汽车遮阳板及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车遮阳板及汽车，属于汽车技术领域。


背景技术：

2.汽车遮阳板，就是安装在司机与副驾驶头部上方，用来防止阳光刺眼的板子，其中，在汽车遮阳板上常设有化妆镜灯或风扇等用电设备。
3.相关技术中，汽车遮阳板包括基座、板体和用电设备；基座与汽车车身紧固连接；板体上设有连接轴，板体通过连接轴与基座连接；用电设备设于板体上，板体上还设有与用电设备电连接的遮阳板电接头，遮阳板电接头通过汽车车身的内饰上的孔洞与夹于内饰和钣金之间的车身电接头电连接，遮阳板电接头和车身电接头连接后再通过内饰上的孔洞塞回钣金内。
4.然而，具有用电设备的汽车遮阳板与汽车车身的装配过程繁琐，从而导致汽车遮阳板的装配效率低。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种汽车遮阳板，解决了现有技术中具有用电设备的汽车遮阳板与汽车车身的装配过程繁琐，从而导致汽车遮阳板的装配效率低的问题。
6.本实用新型的第一方面是提供一种汽车遮阳板，包括绝缘基座、连接轴、具有用电设备的板体、正极导电件和负极导电件；
7.所述板体通过所述连接轴安装在所述绝缘基座上；
8.所述绝缘基座用于与汽车车身紧固连接；
9.所述负极导电件和所述正极导电件间隔设置在所述绝缘基座上；
10.所述负极导电件与所述用电设备的负极电连接并用于和与汽车电源的负极电连接的汽车车身的钣金电接触；
11.所述正极导电件与所述用电设备的正极电连接并用于与汽车电源的正极电接触。
12.可选地，所述负极导电件被构造成能够相对于所述绝缘基座弹性形变；
13.所述正极导电件被构造成能够相对于所述绝缘基座弹性形变。
14.可选地，所述正极导电件包括第一正极连接部、第二正极连接部和第一曲面部；
15.所述第一正极连接部和所述第二正极连接部分别设置在所述第一曲面部的相对两端上，所述第一正极连接部与所述绝缘基座紧固连接并与所述用电设备的正极电连接，所述第二正极连接部与所述绝缘基座紧固连接；
16.所述第一曲面部朝背离绝缘基座的方向向外凸出并与所述绝缘基座限定出供所述正极导电件弹性形变的空腔。
17.可选地，所述第一正极连接部为平板结构；和/或，
18.所述第二正极连接部为平板结构；和/或，
19.所述第一曲面部在平面上的投影为矩形。
20.可选地，所述负极导电件包括第一负极连接部、第二负极连接部和第二曲面部；
21.所述第一负极连接部和所述第二负极连接部分别设置在所述第二曲面部的相对两端上，所述第一负极连接部与所述绝缘基座紧固连接并与所述用电设备的负极电连接，所述第二负极连接部与所述绝缘基座紧固连接；
22.所述第二曲面部朝背离绝缘基座的方向向外凸出并与所述绝缘基座限定出供所述负极导电件弹性形变的空腔。
23.可选地，所述第一负极连接部为平板结构；和/或，
24.所述第二负极连接部为平板结构；和/或，
25.所述第二曲面部在平面上的投影为矩形。
26.可选地，所述绝缘基座包括主体部、安装部、第一凹槽、第二凹槽、两个第三凹槽和两个连通通道；
27.所述主体部用于与汽车车身紧固连接；
28.所述安装部紧固设置在所述主体部的内侧；
29.所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述两个第三凹槽均设置在所述安装部与所述汽车车身相对的表面上；
30.所述两个第三凹槽间隔设置并设置在所述第一凹槽和所述第二凹槽之间，所述两个连通通道分别设置在所述第一凹槽的侧壁和所述第二凹槽的侧壁上，从而所述第一凹槽和所述第二凹槽分别与所述两个第三凹槽连通；
31.所述正极导电件设置在所述第一凹槽内并与所述第一凹槽的侧壁紧固连接，所述正极导电件的第一端穿设于所述连通通道内并位于所述第三凹槽内，所述正极导电件的第一端与所述用电设备的正极电连接；
32.所述负极导电件设置在所述第二凹槽内并与所述第二凹槽的侧壁紧固连接，所述负极导电件的第一端穿设于所述连通通道内并位于所述第三凹槽内，所述负极导电件的第一端与所述用电设备的负极电连接。
33.可选地，所述连通通道为连通孔或连通缺口，所述连通孔贯穿所述第一凹槽的侧壁或第二凹槽的侧壁，所述连通缺口设置在所述第一凹槽的侧壁或第二凹槽的侧壁上；和/或，
