仪表集群部件的固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种仪表集群部件的固定结构。


背景技术：

2.通常，在车辆仪表板上的位于驾驶席前方的部位，配置有用于显示各种计量数据的仪表单元。具体而言，仪表板上形成有开口，仪表单元嵌合在该开口内。并且，在仪表单元的外缘与仪表板的开口的内缘之间配置有仪表集群部件，该仪表集群部件将仪表单元的外缘与仪表板的开口的内缘之间的间隙覆盖，从而能够提高仪表板外观的美观性。在此，仪表集群部件(meter cluster)是一种用于将多个仪表汇集在一起的构件。该仪表集群部件上的多个部位由夹具等固定在仪表板上。
3.以往，为了防止在车辆发生后部碰撞时仪表集群部件因受到冲击负荷作用而脱离仪表板，需要将仪表集群部件牢固地固定在仪表板上。例如，在仪表板上增加由夹具将仪表集群部件固定的部位，或者用螺栓将仪表集群部件紧固在仪表板上。
4.另一方面，考虑到仪表单元周围的外观美观性，大都在仪表板上的位于前窗下端附近的区域配置大型的仪表单元。这样，在发生交通事故时，如果行人从前方倒向车辆的前窗，则有可能通过前窗与仪表集群部件相撞。因而，需要减轻仪表集群部件与行人相撞时对行人施加的冲击负荷。然而，若如上所述那样将仪表集群部件牢固地固定在仪表板上，则难以充分减轻仪表集群部件与行人相撞时对行人施加的冲击负荷。
5.因而，现有技术中，难以在防止仪表集群部件脱离仪表板的同时，充分减轻仪表集群部件与行人相撞时对行人施加的冲击负荷。


