一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具。


背景技术：

2.汽车离合器壳体是一个重要部件，其中它的内卡簧是一个关键零件，装配要求十分严格，必须完全装入壳体内的u型槽内。但是因为离合器壳体内孔比内卡簧外径小，要安装内卡簧就必需将它的外径缩小到比离合器壳体内孔小。
3.目前主要靠人员手工用卡簧钳装配，这样进行装配也就要求内卡簧开口旁边必需设有两个孔让卡簧钳操作，然而汽车离合器壳体的内卡簧表面是不允许有孔的，因此，采用这种方法不仅劳动强度大，生产效率也低，还要破坏内卡簧结构。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具，方便内卡簧的安装，提高内卡簧安装效率且无需破坏内卡簧结构。
5.为达到上述技术目的，本技术提供了一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具，包括工件定位装置以及内卡簧安装装置；
6.所述工件定位装置用于固定工件；
7.所述内卡簧安装装置用于将内卡簧安装在所述工件定位装置上的工件，所述内卡簧安装装置包括上压件、推挤件、定位导向件以及连接机构；
8.所述定位导向件设有贯穿自身的导向腔道；
9.所述导向腔道包括柱形腔段以及锥形腔段；
10.所述柱形腔段与所述锥形腔段上下分布且相互连接导通；
11.所述锥形腔段自上而下逐渐收窄；
12.所述定位导向件的外侧面上设有连通所述柱形腔段的窗口；
13.所述推挤件连接于所述上压件，且可活动地伸入所述导向腔道，用于将所述柱形腔段内的内卡簧从所述锥形腔段挤出；
14.所述上压件通过所述连接机构与所述定位导向件在所述导向腔道的中心轴向方向上弹性活动连接。
15.进一步地，还包括上底板；
16.所述上压件通过多个螺纹紧固件安装于所述上底板底部。
17.进一步地，所述连接机构包括弹性件、限位杆件以及导向柱；
18.所述导向柱的一端与所述定位导向件固定连接；
19.所述上压件以及所述上底板上均设有供所述定位导向柱另一端活动伸入的导孔；
20.所述限位杆件的一端与所述定位导向件固定连接；
21.所述上压件设有供所述限位杆件另一端活动伸入的避让沉孔；
22.所述上底板设有连通所述避让沉孔且供所述限位杆件另一端伸入的避让通孔；
23.所述限位杆件的另一端设有可与所述上压件止挡接触的止挡部；
24.所述弹性件设于所述上压件与所述定位导向件之间，且一端与所述上压件接触相抵，另一端与所述定位导向件接触相抵。
25.进一步地，所述限位杆件包括头部以及与头部连接的杆部；
26.所述头部形成所述止挡部；
27.所述杆部远离所述头部的一端与所述定位导向件螺纹连接。
28.进一步地，所述弹性件为弹簧。
29.进一步地，所述弹性件数量与所述导向柱数量相同，且一一套设于所述导向柱在所述上压件与所述定位导向件之间的柱段上。
30.进一步地，所述弹性件数量与所述限位杆件数量相同；
31.所述弹性件一一对应套设于所述限位杆件在所述上压件与所述定位导向件之间的杆段上。
32.进一步地，所述定位导向件包括第一定位板部以及第二定位板部；
33.所述第二定位板部连接于所述第一定位板部底部，且与所述第一定位板部之间呈t型分布；
34.所述导向腔道依次贯通所述第一定位板部以及第二定位板部；
35.所述窗口开设于所述第二定位板部的外侧面。
36.进一步地，所述推挤件包括多个具有弹性形变的压条；
37.多个所述压条呈圆周间隔分布，且一端与所述上压件固定连接，另一端可与所述导向腔道内的卡环接触。
38.进一步地，所述工件定位装置包括下底板以及定位座；
39.所述定位座安装于所述下底板顶部，且所述定位座顶部设有定位台阶。