34.还包括第一通孔和第二通孔；所述第一通孔贯穿所述第一凹槽的侧壁并与所述第一凹槽的侧壁上的连通通道相对设置，所述正极导电件的第二端穿设于所述第一通孔内并与所述第一凹槽的侧壁卡接；所述第二通孔贯穿所述第二凹槽的侧壁并与所述第二凹槽的侧壁上的连通通道相对设置，所述负极导电件的第二端穿设于所述第二通孔内并与所述第二凹槽的侧壁卡接；和/或，
35.还包括设置在所述主体部的内侧上的钩体部，所述钩体部用于与汽车车身的钣金卡接，所述主体部上与所述钩体部相对的一端与所述汽车车身卡接。
36.本实用新型的第二个方面是提供一种汽车，包括汽车车身、连接线、汽车电源和上述的汽车遮阳板；
37.所述连接线的第一端与所述汽车电源的正极电连接，所述连接线的第二端紧固且绝缘安装在所述汽车车身的第一区域内并用于与所述汽车遮阳板的正极导电件电接触，所述第一区域为所述汽车车身上与所述正极导电件相对的区域；
38.所述汽车电源设于所述汽车车身上，所述汽车电源的负极与所述汽车车身的钣金电连接；
39.所述汽车遮阳板的绝缘基座与所述汽车车身紧固连接。
40.可选地，所述连接线包括缆体部和金属片部；
41.所述缆体部的第一端与所述汽车电源的正极电连接，所述缆体部的第二端与所述金属片部电连接；
42.所述金属片部绝缘安装在所述第一区域内并用于与所述正极导电件电接触。
43.本实用新型提供的汽车遮阳板，包括绝缘基座、连接轴、具有用电设备的板体、正极导电件和负极导电件；板体通过连接轴安装在绝缘基座上；绝缘基座用于与汽车车身紧固连接；负极导电件和正极导电件间隔设置在绝缘基座上；负极导电件与用电设备的负极电连接并用于和与汽车电源的负极电连接的汽车车身的钣金电接触；正极导电件与用电设备的正极电连接并用于与汽车电源的正极电接触。通过负极导电件与汽车车身的钣金电接触，正极导电件与汽车电源的正极电接触，无需设置遮阳板电接头和车身电接头，即可使汽车电源与用电设备电连接，简化了连接结构，从而提高了装配效率；同时，由于汽车车身的钣金与汽车电源的负极电连接的同时接地，使得用电设备无需单独进行接地操作，可简化用电设备的安装步骤。
附图说明
44.通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：
45.图1为本实用新型实施例的汽车遮阳板的立体图；
46.图2为本实用新型实施例的汽车遮阳板的左视图；
47.图3为本实用新型实施例的汽车遮阳板与汽车车身的钣金配合的立体图；
48.图4为本实用新型实施例的绝缘基座与正负极导电件配合的立体图；
49.图5为本实用新型实施例的正极导电件的立体图；
50.图6为本实用新型实施例的负极导电件的立体图；
51.图7为本实用新型实施例的绝缘基座的立体图；
52.图8为本实用新型实施例的绝缘基座的正视图。
53.附图标记：
54.10-正极导电件；11-第一正极连接部；12-第二正极连接部；13-第一曲面部；
55.20-负极导电件；21-第一负极连接部；22-第二负极连接部；23-第二曲面部；
56.30-绝缘基座；31-主体部；
57.32-安装部；321-第一凹槽；322-第二凹槽；323-第三凹槽；324-连通通道；
58.33-钩体部；34-第二安装孔；35-卡接件；
59.40-连接轴；50-板体。
具体实施方式
60.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
61.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
62.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
63.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
64.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
65.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
