1.本发明涉及道路交通领域，尤其涉及一种阻挡栏。
背景技术：
2.在现有技术中阻挡栏就是阻挡车辆偏离道路的设施，随着车辆日益增多交通繁忙，现有的阻挡栏没有阻慢车辆失控的阻速装置，若是失控车辆碰撞在没有阻速装置的阻挡栏上时，阻挡栏不能吸收碰撞力，会释放能量造成车辆和阻挡栏损坏，碰撞阻挡栏的车辆不能减速容易发生交通事故，阻挡栏的中管是方形管被车辆碰撞时释放冲击力也让车辆发生交通事故，路基管上端的圆帽是分体连接、车辆碰撞时脱落的圆帽以及路基管的锐角都会对车辆及人员造成伤害，现有的阻挡栏已不能适应繁忙的交通的需要。
技术实现要素：
3.针对上述现有技术的不足之处，本发明提供一种阻挡栏，有效地解决了上述现有技术存在的问题。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种阻挡栏，他包括栏板，圆螺栓，圆头螺栓，连体圆帽，若干个路基管，弹簧，通管，螺弧头板以及螺母，所述的路基管上端设置有连体圆帽，路基管下端固定在路面下，所述路基管上开设有一个或纵向竖直开设有若干个的通孔，该通孔内安装有所述的通管，所述圆头螺栓一端穿入若干个栏板纵向中间处的孔后用螺母与栏板固定，圆头螺栓另一端穿过弹簧、通管后用螺母与路基管连接，所述栏板的一端在临近圆头螺栓左右两边处相互用圆螺栓连接，所述阻挡栏终端的栏板一侧与弧头板平面处用圆螺栓连接，所述在阻挡栏上设置有若干个阻慢失控车辆速度的阻速装置。
5.所述的阻速装置他包括若干个凹凸波带以及穿绳孔，所述凹凸波带平面处用圆螺栓与栏板相互连接，凹凸波带上下两端宽于一个或一个以上的并排的栏板上下两端，所述凹凸波带的凹面处上下两端设置有越过栏板的穿绳带，穿绳带上设置有穿绳孔，所述绳子上下两端与穿绳孔连接。
6.所述的若干个阻速装置的弧形带的平面处用圆螺栓与一个或一个以上的栏板相互连接。
7.所述的路基管的形状为圆形、方形等形，所述连体圆帽的形状与路基管形状相互匹配。
8.所述的栏板形状为凹凸波形、方形等形。
9.所述的凹凸波带以及弧形带为橡胶、硅胶等弹柔性材料。
10.所述的在双向临近的阻挡栏的中间处设置有遮光装置。
11.所述的在阻挡栏上醒目引领的位置处或者喷涂有公知的反光漆、粘贴公知的反光贴膜、安装公知的大数据装置等引导车辆行驶。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是通过结构上的改进，本发明的结构更加完善创新新颖、简单易行，安全可靠，路基管与圆帽为一体设置、车辆碰撞不分开没锐角破坏
车辆，嵌入弹簧卡座里的弹簧能吸收缓解冲击力，连续的弹柔性阻速装置有效逐级减慢失控车辆偏离道路的速车，车辆碰撞阻速装置的柔弹性的凸波面后能让车辆吸收碰撞冲击力缓慢停车、车辆不颠簸倾斜避免翻车事故的发生，同时连续碰撞若干个阻速装置后，阻速装置能自然恢复常态，无需维修能继续阻挡另一次车辆的碰撞，反光漆、反光贴膜、大数据引领装置等，能警示提醒驾驶人员注意安全不疏忽大意、引领无人驾驶车辆正常行驶。
附图说明
13.图1为本发明实施例1的结构示意图；
14.图2为图1的附图。
15.图3为本发明实施例2的结构示意图；
16.图4-5为图3的附图；
17.图6为本发明实施例3的结构示意图。
18.图示：
19.1、栏板，2、圆螺栓，3、圆头螺栓，4、连体圆帽，5、路基管，6、弹簧，7、通管，8、弧头板，9、螺母，10、凹凸波带，11、穿绳带孔，12、弧形带。
具体实施方式
20.下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施及说明来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
21.实施例1：
22.如图1-2所示，一种阻挡栏，a为路面，所述若干个路基管5下端固定嵌入路表下面，路基管5上端设置有热塑连体的与路基管5形状匹配的圆帽4，在路基管5上开设的一个或者是一个以上的纵向的通孔内设置有与通孔匹配的通管7，所述圆头螺栓3一端穿入一个或者纵向穿入若干个栏板1中间开设的孔后、用螺母9将栏板1与圆头螺栓3同时固定，所述圆头螺栓3另一端穿过弹簧6后再穿过通管7后在通管7外侧用螺母9连接，所述在两个或者是上下偶数并排的若干个栏板1的一端、临近圆头螺栓3的左右两边处用圆螺栓2相互连接栏板1，所述的弧头板8的平面处用圆螺栓2与阻挡栏终端的栏板1的一侧连接，所述在阻挡栏上设置有若干个阻挡失控车辆速度的阻速装置。
23.其中，车辆碰撞栏板1时，用螺母9固定的栏板1不在圆头螺栓3上滑动，圆头螺栓3和栏板1同时固定向通管7方向滑动。
24.其中，通管7或者横向倾斜设置让弹簧6迎面接受碰撞力。
