1.本实用新型涉及钢轨配件技术领域，尤其涉及一种具有高稳定性多重减振扣件。
背景技术：
2.近年来，随着以地铁、城际铁路等为代表的城市轨道交通系统的迅猛发展，城市交通的紧张局面得到了缓解，而与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰，其中，钢轨扣件作为钢轨与轨枕之间的连接部件，在起到固定钢轨功能的同时，其减振降噪功能也越来越受到人们的重视，采用减振扣件是缓解环境振动及噪声的有效措施之一。
3.目前现有的减振扣件，大多存在以下的不足：扣件在使用时，减振效果较差，导致扣件容易发生损坏，影响了扣件的使用寿命，不能满足人们的需求。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有高稳定性多重减振扣件。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种具有高稳定性多重减振扣件，包括底板，所述底板的顶部设有两个固定块，固定块的一侧固定连接有连接块，连接块的另一侧固定连接有压块，所述底板的顶部设有垫板，垫板的顶部卡接有减震板，减震板的顶部设有钢轨，所述垫板顶部的两侧均固定连接有多个导向柱，导向柱的顶端穿过连接块，导向柱的顶端螺纹连接有限位块，导向柱位于连接块上方的外壁套接有第二弹簧，所述压块的底部固定连接有两个弹簧片，压块的底部固定连接有多个减震块。
7.作为本实用新型再进一步的方案，所述导向柱位于连接块下方的外壁套接有第一弹簧。
8.作为本实用新型再进一步的方案，所述固定块的另一侧固定连接有安装块，安装块的顶部螺纹插接有第一固定螺栓，第一固定螺栓的底端与底板螺纹插接。
9.作为本实用新型再进一步的方案，所述固定块的顶部螺纹插接有两个第二固定螺栓，第二固定螺栓的底端与底板螺纹插接。
10.作为本实用新型再进一步的方案，两个所述第二固定螺栓与第一固定螺栓形成三角形结构。
11.作为本实用新型再进一步的方案，所述固定块、连接块和压块的上表面均设有耐磨涂层。
12.作为本实用新型再进一步的方案，所述压块的另一侧固定连接有橡胶条，橡胶条与钢轨接触。
13.本实用新型的有益效果为：
14.1.本实用新型通过弹簧片和减震块减缓钢轨产生的向上震动，再通过导向柱向下
滑动，从而使得第二弹簧收缩，同时配合减震板一起使用减缓钢轨产生的向下震动，提升减震扣件的减震效果，减少减震扣件的损坏。
15.2.本实用新型通过第一固定螺栓和第二固定螺栓对固定块进行固定，且两个第二固定螺栓和第一固定螺栓组成的三角形结构提升了固定块安装固定的稳定性。
16.3.本实用新型通过在连接块和压块的上均设有耐磨涂层的设置，从而提高固定块、连接块和压块的耐磨性，进而延长固定块、连接块和压块的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种具有高稳定性多重减振扣件的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种具有高稳定性多重减振扣件的侧视结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种具有高稳定性多重减振扣件的剖视结构示意图。
20.图中：1、底板；2、固定块；3、连接块；4、压块；5、垫板；6、导向柱；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、弹簧片；10、减震块；11、减震板；12、安装块；13、第一固定螺栓；14、第二固定螺栓；15、限位块；16、钢轨。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
22.参照图1-图3，一种具有高稳定性多重减振扣件，包括底板1，底板1的顶部设有两个固定块2，固定块2的一侧一体成型有连接块3，连接块3的另一侧一体成型有压块4，底板1的顶部设有垫板5，垫板5的顶部卡接有减震板11，减震板11的顶部设有钢轨16，垫板5顶部的两侧均通过螺栓固定有多个导向柱6，导向柱6的顶端穿过连接块3，导向柱6的顶端螺纹连接有限位块15，导向柱6位于连接块3上方的外壁套接有第二弹簧8，当钢轨16产生向下的震动时，导向柱6向下滑动，从而使得第二弹簧8收缩，同时配合减震板11一起使用减缓钢轨16产生的向下震动，压块4的底部通过螺栓固定有两个弹簧片9，压块4的底部通过螺栓固定有多个减震块10，当钢轨16产生向上的震动时，通过弹簧片9和减震块10减缓钢轨16产生的震动。