66.汽车遮阳板，就是安装在司机与副驾驶头部上方，用来防止阳光刺眼的板子，其中，在汽车遮阳板上常设有化妆镜灯或风扇等用电设备。
67.相关技术中，汽车遮阳板包括基座、板体和用电设备；基座与汽车车身紧固连接；板体上设有连接轴，板体通过连接轴与基座连接；用电设备设于板体上，板体上还设有与用电设备电连接的遮阳板电接头，遮阳板电接头通过汽车车身的内饰上的孔洞与夹于内饰与钣金之间的车身电接头电连接，遮阳板电接头和车身电接头连接后再通过内饰上的孔洞塞回钣金内。
68.然而，具有用电设备的汽车遮阳板与汽车车身的装配过程繁琐，从而导致汽车遮阳板的装配效率低；并且，在拉扯和塞回线束的过程中，线束易发生破裂、断裂等损坏的情况；除此之外，塞回钣金内的车身电接头和遮阳板电接头固定不牢固，在汽车颠簸时，车身电接头和遮阳板电接头发生晃动，会发生异响，且车身电接头和遮阳板电接头易发生损坏
和连接松动。
69.针对车身电接头和遮阳板电接头的装配和使用存在较多问题，本公开的发明人摒弃了车身电接头和遮阳板电接头插接的技术方案，通过在绝缘基座上设置相互绝缘设置的正极导电件和负极导电件，正极导电件和负极导电件分别与用电设备的正极和负极电连接，在绝缘基座与汽车车身紧固连接后，负极导电件与汽车车身的钣金电接触，正极导电件与汽车电源的正极电接触，从而汽车电源用电设备电连接，无需再单独进行电连接的操作，减少了安装步骤，提高了装配效率。通过绝缘基座与汽车车身的紧固连接，使得正极导电件和负极导电件分别与汽车电源的正极和汽车车身的钣金始终电接触，电连接可靠性高，避免了在钣金内放置电接头而晃动带来的异响，同时，也避免了电接头安装时拉扯和赛回线束所造成的线束损坏。
70.下面结合具体实施例对本实用新型提供的汽车遮阳板及汽车进行详细说明。
71.图1为本实施例的汽车遮阳板的立体图；图2为本实施例的汽车遮阳板的左视图；图3为本实施例的汽车遮阳板与汽车车身的钣金配合的立体图；
72.图4为本实施例的绝缘基座与正负极导电件配合的立体图。
73.如图1-图4所示，本实施例提供一种汽车遮阳板，包括绝缘基座30、连接轴40、具有用电设备的板体50、正极导电件10和负极导电件20。其中，板体50通过连接轴40安装在绝缘基座30上；绝缘基座30用于与汽车车身紧固连接。
74.如图4所示，负极导电件20和正极导电件10间隔设置在绝缘基座30上；负极导电件20与用电设备的负极电连接并用于和与汽车电源的负极电连接的汽车车身的钣金电接触。
75.正极导电件10与用电设备的正极电连接并用于与汽车电源的正极电接触。
76.可以理解的是，用电设备可以是化妆镜灯、风扇等设备。
77.正极导电件10和负极导电件20间隔设置在绝缘基座30上，目的是使正极导电件10和负极导电件20绝缘，以避免正极导电件10和负极导电件20 短路。
78.汽车遮阳板与汽车车身装配时，将绝缘基座30与汽车车身紧固连接的同时，正极导电件10与汽车电源的正极电接触，负极导电件20与汽车车身的钣金电接触，从而汽车电源与用电设备电连接。由于正极导电件10和负极导电件20均通过接触的方式与汽车电源电连接，即在绝缘基座30的作用下，正极导电件10与汽车电源的正极压接，负极导电件20与汽车车身的钣金压接，从而可以减少汽车遮阳板的安装步骤，进而提高装配效率。
79.示意性地，连接轴40包括插入段和连接段。其中，板体50可转动地装配在连接段上。绝缘基座30上设置有第一安装孔，插入段插设于第一安装孔内并与绝缘基座30连接，其中，插入段可与绝缘基座30转动连接或者紧固连接，以满足不同的使用需求。
80.连接轴40还可以为中空结构，从而用电设备分别与正极导电件10和负极导电件20连接的线束可收纳在连接轴40内，避免线束外漏并保护线束。
81.在一种可选地实现方式中，负极导电件20被构造成能够相对于绝缘基座 30弹性形变；正极导电件10被构造成能够相对于绝缘基座30弹性形变，从而正极导电件10能够与汽车电源的正极紧密电接触，负极导电件20能够与汽车车身的钣金紧密电接触。
82.在绝缘基座30与汽车车身的紧固连接的作用下，正极导电件10和负极导电件20能够产生弹性形变，从而正极导电件10与汽车电源的正极紧密接触，负极导电件20与汽车车身的钣金紧密接触，进而在车辆行驶过程中，用电设备与汽车电源的电连接保持完好。
