全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。


背景技术：

2.全地形车的燃油箱上设置有油泵，油泵通过油管管路连接发动机，从而向发动机输送燃油。因此，需要在燃油箱上设置较多的油管管路。但是在车辆行驶或者移动时，由于现有的油管管路缺少管路固定结构，油管管路会发生晃动，易与燃油箱的分型面等表面摩擦，从而导致燃油箱表面和油管管路的磨损。


技术实现要素：

3.为了解决现有的油管管路缺少管路固定结构，油管管路会发生晃动的问题，本实用新型提供一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接至车架，第二行走轮通过后悬架连接至车架；动力系统，动力系统包括发动机并用于驱动行走组件；变速组件，变速组件设置在动力系统与行走组件之间并用于将动力系统的动力传递至行走组件；燃油系统，燃油系统设置在车架上且包括燃油箱和管路，用于提供燃油至动力系统；燃油箱包括分型面，燃油箱关于分型面基本对称设置；管路包括漏油管、燃油蒸汽管和燃油管；燃油箱还包括：第一限位槽，第一限位槽沿分型面设置，用于固定漏油管；第二限位槽，第二限位槽位于燃油箱的右侧，用于放置并固定燃油蒸汽管；第三限位槽，第三限位槽位于燃油箱前侧且位于燃油箱的右侧，用于固定燃油管。
4.进一步地，第一限位槽的深度大于等于漏油管的直径。
5.进一步地，第一限位槽包括至少一个第一限位部，第一限位部形成有第一槽口，第一槽口的宽度小于漏油管的直径。
6.进一步地，燃油箱还包括圆弧形卡槽，圆弧形卡槽设置在分型面上且位于第一限位槽的下侧，圆弧形卡槽构成一开口，开口的直径小于漏油管的直径。
7.进一步地，第二限位槽的深度大于等于燃油蒸汽管的直径。
8.进一步地，第二限位槽包括至少一个第二限位部，第二限位部形成有第二槽口，第二槽口的宽度小于燃油蒸汽管的直径。
9.进一步地，燃油箱设置有至少四个油箱固定部，油箱固定部设置在燃油箱的前侧和后侧，第三限位槽设置在前侧的油箱固定部上。
10.进一步地，第三限位槽形成有第三槽口，第三槽口的宽度小于燃油管的直径。
11.进一步地，燃油系统还包括燃油滤清器和固定支架；固定支架设置在燃油箱的前侧且位于燃油箱的右侧；固定支架用于固定燃油滤清器；固定支架与燃油箱为一体式安装结构。
12.进一步地，固定支架设置有凸型限位结构，凸型限位结构用于固定燃油滤清器。
13.与现有技术相比，本实用新型提供的全地形车可以通过在燃油箱上设置第一限位
槽、第二限位槽和第三限位槽的方式，对燃油系统的管路进行固定，从而避免管路晃动造成燃油箱的分型面等表面的磨损，还可对管路进行保护。
附图说明
14.图1为本实用新型的全地形车的结构示意图。
15.图2为本实用新型的全地形车的侧面结构示意图。
16.图3为本实用新型的动力系统和变速组件的结构示意图。
17.图4为本实用新型的车架的结构示意图。
18.图5为本实用新型的全地形车的部分结构示意图。
19.图6为本实用新型的燃油系统的结构示意图。
20.图7为本实用新型的隔热垫的结构示意图。
21.图8为本实用新型的燃油系统另一角度的结构示意图。
22.图9为本实用新型的图8中d处的局部放大图。
具体实施方式
23.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
24.如图1和图2所示，全地形车100包括车架12、燃油系统13、转向组件16、电气系统17、排气系统18、操纵组件22、车身覆盖件23、安装架组件24、进气系统25、行走组件26、悬架组件27和鞍座组件28。车架12用于支撑转向组件16、排气系统18和车身覆盖件23，安装架组件24安装在车架12上。转向组件16对行走组件26的左右转动进行控制，排气系统18用于将全地形车100运行时产生的气体排出至外部环境中，操纵组件22设置在车架12上，且操纵组件22与车身覆盖件23连接，悬架组件27用于将行走组件26与车架12连接。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