23.本实用新型中，导向柱6位于连接块3下方的外壁套接有第一弹簧7，固定块2的另一侧一体成型有安装块12，安装块12的顶部螺纹插接有第一固定螺栓13，第一固定螺栓13的底端与底板1螺纹插接，固定块2的顶部螺纹插接有两个第二固定螺栓14，第二固定螺栓14的底端与底板1螺纹插接，通过第一固定螺栓13和第二固定螺栓14对固定块2进行固定，两个第二固定螺栓14与第一固定螺栓13形成三角形结构，从而提升了固定块2安装固定的稳定性，固定块2、连接块3和压块4的上表面均设有耐磨涂层，从而提高固定块2、连接块3和压块4的耐磨性，进而延长固定块2、连接块3和压块4的使用寿命，压块4的另一侧粘接有橡胶条，橡胶条与钢轨16接触。
24.工作原理：使用时，首先，通过第一固定螺栓13和第二固定螺栓14对固定块2进行
固定，车辆从钢轨16上经过时会阴气钢轨16上下的震动，当钢轨16产生向上的震动时，通过弹簧片9和减震块10减缓钢轨16产生的震动，当钢轨16产生向下的震动时，导向柱6向下滑动，从而使得第二弹簧8收缩，同时配合减震板11一起使用减缓钢轨16产生的向下震动。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种具有高稳定性多重减振扣件，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部设有两个固定块(2)，固定块(2)的一侧固定连接有连接块(3)，连接块(3)的另一侧固定连接有压块(4)，所述底板(1)的顶部设有垫板(5)，垫板(5)的顶部卡接有减震板(11)，减震板(11)的顶部设有钢轨(16)，所述垫板(5)顶部的两侧均固定连接有多个导向柱(6)，导向柱(6)的顶端穿过连接块(3)，导向柱(6)的顶端螺纹连接有限位块(15)，导向柱(6)位于连接块(3)上方的外壁套接有第二弹簧(8)，所述压块(4)的底部固定连接有两个弹簧片(9)，压块(4)的底部固定连接有多个减震块(10)。2.根据权利要求1所述的一种具有高稳定性多重减振扣件，其特征在于，所述导向柱(6)位于连接块(3)下方的外壁套接有第一弹簧(7)。3.根据权利要求1所述的一种具有高稳定性多重减振扣件，其特征在于，所述固定块(2)的另一侧固定连接有安装块(12)，安装块(12)的顶部螺纹插接有第一固定螺栓(13)，第一固定螺栓(13)的底端与底板(1)螺纹插接。4.根据权利要求3所述的一种具有高稳定性多重减振扣件，其特征在于，所述固定块(2)的顶部螺纹插接有两个第二固定螺栓(14)，第二固定螺栓(14)的底端与底板(1)螺纹插接。5.根据权利要求4所述的一种具有高稳定性多重减振扣件，其特征在于，两个所述第二固定螺栓(14)与第一固定螺栓(13)形成三角形结构。6.根据权利要求1所述的一种具有高稳定性多重减振扣件，其特征在于，所述固定块(2)、连接块(3)和压块(4)的上表面均设有耐磨涂层。7.根据权利要求1所述的一种具有高稳定性多重减振扣件，其特征在于，所述压块(4)的另一侧固定连接有橡胶条，橡胶条与钢轨(16)接触。
技术总结
本实用新型公开了一种具有高稳定性多重减振扣件，包括底板，所述底板的顶部设有两个固定块，固定块的一侧固定连接有连接块，连接块的另一侧固定连接有压块，所述底板的顶部设有垫板，垫板的顶部卡接有减震板，减震板的顶部设有钢轨，所述垫板顶部的两侧均固定连接有多个导向柱，导向柱的顶端穿过连接块，导向柱的顶端螺纹连接有限位块，导向柱位于连接块上方的外壁套接有第二弹簧。本实用新型通过弹簧片和减震块减缓钢轨产生的向上震动，再通过导向柱向下滑动，从而使得第二弹簧收缩，同时配合减震板一起使用减缓钢轨产生的向下震动，提升减震扣件的减震效果，减少减震扣件的损坏。减少减震扣件的损坏。减少减震扣件的损坏。
技术研发人员：过菲 蔡灏
受保护的技术使用者：无锡市青山铁路器材有限公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2022/5/25
再多了解一些
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