83.图5为本实施例的正极导电件的立体图。
84.如图5所示，可选地，正极导电件10包括第一正极连接部11、第二正极连接部12和第一曲面部13。其中，第一正极连接部11和第二正极连接部 12分别设置在第一曲面部13的相对两端上，第一正极连接部11与绝缘基座 30紧固连接并与用电设备的正极电连接，第二正极连接部12与绝缘基座30 紧固连接。
85.第一曲面部13朝背离绝缘基座30的方向向外凸出并与绝缘基座30限定出供正极导电件10弹性形变的空腔，从而能够分别与用电设备的正极和与汽车电源的正极电连接。
86.正极导电件10使用时，第一曲面部13弹性形变并与汽车电源的正极电接触，从而实现汽车电源与用电设备电连接。
87.需要说明的是，第一曲面部13与绝缘基座30限定出的空腔越大，则第一曲面部13发生的形变越大，从而第一曲面部13与汽车电源的正极接触紧密，可提高电连接的稳定、可靠。
88.第一正极连接部11可以采用螺纹连接或者卡接等方式与绝缘基座30紧固连接。
89.第一正极连接部11为平板结构并为多边形，例如，第一正极连接部11 包括共面设置的第一矩形段和第二矩形段，第一矩形段的第一端与第二矩形段的第一端对齐并且第一矩形段的第一侧与第二矩形段的第一侧紧固连接，第一矩形段的长度大于第二矩形段的长度，第一矩形段的第二侧与第一曲面部13紧固连接。由第一矩形段和第二矩形段限定出的第一正极连接部11为 l形结构，从而能够与绝缘基座30的第一凹槽321的侧壁上的连通通道324 卡接。
90.第二正极连接部12可以为平板结构，例如，第二正极连接部12为矩形板。
91.第一曲面部13在平面上的投影为矩形，即第一曲面部13可以为曲面板，例如，第一曲面部13为矩形的曲面板。其中，在本实施例中，第一曲面部 13的宽度等于第一矩形段的宽度和第二正极连接部12的宽度，从而提高第一正极连接部11和第二正极连接部12与第一曲面部13的连接强度。
92.第一正极连接部11、第二正极连接部12和第一曲面部13可以为一体结构，例如，正极导电件10可以采用一块金属板通过折弯、冲裁等工艺形成。
93.第一正极连接部11可以采用焊接或压接的方式与用电设备的正极电连接。
94.图6为本实施例的负极导电件的立体图。
95.如图6所示，可选地，负极导电件20包括第一负极连接部21、第二负极连接部22和第二曲面部23。其中，第一负极连接部21和第二负极连接部 22分别设置在第二曲面部23的相对两端上，第一负极连接部21与绝缘基座 30紧固连接并与用电设备的负极电连接，第二负极连接部22与绝缘基座30 紧固连接。
96.第二曲面部23朝背离绝缘基座30的方向向外凸出并与绝缘基座30限定出供负极导电件20弹性形变的空腔，从而负极导电件20能够与汽车车身的钣金电接触，从而用电设备的负极与汽车电源的负极电连接。
97.在绝缘基座30与汽车车身紧固连接后，第二曲面部23产生弹性形变并与汽车车身的钣金接触，从而电连接汽车电源的负极与用电设备的负极。
98.需要说明的是，第二曲面部23与绝缘基座30限定出的空腔越大，则第二曲面部23发生的形变越大，从而第二曲面部23与汽车车身的钣金接触紧密，可提高电连接的稳定、牢
固。
99.第一负极连接部21可以采用螺纹连接或卡接等方式与绝缘基座30紧固连接。
100.第二负极连接部22可以采用螺纹连接或卡接等方式与绝缘基座30紧固连接。
101.第一负极连接部21为平板结构，例如，第一负极连接部21包括共面设置的第三矩形段和第四矩形段，第三矩形段的第一端与第四矩形段的第一端对齐并且第三矩形段的第一侧与第四矩形段的第一侧紧固连接，第三矩形段的长度大于第四矩形段的长度，第三矩形段的第二侧与第二曲面部23紧固连接。第三矩形段和第四矩形段限定出l形结构的第一负极连接部21，第一负极连接部21的竖直端穿过绝缘基座30的第二凹槽322的侧壁上的连通通道 324并位于第三凹槽323内，位于第三凹槽323内的第一负极连接部21与用电设备的负极电连接。
102.第二负极连接部22为平板结构，例如，第二负极连接部22为矩形板。