40.从以上技术方案可以看出，本技术设计的汽车离合器壳体内卡簧安装器具包括工件定位装置以及内卡簧安装装置。其中，内卡簧安装装置包括上压件、推挤件、定位导向件以及连接机构。定位导向件具有贯穿自身的导向腔道，该导向腔道设计为包括上下分布且相互连接导通的柱形腔段以及锥形腔段，且锥形腔段自上而下逐渐收窄，定位导向件的外侧面具有连通柱形腔段方便放置内卡簧的窗口。推挤件固定在上压件上，且设计为可活动的伸入导向腔道，用于将柱形腔内的内卡簧从锥形腔段挤出。上压件被设计为通过连接机构与定位导向件在导向腔道的中心轴向方向上弹性活动连接，既保证推挤件能够正常挤推内卡簧，而且利用弹性连接的特性，在每次安装完成后可以实现定位导向件的自动复位，方便下一次安装作业。具体应用时，本技术该设计的内卡簧安装器具可以在压力机上使用，工件定位装置安装在压力机的基座上，而内卡簧安装装置安装在压力机的压头，先将离合器壳体固定在工件定位装置上，再将内卡簧经过窗口放入柱形腔段内，再驱动压力机的压头向下移动，当定位导向件接触离合器壳体之后停止运动，而上压件继续向下运动，从而带动推挤件将柱形腔内的内卡簧从锥形腔段挤出到离合器壳体内，当内卡簧从锥形腔段脱出瞬间也即开始恢复形变，从而卡入离合器壳体的u型槽内。本技术这一设计，方便了内卡簧的安装，提高内卡簧安装效率且无需破坏内卡簧结构。
附图说明
41.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
42.图1为本技术中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的立体图；
43.图2为本技术中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的正视图；
44.图3为本技术中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具带有离合器壳体状态下的立体图；
45.图4为本技术中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具使用时的剖视图；
46.图5为本技术中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的定位导向件的立体图；
47.图6为本技术中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的上压件与推挤件配合的第一立体图；
48.图7为本技术中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的上压件与推挤件配合的第二立体图；
49.图8为本技术中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的内卡簧与离合器壳体的示意图；
50.图中：100、离合器壳体；200、内卡簧；1、上压件；2、定位导向件；20、导向腔道；201、柱形腔段；202、锥形腔段；21、窗口；22、第一定位板部；23、第二定位板部；31、下底板；32、定位座；321、定位台阶；4、推挤件；41、压条；51、导向柱；52、弹性件；6、上底板；60、导孔；7、限位杆件；8、螺纹紧固件。
具体实施方式
51.下面将结合附图对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术实施例保护的范围。
52.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
53.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
54.本技术实施例公开了一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具。
55.请参阅图1至图5，本技术实施例中提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的一个实施例包括：
56.工件定位装置以及内卡簧安装装置。
57.其中，工件定位装置用于固定工件。内卡簧安装装置用于将内卡簧200安装在工件定位装置上的工件，内卡簧安装装置包括上压件1、推挤件4、定位导向件2以及连接机构。