25.其中，弹簧6两端嵌入在弹簧6两端的接触件上设置的弹簧6卡座里面、弹簧6不移位，弹簧6卡座以及路基管5通孔内设置的通管7都能让整个结构更加牢固稳定。
26.其中，弹簧6可以在路基管5外侧用螺母9调整松紧来适应不同的路况。
27.所述的双向临近的阻挡栏的中间处设置有遮挡对向道路迎面逆行过来车辆灯光的遮光装置。
28.所述的在阻挡栏上或者设有反光漆、反光贴膜、大数据引领装置等来引导车辆正常行驶。
29.实施例2：
30.如图3-5所示，本实施例与实施例1的不同在于：
31.所述阻速装置为若干个凹凸波带10，凹凸波带10一端的平面处用圆螺栓2与栏板1连接，宽于一个或者一个以上栏板1的凹凸波带10的凹面上下两端延伸设置的穿绳带上设有穿绳孔11，绳子两端在栏板1背面与上下两端的穿绳孔11打结扣连接。
32.穿绳带内设置有耐滑动装置，车辆碰撞凹凸波带10时，凹凸波带10滑动自如，后无需维修可自然恢复常态。
33.实施例3：
34.如图6所示，本实施例与实施例1、2的不同在于：
35.所述阻速装置为若干个独立的弧形带12，弧形带12一端的平面处用平螺栓2与若干个栏板1连接。
36.需要说明的是，本发明以上示意性说明了几种阻速装置的结构示意图，这并不代表对本发明的限制，一切可以通过阻速装置进而来阻挡车辆速度的装置，比如：凹凸波带以及弧形带或者为与阻挡栏相互匹配的废旧轮胎等替换，都是本发明的保护范围。
37.以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理：同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
技术特征：
1.一种阻挡栏，他包括栏板(1)，圆螺栓(2)，圆头螺栓(3)，连体圆帽(4)，若干个路基管(5)，弹簧(6)，通管(7)，螺弧头板(8)以及螺母(9)，其特征在于：所述的路基管(5)上端设置有连体圆帽(4)，路基管(5)下端固定在路面下，所述路基管(7)上开设有一个或纵向竖直开设有若干个的通孔，该通孔内安装有所述的通管(7)，所述圆头螺栓(3)一端穿入若干个栏板(1)纵向中间处的孔后用螺母(9)与栏板(1)固定，圆头螺栓(3)另一端穿过弹簧(6)、通管(7)后用螺母(9)与路基管(7)连接，所述栏板(1)的一端在临近圆头螺栓(3)左右两边处相互用圆螺栓(2)连接，所述阻挡栏终端的栏板(1)一侧与弧头板(8)平面处用圆螺栓(2)连接，所述在阻挡栏上设置有若干个阻慢失控车辆速度的阻速装置。2.根据权利要求1所述的一种阻挡栏，其特征是：所述的阻速装置他包括若干个凹凸波带(10)以及穿绳孔(11)，所述凹凸波带(10)平面处用圆螺栓(2)与栏板(1)相互连接，凹凸波带(10)上下两端宽于一个或一个以上的并排栏板(1)的上下两端，所述凹凸波带(10)的凹面处上下两端设置有越过栏板(1)的穿绳带，穿绳带上设置有穿绳孔(11)，所述绳子上下两端与穿绳孔(11)连接。3.根据权利要求1所述的一种阻挡栏，其特征是：所述的若干个阻速装置的弧形带(12)的平面处用圆螺栓(2)与若干个栏板(1)相互连接。4.根据权利要求1所述的一种阻挡栏，其特征是：所述的路基管(5)的形状为圆形、方形等形，所述连体圆帽(4)的形状与路基管(5)形状相互匹配。5.根据权利要求1所述的一种阻挡栏，其特征是：所述的栏板(1)形状为凹凸波形、方形等形。6.根据权利要求2、3所述的一种阻挡栏，其特征是：所述的凹凸波带(10)以及弧形带(12)为橡胶、硅胶等弹柔性材料。7.根据权利要求1所述的一种阻挡栏，其特征是：所述的在双向临近的阻挡栏的中间处设置有遮光装置。8.根据权利要求1所述的一种阻挡栏，其特征是：所述的在阻挡栏上醒目引领的位置处或者喷涂有的反光漆、粘贴有的反光贴膜、安装大数据装置等引导车辆行驶。
技术总结
本发明公开了一种阻挡栏，涉及道路交通设施，他包括栏板，圆螺栓，圆头螺栓，连体圆帽，路基管，弹簧以及通管，所述路基管上端设有圆帽，路基管下端固定路面下，圆头螺栓一端穿入一个或者两个栏板中间处后用螺母与栏板固定，圆头螺栓另一端穿过弹簧、穿过路基管中上端的通管后用螺母与路基管连接，两个栏板一端在临近圆头螺栓处相互用圆螺栓连接，阻挡栏上设置有阻慢失控车辆速度的弹柔性凹凸波带的阻速装置，与现有技术相比，本发明通过结构上的改进使其更加安全可靠，弹簧卡座以及通管使结构更加牢固稳定，阻速装置和弹簧能有效逐级吸收缓解碰撞力，减慢失控车辆行驶时偏离道路的速度，能减少交通事故的发生率。减少交通事故的发生率。减少交通事故的发生率。
技术研发人员：杜永胜
受保护的技术使用者：杜永胜
技术研发日：2022.02.17
技术公布日：2022/6/1
再多了解一些
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