103.第二曲面部23在平面上的投影为矩形，即第二曲面部23为曲面板，例如，第二曲面部23为矩形的曲面板。示意性地，在本实施例中，第二曲面部 23的宽度等于第三矩形段的宽度和第二负极连接部22的宽度，以提高第二曲面部23与第一负极连接部21和第二负极连接部22的连接强度。
104.第一负极连接部21、第二负极连接部22和第二曲面部23可以为一体结构，例如，负极导电件20可以采用一块金属板通过折弯、冲压等工艺制成。
105.图7为本实施例的绝缘基座的立体图；图8为本实施例的绝缘基座的正视图。
106.如图7和图8所示，在一种可选地实现方式中，绝缘基座30包括主体部 31、安装部32、第一凹槽321、第二凹槽322、两个第三凹槽323和两个连通通道324。其中，主体部31用于与汽车车身紧固连接；安装部32紧固设置在主体部31的内侧。
107.第一凹槽321、第二凹槽322和两个第三凹槽323均设置在安装部32与汽车车身相对的表面上。
108.两个第三凹槽323间隔设置并设置在第一凹槽321和第二凹槽322之间，两个连通通道324分别设置在第一凹槽321的侧壁和第二凹槽322的侧壁上，从而第一凹槽321和第二凹槽322分别与两个第三凹槽323连通。
109.如图4所示，正极导电件10设置在第一凹槽321内并与第一凹槽321的侧壁紧固连接，正极导电件10的第一端穿设于连通通道324内并位于第三凹槽323内，正极导电件10的第一端与用电设备的正极电连接。
110.如图4所示，负极导电件20设置在第二凹槽322内并与第二凹槽322的侧壁紧固连接，负极导电件20的第一端穿设于连通通道324内并位于第三凹槽323内，负极导电件20的第一端与用电设备的负极电连接。
111.主体部31可以采用螺纹连接或卡接等方式与汽车车身紧固连接，可便于对汽车遮阳板进行维护。
112.主体部31的整体形状可以是平板结构，例如，主体部31为矩形板。
113.主体部31上设置有第一安装孔，第一安装孔用于供连接轴40的插入段插入，从而实现连接轴40与绝缘基座30连接，其中，第一安装孔贯穿主体部31。
114.安装部32的形状为柱体，例如，安装部32的形状为长方体。
115.安装部32与主体部31可以为一体结构，以提高安装部32和主体部31 的连接强度。
116.通过连通通道324使得第三凹槽323与第一凹槽321连通，使得正极导电件10的一部分位于第一凹槽321内，正极导电件10的另一部分位于第三凹槽323内，从而正极导电件10能够分别与汽车电源的正极和连接用电设备的正极的线束电连接。
117.如图4所示，示意性地，在本实施例中，第一曲面部13位于第一凹槽 321内并与第一凹槽321的底壁限定出供第一曲面部13弹性形变的空腔；第一正极连接部11穿设于连通通道324内并位于第三凹槽323内，从而第一正极连接部11与连通通道324的内壁形成卡接结构，位于第三凹槽323的内第一正极连接部11与连接用电设备的正极的线束电连接。其中，第一凹槽321 的横截面为多边形，例如，第一凹槽321的横截面为矩形；第三凹槽323的横截面为多边形，例如，第三凹槽323的形状为矩形。
118.通过连通通道324使得第三凹槽323与第二凹槽322连通，使得负极导电件20的一部分位于第二凹槽322内，负极导电件20的另一部分位于第三凹槽323内，从而负极导电件20能够分别与连接用电设备的负极的线束和汽车车身的钣金电连接。
119.如图4所示，示意性地，在本实施例中，第二曲面部23位于第二凹槽 322内并与第二凹槽322的底壁限定出供第二曲面部23弹性形变的空腔；第一负极连接部21穿设于连通通道324内并位于第三凹槽323内，从而第一负极连接部21与连通通道324的内壁形成卡接结构，位于第三凹槽323的内第一负极连接部21与连接用电设备的负极的线束电连接。其中，第二凹槽322 的横截面为多边形，例如，第二凹槽322的横截面为矩形。
120.可选地，连通通道324为连通孔或连通缺口，连通孔贯穿第一凹槽321 的侧壁或第二凹槽322的侧壁，连通缺口设置在第一凹槽321的侧壁或第二凹槽322的侧壁上。
121.连通孔的形状与第一正极连接部11或第一负极连接部21的形状适配，例如，在本实施例中，连通孔为矩形孔，以匹配平板结构的第一正极连接部 11或第一负极连接部21。