58.定位导向件2顶部中心位置自上而下设有贯穿自身的导向腔道20，该导向腔道20包括柱形腔段201以及锥形腔段202，柱形腔段201与锥形腔段202上下分布且相互连接导通，锥形腔段202自上而下逐渐收窄。柱形腔段201可以是圆柱形腔段201，而锥形腔段202可以圆锥形腔段202，具体可以根据内卡簧200的结构进行设计，不做限制。定位导向件2的外侧面上设有连通柱形腔段201的窗口21，窗口21的大小根据内卡簧200的大小进行设计，可以设计为稍大于内卡簧200的尺寸，确保内卡簧200能够经窗口21放入柱形腔段201即可，不做限制。
59.推挤件4连接于上压件1，且可活动地伸入导向腔道20，用于将柱形腔段201内的内卡簧200从锥形腔段202挤出，推挤件4在受到外力的作用下，能够推挤导向腔道20内的内卡簧200，当内卡簧200在锥形腔段202内运动时，逐渐收缩形变，当从锥形腔段202脱出瞬间，内卡簧200也就能够利用自身的弹性恢复形变而顺利的卡入离合器壳体100内的u型槽。
60.上压件1通过连接机构与定位导向件2在导向腔道20的中心轴向方向上弹性活动连接，上压件1被设计为通过连接机构与定位导向件2在导向腔道20的中心轴向方向上弹性活动连接，既保证推挤件4能够正常挤推内卡簧200，而且利用弹性连接的特性，在每次安装完成后可以实现定位导向件2的自动复位，方便下一次安装作业。
61.具体应用时，本技术该设计的内卡簧200安装器具可以在压力机上使用，工件定位装置安装在压力机的基座上，而内卡簧安装装置安装在压力机的压头，先将离合器壳体100固定在工件定位装置上，再将内卡簧200经过窗口21放入柱形腔段201内，再驱动压力机的压头向下移动，当定位导向件2接触离合器壳体100之后停止运动，而上压件1继续向下运动，从而带动推挤件4将柱形腔内的内卡簧200从锥形腔段202挤出到离合器壳体100内，当内卡簧200从锥形腔段202脱出瞬间也即开始恢复形变，从而卡入离合器壳体100的u型槽内。本技术这一设计，方便了内卡簧200的安装，提高内卡簧200安装效率且无需破坏内卡簧200结构。压力机可以是手动压力机、半自动压力机、自动化压力机等，具体不做限制。
62.以上为本技术实施例提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的实施例一，以下为本技术实施例提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具的实施例二，具体请参阅图1至图8。
63.基于上述实施例一的方案：
64.进一步地，为了使得内卡簧安装装置整体安装固定更加方便，还包括上底板6，上压件1安装于上底板6底部。上压件1具体也可以为板状结构，不做限制。
65.具体的，上压件1可以通过多个等高的螺纹紧固件安装于上底板6底部，螺纹紧固件数量可以是2个、3个或3个以上，具体不做限制。该螺纹紧固件可以是螺丝、螺栓、螺柱等，具体不做限制。以螺丝为例，上底板6上可以设置贯通自身的沉孔，上压件1设置与沉孔对应的螺纹孔，螺丝穿过沉孔与螺纹孔连接，将上压件1与上底板6连接一起，具体不做限制。
66.进一步地，就连接机构的结构组成来说，包括弹性件52、限位杆件7以及导向柱51。
67.其中，导向柱51的一端与定位导向件2固定连接，其固定连接方式可以是螺纹连接或焊接，不做限制。以螺纹连接为例，可以在定位导向件2上开设螺纹孔，而导向柱51的一端设有外螺纹，与螺纹孔螺纹连接。
68.以上压件1连接有上底板6为例，那么上压件1以及上底板6上均设有供定位导向柱51另一端活动伸入的导孔60。
69.限位杆件7的一端与定位导向件2固定连接，另一端作为活动端，限位杆件7与定位导向件2之间的连接方式亦可以是焊接或螺纹连接。
70.上压件1设有供限位杆件7另一端活动伸入的避让沉孔，上底板6设有连通避让沉孔且供限位杆件7另一端伸入的避让通孔，限位杆件7的另一端设有可与上压件1止挡接触的止挡部。在上压件1上设计避让沉孔而非设计通孔，这样可以将避让沉孔的上孔段与避让通孔配合形成止挡部的限位活动区域，这样的设计可以实现止挡部的隐藏式活动，避免因为止挡部的伸出而影响上底板6的安装固定。