25.如图2所示，行走组件26包括第一行走轮261和第二行走轮262，第一行走轮261和/或第二行走轮262均可作为全地形车100的驱动轮，且第一行走轮261与转向组件16连接能够用以转动。悬架组件27包括前悬架271和后悬架272(参见图1)，第一行走轮261通过前悬架271连接至车架12，第二行走轮262通过后悬架272连接至车架12。
26.如图3所示，全地形车100还包括动力系统11和变速组件14，动力系统11设于车架12上，用于向全地形车100提供动力。动力系统11包括发动机111，发动机111与变速组件14连接，变速组件14能够改变全地形车100的驱动力和行驶速度。发动机111包括至少一个汽缸1111及位于汽缸1111一端的缸头1112，汽缸1111内设有燃烧室和活塞组件，燃烧室连接进气系统25。发动机111设置在车架12上。在本实施例中，变速组件14为cvt变速箱，可以理解的，变速组件14还可以at自动变速器(automatic transmission)、dct双离合变速器(dual clutch transmission)等其他变速器。
27.如图4所示，车架12设置为金属框架，包括车架主体121和前部支撑架122，车架主体121包括第一主梁1211、第二主梁1212、第三主梁1213、第四主梁1214、第五主梁1215、第六主梁1216、第七主梁1217、第八主梁1218和第九主梁1219，车架主体121能够通过焊接的方式制成，在前后方向上，前部支撑架122设于车架主体121的前侧，前部支撑架122作为车
架12的扩展件，能够扩展车架12整体的长度，使车架12能够装配更多的装置。
28.如图5和图6所示，全地形车100还包括燃油系统13，燃油系统13位于全地形车100的前部，燃油系统13设置在车架12上，燃油系统13用以给动力系统11提供燃油。作为一种实现方式，燃油系统13包括油泵131、燃油箱132、炭罐133、燃油滤清器134和管路135。燃油箱132用于贮存燃油，燃油箱132上设有燃油蒸汽口，炭罐133通过管路135与燃油蒸汽口连接，炭罐133中放置有活性炭，用于吸收燃油箱132中多余的燃油蒸汽。燃油箱132安装在车架12上，具体的，燃油箱132至少部分设置在第一主梁1211上且燃油箱与第一主梁1211连接，燃油箱132至少部分设置在第二主梁1212(如图4所示)上，且燃油箱132与第二主梁1212连接。燃油箱132至少部分设置在第一主梁1211或第二主梁1212的下方。炭罐133安装在车架12上，炭罐133布置在燃油箱132的前方，在全地形车100的左右方向上，炭罐133可布置在全地形车100的左侧或右侧。
29.全地形车100包括垂直于全地形车100上下方向的第一投影面304。
30.具体的，沿全地形车100的上下方向上，第一行走轮261的轴心线在第一投影面304上具有第一投影线，第二行走轮262的轴心线在第一投影面304上具有第二投影线。沿全地形车100的前后方向上，第一投影线和第二投影线之间的距离为第一距离d1。其中，第一距离d1为第一投影线和第二投影线之间的最短距离。具体的，燃油箱132具有沿全地形车100的左右方向的第一对称面301，燃油箱132关于第一对称面301基本对称设置。第一对称面301垂直第一投影面304。沿全地形车100的上下方向上，第一对称面301在第一投影面304上具有第三投影线。沿全地形车100的前后方向上，第三投影线和第二投影线之间的距离为第二距离d2，d2与d1的比值大于等于0.65且小于等于0.75。此种燃油箱132的布置方式，使燃油箱132在全地形车100的前后方向上远离热源布置，增加热量的传递距离，使燃油箱132受到的热量干扰更少，减少燃油的挥发量。本实用新型通过上述布置，有利于节省全地形车100内部空间，提高燃油箱132安装的稳定性。