122.连通缺口的纵截面包括上下设置的第五矩形段和第六矩形段，第五矩形段的长度小于第六矩形段的长度，第五矩形段和第六矩形段限定出l形结构，可便于第一正极连接部11或第一负极连接部21穿设于连通缺口内。
123.如图4所示，可选地，还包括第一通孔和第二通孔。其中，第一通孔贯穿第一凹槽321的侧壁并与第一凹槽321的侧壁上的连通通道324相对设置，正极导电件10的第二端穿设于第一通孔内并与第一凹槽321的侧壁卡接。
124.第二通孔贯穿第二凹槽322的侧壁并与第二凹槽322的侧壁上的连通通道324相对设置，负极导电件20的第二端穿设于第二通孔内并与第二凹槽 322的侧壁卡接，从而正极导电件10和负极导电件20分别与绝缘基座30紧固连接。
125.第一通孔和第二通孔的设置，不仅实现了正极导电件10和负极导电件 20的固定，还有助于正极导电件10和负极导电件20弹性形变，从而与汽车车身的钣金或汽车电源的正极紧密接触。
126.在本实施例中，正极导电件10的第二端指的是第二正极连接部12，其中，第一通孔的形状与第二正极连接部12的形状适配，例如，第一通孔为矩形孔。负极导电件20的第二端指的是第二负极连接部22，其中，第二通孔的形状与第二负极连接部22的形状适配，例如，第二通孔为矩形孔。
127.如图4、图7和图8所示，可选地，还包括设置在主体部31的内侧上的钩体部33，钩体部33用于与汽车车身的钣金卡接，主体部31上与钩体部33 相对的一端与汽车车身卡接。
128.沿主体部31的长度方向，钩体部33、第一安装孔和安装部32依次间隔设置。
129.钩体部33为钩状结构，用于勾住汽车车身的钣金并与钣金形成卡接结构，例如，钩体部33包括第一钩板、第二钩板、第三钩板和第四钩板、钩状缺口和连接板。其中，沿主体部31的宽度方向，第一钩板、第二钩板、第三钩板和第四钩板并排且间隔设置；沿主体部31的宽度方向，钩状缺口贯穿第一钩板、第二钩板和第四钩板；连接板位于钩状缺口内并分别与第一钩板、第二钩板、第三钩板和第四钩板的钩状缺口的内壁紧固连接。
130.示意性地，连接板包括第一水平部、倾斜部和第二水平部。其中，倾斜部的两端分别与第一水平部的第一端和第二水平部的第一端紧固连接，第一水平部和第二水平部位于倾斜部的同一侧；第二水平部的第二端与主体部31 紧固连接。
131.如图3和图7所示，可选地，还包括第二安装孔34和卡接件35。其中，第二安装孔34设置在主体部31的第二端并贯穿主体部31设置；卡接件35 插设于第二安装孔34内，卡接件35的一部分与主体部31抵接，卡接件35 的另一部分与汽车车身卡接，从而与钩体部33配合将主体部31紧固在汽车车身上。
132.示意性地，卡接件35包括底板部、柱体部和卡爪部；底板部垂直于柱体部设置并与柱体部紧固连接；沿柱体部的长度方向，多个卡爪部设置在柱体部的侧壁上，卡爪部用于与汽车车身卡接；柱体部和底板部限定出与第一安装孔抵接的台阶面。
133.本实施例还提供一种汽车，包括汽车车身、连接线、汽车电源和上述的汽车遮阳板。
134.连接线的第一端与汽车电源的正极电连接，连接线的第二端紧固且绝缘安装在汽车车身的第一区域内并用于与汽车遮阳板的正极导电件10电接触，第一区域为汽车车身上与正极导电件10相对的区域。
135.汽车电源设于汽车车身上，汽车电源的负极与汽车车身的钣金电连接。
136.汽车遮阳板的绝缘基座30与汽车车身紧固连接。
137.汽车遮阳板已在上述内容中详细阐述，在此不再描述。
138.需要说明的是，连接线的第二端紧固在汽车车身的内饰上，并与正极导电件10的第一曲面部13正对，从而第一曲面部13可压接在连接线的第二端上并使二者电接触，进而正极导电件10与汽车电源的正极电接触。
139.举例来说，连接线可以粘接固定在汽车车身的内饰上。
140.可选地，连接线包括缆体部和金属片部。其中，缆体部的第一端与汽车电源的正极电连接，缆体部的第二端与金属片部电连接；金属片部绝缘安装在第一区域内并用于与正极导电件10电接触。金属片部的设置，可以提高连接线与正极导电件10的接触面积，保证电接触的稳定。
141.举例来说，金属片部可以粘接固定在汽车车身的内饰上。
142.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。