一种防止压力冲击的刹车系统的制作方法

1.本实用新型涉及刹车器技术领域，尤其涉及一种防止压力冲击的刹车系统。


背景技术：

2.助力刹车是汽车底盘域一个关键安全部件。如何增强刹车安全一直是汽车零部件的重点，先后出现了真空助力器 abs，真空助力 esp，电子助力刹车 abs/esp等方案。无论是abs还是esp在控制车辆稳定的时候，往往需要调节轮缸的压力，而在调节轮缸压力的时候通常需要通过回流泵将轮缸的刹车液抽回到主缸，这一过程会造成很大的冲击压力，最大可以大于25mpa，如果不对冲击压力进行控制，则会造成abs/esp或刹车助力器的损坏。对于电子助力刹车器，无论是ipb(智能集成制动系统)还是booster(助推器)都是采用软件控制电机的方法来控制冲击压力，但是软件控制电机的方法响应速度比较慢，要控制好难度比较大，可靠性也不高。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供结构简单，成本低，可靠性高，易实现且在防冲击时不会造成压力抖动的一种防止压力冲击的刹车系统。
4.本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
5.一种防止压力冲击的刹车系统，其包括主缸、电子或真空助力器、主推杆及压力冲击防护器，所述主推杆通过电子或真空助力器驱动水平往复运动，所述主推杆一端与踏板铰接，另一端与主缸活塞连接，所述压力冲击防护器包括防护缸体、防护活塞及弹簧，所述防护活塞滑动的设于防护缸体内，所述弹簧固定安装于防护缸体内一端，弹簧的另一端抵住防护活塞，防护缸体另一端通过油管与主缸连通。
6.进一步，弹簧设有预紧力。
7.优化的，预紧力为15
±
1mpa。
8.实用新型的有益效果
9.本实用新型保护的一种防止压力冲击的刹车系统，具有如下优点：该装置实现的压力冲击控制是纯机械自动完成的过程，不需要助力器或abs/esp做任何处理，结构简单，成本低，易实现，响应速度快，控制抖动小，不需要消耗额外的能量，节能且可靠性及稳定性均比较高。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图；
11.图中1.踏板，2.电子或真空助力器，3主推杆，4.供油装置，5.主缸，6.油管，7.压力冲击防护器，8.防护活塞，9.弹簧，10.防护缸体。
具体实施方式
12.一种防止压力冲击的刹车系统，其包括主缸5、电子或真空助力器2、主推杆3及压力冲击防护器7，主推杆通过电子或真空助力器驱动水平往复运动，电子或真空助力器由可以由伺服直线电机(未示出)驱动往复运动，伺服直线电机为现有市售产品，伺服直线电机可以为但不限于直流无刷永磁电机。伺服直线电机通过机械传动装置如齿轮组或滚轴丝杆将电机的旋转运动转化成直线往复运动。
13.主推杆一端与踏板1铰接，另一端与主缸活塞连接，主缸与供油装置4连通为系统提供压力油，所述压力冲击防护器包括防护缸体10、防护活塞8及弹簧9，所述防护活塞滑动的设于防护缸体内，所述弹簧固定安装于防护缸体内一端，弹簧的另一端抵住防护活塞，防护缸体另一端通过油管6与主缸连通。
14.由于压力冲击防护器的设置，压力冲击防护器可以根据力的平衡自动控制主缸的压力，使主缸压力保持在一定的安全范围，并且该装置实现的压力冲击控制是纯机械自动完成的过程，不需要助力器或abs/esp做任何处理，结构简单，成本低，易实现，响应速度快，控制抖动小，且不需要消耗额外的能量，节能且可靠性及稳定性均比较高。
15.进一步，弹簧设有预紧力。预紧力的设置，使得当防护活塞另一侧刹车液没有压力时，防护活塞会被弹簧推到另一端，当另一端刹车液的压力小于弹簧的预紧力时，防护活塞同样被弹簧压在另一端，使得系统比较稳定可靠。
16.优化的，预紧力为15
±
1mpa，通过调节预紧力和弹簧的弹性系数就可以控制abs的压力冲击防护域值和压力的控制范围，预紧力15
±
1mpa为最优范围，但不限于此范围。
17.本实用新型保护的一种防止压力冲击的刹车系统，压力冲击防护器同现有刹车系统的主缸并联，当主缸压力在abs或esp动作而突然增加压力或降低压力的时候，压力冲击防护器会根据力的平衡自动控制主缸的压力。使压力保持在一定的安全范围。通过调节压力冲击防护器中弹簧的预紧力和弹性系数，可以调节防护压力的保护范围，从而适配各种不同的车型。
18.其具体原理为一个力的平衡，开始的时候由于弹簧设有预紧力，如：15mpa的压力，而此时的刹车液一侧没有压力，防护活塞会被弹簧推到刹车液一侧最端部，当刹车液一侧的压力小于弹簧的预紧力时，防护活塞同样将被弹簧压在刹车液一侧最端部。而当abs/esp动作的时候，刹车液一侧的液压压力会迅速增大，当压力大于15mpa的弹簧预紧力的时候，在液压力的作用下，防护活塞就会被迅速的向弹簧一侧推，而弹簧会受到压缩，压力也会增加。当防护活塞向弹簧一侧推的时候，刹车液一侧的空间会增加，压力会下降，直到两侧的压力再次平衡。通过调节预紧力和弹簧的弹性系数就可以控制abs的压力冲击防护阀值和压力的控制范围。
19.综上所述，本实用新型保护的一种防止压力冲击的刹车系统，其压力冲击控制是纯机械自动完成的过程，不需要助力器或abs/esp做任何处理，结构简单，成本低，易实现，响应速度快，控制抖动小，不需要消耗额外的能量，节能且可靠性及稳定性均比较高。
20.对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种防止压力冲击的刹车系统，其特征在于，包括主缸、电子或真空助力器、主推杆及压力冲击防护器，所述主推杆通过电子或真空助力器驱动水平往复运动，所述主推杆一端与踏板铰接，另一端与主缸活塞连接，所述压力冲击防护器包括防护缸体、防护活塞及弹簧，所述防护活塞滑动的设于防护缸体内，所述弹簧固定安装于防护缸体内一端，弹簧的另一端抵住防护活塞，防护缸体另一端通过油管与主缸连通。2.根据权利要求1所述的一种防止压力冲击的刹车系统，其特征在于，所述弹簧设有预紧力。3.根据权利要求2所述的一种防止压力冲击的刹车系统，其特征在于，所述预紧力为15
±
1mpa。

技术总结
本实用新型涉及刹车器技术领域，尤其涉及一种防止压力冲击的刹车系统，其包括主缸、电子或真空助力器、主推杆及压力冲击防护器，主推杆通过电子或真空助力器驱动水平往复运动，主推杆一端与踏板铰接，另一端与主缸活塞连接，压力冲击防护器包括防护缸体、防护活塞及弹簧，防护活塞滑动的设于防护缸体内，弹簧固装于防护缸体内一端，弹簧的另一端抵住防护活塞，防护缸体另一端通过油管与主缸连通。本实用新型提供的装置结构简单，成本低，易实现，响应速度快，控制抖动小，不需要消耗额外的能量，节能且可靠性及稳定性均比较高。节能且可靠性及稳定性均比较高。节能且可靠性及稳定性均比较高。


技术研发人员：徐侨荣
受保护的技术使用者：苏州海之博电子科技有限公司
技术研发日：2022.02.10
技术公布日：2022/6/2