技术实现要素：

6.针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种既能防止仪表集群部件脱离仪表板、又能充分减轻仪表集群部件与行人相撞时对行人施加的冲击负荷的仪表集群部件的固定结构。
7.作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种仪表集群部件的固定结构，该仪表集群部件的固定结构包括设置在车辆上的仪表板、嵌合在所述仪表板上形成的开口内的仪表单元、及将所述开口与该开口内的所述仪表单元之间的间隙覆盖的仪表集群部件，其特征在于：在所述仪表单元的车宽方向的两侧，形成有在车长方向上贯通的通孔、及在车宽方向上凹陥的卡扣孔；在所述仪表集群部件上，设置有用于从车辆后方插入所述通孔内的插入部；在所述插入部上设置有钩部，该钩部比所述通孔的开口的边缘部更位于车辆前方、并与所述通孔的开口的边缘部相距规定距离，具备将所述仪表单元与所述仪表集群部件连接的卡夹构件，该卡夹构件上形成有使所述插入部的前端部从车辆后方插入的凹部、及与所述卡扣孔相卡扣的卡扣部。
8.本实用新型的上述仪表集群部件的固定结构的优点在于，既能防止仪表集群部件脱离仪表板，又能充分减轻在行人倒向车辆前窗而与仪表集群部件相撞时该仪表集群部件
对行人施加的冲击负荷。具体而言，当车辆发生后部碰撞等时，如果仪表集群部件向车辆后方移动，则当设置在插入部上的钩部移动到仪表单元上形成的通孔的开口的边缘部时，该钩部会被通孔的开口的边缘部卡住，而使仪表集群部件无法继续向车辆后方移动。由此，能够防止仪表集群部件脱离仪表板和仪表单元。另一方面，由于插入部的前端部从车辆后方插入到与仪表单元的卡扣孔相卡扣的卡夹构件上形成的凹部中，因而仪表集群部件能够相对卡夹构件移动。这样，在发生交通事故等时，如果行人倒向车辆的前窗而通过前窗与仪表集群部件相撞，则仪表集群部件会相对卡夹构件和仪表单元移动，从而能充分减轻对撞上来的行人施加的冲击负荷。
9.另外，本实用新型的上述仪表集群部件的固定结构中，较佳为，所述仪表单元配置在所述仪表板上的位于车辆前窗的下端附近的区域。
10.基于上述结构，在仪表单元配置在前窗的下端附近的区域的情况下，如果发生交通事故时行人倒向前窗，则行人很可能通过前窗与仪表集群部件相撞，由于上述仪表集群部件能够相对卡夹构件和仪表单元移动，所以能够充分减轻对撞上来的行人施加的冲击负荷。
附图说明
11.图1是本实用新型的实施方式中的仪表单元及仪表集群部件的前视图。
12.图2是表示本实用新型的实施方式的仪表集群部件的固定结构的示意图(图1的箭头ii方向的视图)。
13.图3是将图2中的iii部分的放大表示的图。
14.图4是仪表单元的前视图。
15.图5是图3中的v－v线上的截面的截面图。
具体实施方式
16.以下，参照附图对本实用新型的实施方式的仪表集群部件的固定结构进行说明。
17.图1是本实施方式中的仪表单元1及仪表集群部件2的前视图。图2是表示本实施方式的仪表集群部件2的固定结构的示意图(图1的箭头ii方向的视图)。图3是将图2中的iii部分放大表示的图。这些图中，箭头fr示出车辆前方，箭头rr示出车辆后方，箭头lh示出车宽方向的左侧，箭头rh示出车宽方向的右侧，箭头up示出上侧。
18.仪表单元1及仪表集群部件2配置在车厢内设置的仪表板3(如图1中的点划线所示)上的位于驾驶席前方的区域。更具体而言，在仪表板3上形成有未图示的开口，仪表单元1嵌合在该开口内。并且，在仪表单元1的外缘与仪表板3的开口的内缘之间，配置有仪表集群部件2。该仪表集群部件2将仪表单元1的外缘与仪表板3的开口的内缘之间存在的间隙覆盖，从而能够提高仪表单元1周围的外观美观性。在此，仪表集群部件2是用于将多个仪表汇集在一起的构件。
19.如图2所示，仪表单元1是配置在仪表板3上的位于前窗4(如图2的点划线所示)的下端附近的区域的大型仪表单元。在仪表单元1的左右两侧，仪表集群部件2从前窗4的下端附近向车辆后方(朝着驾驶席的方向)延伸。
20.图4是仪表单元1的前视图。如图1～图4所示，仪表单元1具备金属制的仪表底座
11、及仪表主体12。
21.仪表底座11的下部具有两个支架11a。这两个支架11a由螺栓固定在仪表板3内部配置的未图示的框架上。
22.仪表主体12是通过将液晶面板12b及各种电子部件收纳在仪表外壳12a的内部而构成的。液晶面板12b用于显示各种计量数据(例如速度、燃油余量等)。液晶面板12b的表面覆盖有透明的保护板13。
23.图5是图3中的v－v线上的截面的截面图。如图3～图5所示，在仪表外壳12a的车宽方向的两侧，分别设置有向车宽方向的外侧延伸的卡扣支架14。左右两侧的卡扣支架14的形状相互对称。因此，以下仅对位于车宽方向左侧的卡扣支架14进行说明。
24.如图3所示，卡扣支架14具备在车宽方向及上下方向延伸的竖直板部14a、及与该竖直板部14a的上端相连的上板部14b。该上板部14b被构成为，朝着车宽方向的外侧向下方倾斜。并且，如图4所示，竖直板部14a上形成有通孔14c。该通孔14c的俯视形状为长方形，在车长方向上将竖直板部14a贯通。通孔14c的上端位于上板部14b的下端。因此，上板部14b构成本实用新型所说的“通孔的开口的边缘部”。
25.另外，如图5所示，在仪表外壳12a的侧面形成有在车宽方向上凹陷的卡扣孔15。该卡扣孔15的敞开侧的整个端缘部上形成有突起15a。该突起15a用于防止嵌合到卡扣孔15内的后述的卡夹构件5脱出。
26.仪表集群部件2如上所述那样，从仪表单元1的左右两侧向车辆后方延伸。虽未图示，但该仪表集群部件2上的多个部位由夹具固定在仪表板3上。同时，如图3所示，在仪表集群部件2的前端部设置有插入部21。该插入部21具备第一插入部22、夹具安装部23、及第二插入部24。从车长方向看，插入部21的外形尺寸稍微小于通孔14c的开口尺寸。因而，插入部21整体(包括第一插入部22、夹具安装部23、和第二插入部24)能够从车辆后方插入到通孔14c内。
27.在第一插入部22的前端部(靠近车辆前侧的前端部)上形成有向上方突出的钩部22a。该钩部22a比卡扣支架14的上板部14b更靠近车辆前方，并且，钩部22a与上板部14b之间相距规定距离。换言之，在车长方向上，钩部22a与卡扣支架14的上板部14b相对。
28.夹具安装部23由在上下方向上延伸的平板构成。该夹具安装部23的前端的位置比第一插入部22的前端的位置(形成钩部22a的位置)更靠后方。
29.卡夹构件5用于将仪表单元1与仪表集群部件2连接。如图5所示，卡夹构件5具备卡扣部51及汇集构件插入部52。卡扣部51插入到卡扣孔15内与该卡扣孔15相卡扣。即，该卡扣部51嵌合到卡扣孔15内之后，卡扣部51被突起15a卡扣，从而能够防止卡夹构件5脱出。汇集构件插入部52被构成为
コ
字形状，其内部形成朝着车辆后方敞开的凹部53。仪表集群部件2的插入部21的夹具安装部23从车辆后方插入到该凹部53内。从而，仪表集群部件2被固定为其插入部21能够在车长方向上相对卡夹构件5移动的状态。
30.如上所述，在车长方向上，第一插入部22的钩部22a与卡扣支架14的上板部14b相对。因此，当车辆发生后部碰撞等时，如果仪表集群部件2向车辆后方移动(如图3中的箭头a所示)，则第一插入部22的钩部22a移动到上板部14b处时，钩部22a会被上板部14b卡住，从而仪表集群部件2无法再向车辆后方的移动。因此，能够防止仪表集群部件2脱离仪表板3和仪表单元1。另一方面，由于插入部21的夹具安装部23从车辆后方插入到与仪表外壳12a的
卡扣孔15相卡扣的卡夹构件5的凹部53中，仪表集群部件2能够相对卡夹构件5移动，所以，在发生交通事故时，如果行人从前方倒向车辆的前窗而通过前窗4与仪表集群部件2相撞，则仪表集群部件2会相对卡夹构件5和仪表单元1移动(如图5中的箭头b所示)。由此，能够充分减轻仪表集群部件2对撞上来的行人施加的冲击负荷。
31.如上所述，本实施方式中，既能防止仪表集群部件2脱离仪表板3，又能充分减轻仪表集群部件2与行人相撞时对行人施加的冲击负荷。
32.本实用新型不局限于上述实施方式中记载的内容，可进行适当的变更。例如，上述实施方式中，仪表单元1配置在仪表板3上的位于前窗4的下端附近的区域，但仪表单元1的配置位置不受限定。