71.另外，本技术中，将导向柱51以及限位杆件7的上端均设计为活动端，这样定位导向件2不用给导向柱51以及限位杆7的活动预留一定的空间，也即是定位导向件2的结构长度不用设计的过长，整体更加紧凑。再者，也避免了导向柱51或限位杆件7会撞击损坏工件的潜在情况。
72.弹性件52设于上压件1与定位导向件2之间，且一端与上压件1接触相抵，另一端与定位导向件2接触相抵。弹性件52的设置则可以实现上压件1与定位导向件2之间弹性连接，上压件1与定位导向件2之间发生相对运动之后可以通过弹性件52的弹性作用发生复位。
73.本技术中，导向柱51以及限位杆件7的数量均可以是多个，多个的情况下，可以分别绕导向腔道20的中心轴线圆周均匀分布，具体不做限制。
74.进一步的，就限位杆件7的结构来说，包括头部以及与头部连接的杆部。其中，头部形成止挡部，杆部远离头部的一端与定位导向件2螺纹连接。实际应用中，该限位杆件7可以是螺丝、螺栓等，具体不做限制。
75.进一步地，弹性件52可以为弹簧。还可以是弹性片等弹性结构，不做限制。
76.进一步地，以弹性件52为弹簧为例，那么弹性件52数量可以设计为与导向柱51数量相同，且一一套设于导向柱51上，这样可以使得弹性件52的弹性作用更加稳定可靠，而且直接将弹性件52与导向柱51结合，也使得整体结构更加紧凑。
77.进一步地，以弹性件52为弹簧为例，那么弹性件52数量还可以设计为与限位杆件7数量相同。弹性件52一一对应套设于限位杆件7在上压件1与定位导向件2之间的杆段上，从而也可以使得弹性件52的弹性作用更加稳定可靠。本领域技术人员可以以此为基础做适当的变化设计，不做限制。
78.延长并活动穿过定位导向件2的限位杆件7设计也可以直接替换导向柱51，也即是，在具有延长并活动穿过定位导向件2的限位杆件7这一设计的情况下，实际上也就可以不用增加设置导向柱51了，通过在限位杆件7穿过定位导向件2的一端也设置止挡件，也即可实现上压件1与定位导向件2之间的弹性活动连接配合。换而言之，也即是连接机构可以是包括与限位杆件7一一对应连接的延长段以及弹性件52，本领域技术人员可以以此为基础做适当的变换设计，不做限制。
79.进一步地，就定位导向件2的结构组成来说，包括第一定位板部22以及第二定位板
部23；第二定位板部23连接于第一定位板部22底部，且与第一定位板部22之间呈t型分布，定位导向件2的t型结构设计能够避开工件的边沿凸起部分，避免压到工件的边沿凸起部分而损坏工件。导向腔道20依次贯通第一定位板部22以及第二定位板部23，窗口21开设于第二定位板部23的外侧面。为了减少组装工序，第一定位板部22与第二定位板部23之间可以为一体连接设计，不做限制。
80.进一步地，就推挤件4的结构组成来说，包括多个具有弹性形变的压条41，多个压条41绕一轴线呈圆周间隔分布，该一轴线在推挤件4与导向腔道20配合时与导向腔道20的中心轴向重合，各个压条41的一端与上压件1固定连接，另一端可与导向腔道20内的卡环接触。这样的设计，在推挤件4挤压将内卡簧200从锥形腔段202挤出的过程中，推挤件4也可以适应锥形腔段202的尺寸变化而逐渐形变，从而更加能够顺畅地将内卡簧200从锥形腔段202推挤出。当然，为了减少组装工序，推挤件4与上压件1之间也可以是一体连接设计，推挤件4整体还可以设计为一个筒套结构，筒套结构的一端与上压件1的底部一体连接，且在靠近自身一端位置开设一个延伸出自身另一端的间隙槽，间隙槽周向分布多个，从而可以将筒套结构形成多条压条41，本领域技术人员可以以此为基础做适当的变化设计，不做限制。
81.进一步地，就工件定位装置的结构组成来说，包括下底板31以及定位座32，定位座32安装于下底板31顶部，且定位座32顶部设有定位台阶321。下底板31与定位座32之间亦可通过螺丝、螺丝等螺纹紧固件8实现紧固。
82.以上对本技术所提供的一种汽车离合器壳体内卡簧安装器具进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。