一种基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成。


背景技术：

2.转角传感器检测车辆的方向盘的转向角并且提供车辆控制系统所必需的信号以计算方向盘转角，转角传感器在现代车辆中是必不可少的传感器。
3.目前，在汽车车辆行驶并进行转向的过程中，由于现有的汽车车灯结构通常为固定式结构，不能够单独进行转动调节，在车辆转向时往往会出现一些照射死角，从而造成一定的安全隐患。
4.因此，有必要提供一种新的基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成，利用微型马达传动蜗杆，并啮合驱动蜗轮移动，从而改变汽车车灯的偏向，使得车辆在转向时车灯照射更加全面，从而提高汽车行驶过程中的安全性。
6.本实用新型提供的基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成包括微型马达以及汽车车灯，所述微型马达传动连接有蜗杆，所述蜗杆上啮合连接有蜗轮，且所述蜗轮与汽车车灯相连接。
7.优选的，所述蜗杆的两端依次连接有第一侧板和第二侧板，且所述蜗杆转动连接于第一侧板和第二侧板之间，所述微型马达固定安装于第一侧板的一侧，且所述微型马达的输出端贯穿于第一侧板。
8.优选的，所述第一侧板和第二侧板底部之间固定安装有底板，且所述底板的顶部一端中心处开设有连接槽，所述连接槽的内部转动连接有联动轴，所述联动轴的下端部外环面上套设有固定环，且所述固定环与底板固定连接。
9.优选的，所述汽车车灯的一侧固定安装有连接架，且所述连接架的一侧与联动轴的顶部固定连接，且所述连接架两侧内壁之间固定安装有连接杆，所述连接杆的外环面上固定安装有蜗轮。
10.优选的，所述连接架的一侧内壁上安装有紧固螺栓，且所述紧固螺栓贯穿于连接架并延伸至汽车车灯上，所述连接架通过紧固螺栓与汽车车灯相连接。
11.优选的，所述方向盘上安装有转角传感器，所述转角传感器信号连接有控制器，所述控制器控制连接有电磁阀，所述电磁阀与微型马达电性连接，且所述微型马达与转动总成传动连接。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成具有如下有益效果：利用微型马达传动蜗杆，并啮合驱动蜗轮移动，从而改变汽车车灯的
偏向，使得车辆在转向时车灯照射更加全面，从而提高汽车行驶过程中的安全性。
附图说明
13.图1为本实用新型提供的基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成的一种较佳实施例的整体的结构示意图；
14.图2为本实用新型所示的图1等轴测的结构示意图；
15.图3为本实用新型所示的蜗轮连接处的结构示意图；
16.图4为本实用新型所示的蜗杆连接处的结构示意图；
17.图5为本实用新型所示的电路流程示意图。
18.图中标号：1、底板；2、第一侧板；3、第二侧板；4、微型马达；5、蜗杆；6、连接槽；7、联动轴；8、固定环；9、汽车车灯；10、连接架；11、紧固螺栓；12、连接杆；13、蜗轮。
具体实施方式
19.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
24.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
25.请参阅图1至图5，本实用新型实施例提供的一种基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成，所述基于方向盘转角传感器的汽车车灯转动总成包括微型马达4以及汽车车
灯9，所述微型马达4传动连接有蜗杆5，所述蜗杆5上啮合连接有蜗轮13，且所述蜗轮13与汽车车灯9相连接；
26.所述蜗杆5的两端依次连接有第一侧板2和第二侧板3，且所述蜗杆5转动连接于第一侧板2和第二侧板3之间，所述微型马达4固定安装于第一侧板2的一侧，且所述微型马达4的输出端贯穿于第一侧板2；
27.所述第一侧板2和第二侧板3底部之间固定安装有底板1，且所述底板1的顶部一端中心处开设有连接槽6，所述连接槽6的内部转动连接有联动轴7，所述联动轴7的下端部外环面上套设有固定环8，且所述固定环8与底板1固定连接；
28.所述汽车车灯9的一侧固定安装有连接架10，且所述连接架10的一侧与联动轴7的顶部固定连接，且所述连接架10两侧内壁之间固定安装有连接杆12，所述连接杆12的外环面上固定安装有蜗轮13；
29.所述连接架10的一侧内壁上安装有紧固螺栓11，且所述紧固螺栓11贯穿于连接架10并延伸至汽车车灯9上，所述连接架10通过紧固螺栓11与汽车车灯9相连接；
30.所述方向盘上安装有转角传感器，所述转角传感器信号连接有控制器，所述控制器控制连接有电磁阀，所述电磁阀与微型马达4电性连接，且所述微型马达4与转动总成传动连接。
31.需要说明的是：由于第一侧板2上安装有微型马达4，且微型马达4的输出端贯穿第一侧板2，并传动连接有蜗杆5，且蜗杆5转动连接于第一侧板2和第二侧板3之间，而第一侧板2和第二侧板3底部又安装有底板1，且底板1上开设连接槽6，连接槽6的内部转动连接有联动轴7，汽车车灯9的一侧安装有连接架10，且连接架10的一侧与联动轴7相固定连接，而连接架10的两侧内壁之间固定安装有连接杆12，且连接杆12上固定安装蜗轮13，蜗轮13又与蜗杆5啮合连接，当微型马达4启动时，传动连接蜗杆5进行转动，并通过啮合的关系，同步驱使蜗轮13进行移动，而由于蜗轮13与汽车车灯9相连接，蜗轮13移动的同时，能够改变汽车车灯9的偏向本实用新型利用微型马达4传动蜗杆5，并啮合驱动蜗轮13移动，从而改变汽车车灯9的偏向，使得车辆在转向时车灯照射更加全面，从而提高汽车行驶过程中的安全性；
32.需要说明的是：在连接架10上安装紧固螺栓11，且紧固螺栓11贯穿连接架10并延伸至汽车车灯9上，可以将连接架10固定安装于汽车车灯9上，从而加强汽车车灯9在偏向时的稳定性；
33.需要说明的是：连接架10通过联动轴7转动连接于底板1上，当蜗杆5驱动蜗轮13进行移动的同时，能够使汽车车灯9于底板1上进行相应的转动，从而实现汽车车灯9照射角度的偏向，进一步加强汽车车灯9在偏向时的稳定性，而联动轴7下端部所安装的固定环8，且固定环8固定安装在底板1上，能够联动轴7起到一定的限制作用，使其稳定转动于底板1上；
34.还需要说明的是：由于方向盘上安装有转角传感器，且转角传感器信号连接有控制器，控制器控制连接有电磁阀，电磁阀与微型马达4电性连接，微型马达4与转动总成传动连接，汽车转向时，方向盘上的转角传感器受到转角的感应，并将信号传输于控制器上，控制器接收信号，并控制启动电磁阀，由电磁阀电连并启动微型马达4，随后利用设置的微型马达4可驱动转动总成，对汽车车灯9进行相应的偏向。
35.本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
36.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。