31.在本实施方式中，d2与d1的比值大于等于0.67且小于等于0.72。此种燃油箱132的布置方式，使燃油箱132在全地形车100的前后方向上远离热源布置，增加热量的传递距离，使燃油箱132受到的热量干扰更少，减少燃油的挥发量。本实用新型通过上述布置，有利于节省全地形车100内部空间，提高燃油箱132安装的稳定性。
32.具体的，炭罐133具有沿全地形车100左右方向的第二对称面302，炭罐133关于第二对称面302基本对称设置。第二对称面302垂直第一投影面304。沿全地形车100的上下方向上，第二对称面302在第一投影面304上具有第四投影线。沿全地形车100的前后方向上，第四投影线与第三投影线之间的距离为第三距离d3。其中，第三距离d3指第四投影线与第三投影线之间的最短距离。d3与d1的比大于等于0.3且小于等于0.4。在本实用新型的此设置方式下，用于连接炭罐133和燃油箱132之间的管路135相比于现有技术中的布置方式具有更好的通用性，可适用于不同车身长度的车型。
33.在本实施方式中，d3与d1的比大于等于0.33且小于等于0.36。在本实用新型的此设置方式下，用于连接炭罐133和燃油箱132之间的管路135相比于现有技术中的布置方式具有更好的通用性，可适用于不同车身长度的车型。
34.如图6所示，油泵131设置在燃油箱132上方，油泵131通过管路135连接于发动机111，并向发动机111输送燃油，燃油滤清器134设置在发动机111与油泵131之间，燃油滤清
器134用于阻止燃油中的颗粒物、水及不洁物进入发动机111，保证燃油系统13中的精密部件免受磨损及其他损害。管路135包括燃油蒸汽管1351、漏油管1352和燃油管1353，燃油蒸汽管1351的一端与燃油蒸汽口连接，燃油蒸汽管1351的另一端与炭罐133连接，燃油蒸汽管1351能够向燃油箱132内挥发的燃油蒸汽导向炭罐133，漏油管1352用于将加油时溢出的燃油导向地面，燃油管1353包括第一燃油管1353a和第二燃油管1353b，第一燃油管1353a设置在油泵131和燃油滤清器134之间，通过第一燃油管1353a将燃油传递至燃油滤清器134进行过滤，第二燃油管1353b设置在燃油滤清器134与发动机111之间，通过第二燃油管1353b将过滤后的燃油导向发动机111。
35.如图7所示，在燃油箱132的底面上设置有隔热垫137，隔热垫137用于隔绝动力系统11的热源，隔热垫137贴合于燃油箱132底面设置，保证隔热垫137覆盖面积与燃油箱132底面面积之比大于等于1，使燃油箱132底面完全覆盖有隔热垫137，减少动力系统11传递给燃油箱132的热量，从而减少燃油的挥发量。隔热垫137的轮廓和燃油箱132底面的外轮廓基本相同，便于隔热垫137完全覆盖燃油箱132底面。为便于隔热垫137与燃油箱132之间的安装固定，在隔热垫137上设置有一层粘性物质，在安装时，通过粘性物质与燃油箱132底面连接粘合，使隔热垫137能够完全黏贴在燃油箱132底面上，使隔热垫137的覆盖面积大于等于燃油箱132底面面积，实现将隔热垫137更好的贴合在燃油箱132上，同时隔热垫137还可以保护燃油箱132底面的局部凹槽结构不受全地形车100内其他部件的挤压。
