内部，可调支撑杆2直径与辅具支撑套管1的内孔孔径形成间隙配合，必须保证可调支撑杆2能灵活、快速的伸缩。
31.所述的支撑销卡槽5内端，设置向下的“u”形凹槽，所述的支撑销4的两端可卡入该“u”形凹槽中。
32.为避免支撑销4在支撑销卡槽5内出现脱落风险，支撑销卡槽5的内端采用u型结构，保证一定的深度，且支撑销卡槽5的宽度与支撑销4直径有一个配合间隙，从保证有效的将可调支撑杆2卡在辅具支撑套管1上。
33.上述技术方案提高了车身在涂装前处理、电泳过程中的柔性化生产，在保证安装可靠性的前提下，节约了投资成本，同时提升在面对多车型不同前后盖的适用性。
34.所述的可调支撑杆2的端部设有横向的“u”形凹槽，所述的支撑销4压入该支撑销4 中并形成过盈配合。
35.采用这种连接方式，才能实现支撑销4与可调支撑杆2的端部连接。否则，无法安装连接。
36.所述的可调支撑杆2的上端为上端支撑部位6并伸出辅具支撑套管1的上端口外；所述的上端支撑部位6的直径大于可调支撑杆2的杆体直径。
37.所述的辅具支撑套管1的底端为下端支撑部位7，所述的下端支撑部位7的直径小于辅具支撑套管1主体部分的外径。
38.所述的辅具支撑套管1的主体采用无缝钢管加工成形；与可调支撑杆2之间保留一定的间隙，便于可调支撑杆2上下伸缩、左右旋转。
39.所述的下端支撑部位7采用圆钢加工成形；所述的辅具支撑套管1的主体与下端支撑部位7采用焊接连接结构。
40.所述的可调支撑杆2采用实心圆钢加工成形。下端部位对称焊接支撑销4。支撑销4的长度、强度必须满足车身前后盖支撑的要求；可调支撑杆2上端连接上支撑部位6。
41.本实用新型的安装使用方法：
42.第一步、抬起车身前盖或后盖，将电泳辅具的上端支撑部位6(支撑连接杆上部有支撑点)固定在车身前盖或后盖的工艺孔上；
43.第二步、旋转电泳辅具上的辅具支撑套管1、可调支撑杆2，将可调支撑杆2沿着支
撑销滑动槽3上下移动，使得支撑销4对准不同位置的支撑销卡槽5，然后再次旋转，支撑销4 卡入支撑销卡槽5；
44.第三步、将电泳辅具的下端支撑部位7(支撑连接杆下部有支撑点)固定在车身工艺孔上；
45.第四步、将车身前盖或后盖缓慢放下，受力的作用，前盖或后盖重力通过伸缩式电泳辅具支撑，传递至支撑销4、支撑销卡槽5上，从而将前盖或后盖完全支撑起来，实现支撑固定的作用。
46.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。