36.如图6所示，燃油箱132还设置有加油通道1321和盛油盘1322，盛油盘1322环绕于加油通道1321设置在燃油箱132上方，盛油盘1322与漏油管1352连接，漏油管1352用于导出在盛油盘1322上积存的液体。在全地形车100加油时溢出的燃油可以由盛油盘1322接收，并通过漏油管1352将溢出的燃油导向地面，还可以将漏进的雨水等污水导出，保护燃油箱132不受到污染。燃油滤清器134通过固定支架136装配在燃油箱132的上表面，固定支架136构成有容腔，容腔的最大直径尺寸匹配于燃油滤清器134的直径尺寸。固定支架136通过螺栓连接在燃油箱132上，在固定支架136上还设置有凸形限位结构以对燃油滤清器134进行限位。作为一种实现方式，固定支架136可以通过热熔的方式连接在燃油箱132上，使固定支架136与燃油箱132呈一体式安装结构，不需要设置其他适合固定支架136的安装位置，能够大大节省装配空间，可以将燃油箱132和燃油滤清器134一体式安装或拆卸，便于使用者维修或更换。
37.如图8和图9所示，在燃油箱132上还设置有第一限位槽1323、第二限位槽1324和第三限位槽1325。第一限位槽1323设置于燃油箱132的分型面上，第一限位槽1323用于放置并固定漏油管1352，第一限位槽1323的深度大于或等于漏油管1352的直径，同时第一限位槽1323中还设置有至少一个第一限位部1323a。其中，分型面指根据燃油箱132的结构，将直接成型燃油箱132的那一部分模具分成若干部分的接触面，若干部分的接触面即为燃油箱132的分型面。根据燃油箱132的结构，此处燃油箱132的分型面具体指燃油箱132沿全地形车100前后方向的对称面，即燃油箱132基本关于对称面对称设置。第一限位槽1323设置于燃油箱132的分型面上，可以使燃油箱132的分型面更加光滑，且便于加工第一限位槽1323。第一限位部1323a包括两个限位凸块，两个限位凸块相对的设置在第一限位槽1323内，第一限位部1323a形成有第一槽口，第一限位部1323a形成的第一槽口的宽度小于漏油管1352的直径，使漏油管1352与第一限位部1323a过盈配合，以限制漏油管1352在燃油箱132上的走向
和相对晃动。在漏油管1352经过的燃油箱132的分型面上还设置有一圆弧形卡槽1323b，圆弧形卡槽1323b构成的开口的直径小于漏油管1352的直径，漏油管1352与圆弧形卡槽1323b过盈配合。此种第一限位槽1323设置，能够对漏油管1352进行限位固定，避免漏油管1352晃动造成燃油箱132的分型面的磨损，还可对漏油管1352进行保护。第二限位槽1324设置于燃油箱132上且位于燃油箱132的右侧，第二限位槽1324用于放置并固定燃油蒸汽管1351，第二限位槽1324的深度大于或等于燃油蒸汽管1351的直径，且第二限位槽1324中还设置有至少一个第二限位部1324a，第二限位部1324a包括两个限位凸块，两个限位凸块对称设置在第二限位槽1324内，第二限位部1324a形成有第二槽口，第二限位部1324a形成的第二槽口的宽度小于燃油蒸汽管1351的直径，使燃油蒸汽管1351能够与第二限位槽1324过盈配合，从而限制燃油蒸汽管1351在燃油箱132上的走向和相对晃动。第三限位槽1325用于限制第二燃油管1353b的走向或相对晃动，第三限位槽1325至少部分设置在第二燃油管1353b经过的燃油箱132表面上，便于限制第二燃油管1353b的走向或相对晃动。燃油箱132上还设有至少四个油箱固定部1326，油箱固定部1326位于燃油箱132前侧和后侧，用于将燃油箱132固定在车架12。第三限位槽1325至少部分设置在前侧的油箱固定部1326上。第三限位槽1325形成有第三槽口，第三限位槽1325形成的第三槽口的宽度小于燃油管1353的直径，第二燃油管1353b与第三限位槽1325过盈配合，在没有外力的作用下，第二燃油管1353b不会与第三限位槽1325分离。在本实用新型中对应于在燃油箱132上铺设的管路135，设置多个限位槽，以限制管路135在燃油箱132上的走向，还可以对管路135起保护作用，同时有效可减少管路135的长度，降低制造成本。
38.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。