一种车窗零阶差安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车窗零阶差安装结构。


背景技术：

2.车门的侧壁上通常会设有车窗玻璃，该车窗玻璃不仅起到了美观的作用，同时，还便于观察车外环境。目前汽车行业的车窗玻璃与车门b柱饰板存在阶差，即有阶差结构，如图1和图2所示，玻璃导槽2安装在导轨3中，导轨3外设有b柱饰板4，车窗玻璃1伸入玻璃导槽2内，所述玻璃导槽2呈u型槽口，所述玻璃导槽2的外侧设有外侧唇边2.3，外侧唇边2.3两侧分别与车窗玻璃1、b柱饰板4相配合，所述车窗玻璃1与b柱饰板4有约8mm的y向阶差（y向阶差为l），明显的台阶感造成了整车外观不够简洁美观；车辆行驶时，气流冲击导槽的外侧唇边与玻璃和b柱饰板的配合面，使迎风面在车辆行驶过程中，容易出现口哨音、整体密封性能差等nvh问题；玻璃导槽的外侧唇边作为外观面，与玻璃和b柱饰板配合的位置容易出现离缝、色差等外观问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种车窗零阶差安装结构，在不改变车窗玻璃结构的前提下，车窗玻璃和b柱饰板y向零阶差，整车美观整洁，在车辆行驶过程中没有迎风面，风阻小，整体密封性好。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一种车窗零阶差安装结构，包括车窗玻璃、玻璃导槽、导轨和b柱饰板，导轨外设有b柱饰板，所述车窗玻璃的外表面与b柱饰板的外表面平齐，所述车窗玻璃的内表面设有玻璃导向滑块，所述玻璃导槽呈u型分体结构，包括第一玻璃导槽和第二玻璃导槽，所述第一玻璃导槽连接b柱饰板的端部，所述第一玻璃导槽与b柱饰板通过热复合或粘接成型，玻璃升降过程中，玻璃导向滑块将玻璃限制在第一玻璃导槽和第二玻璃导槽之间进行z向升降。
6.优选的，所述b柱饰板内表面设有限位凸块。
7.优选的，所述第二玻璃导槽固定在导轨上，所述第二玻璃导槽设有第一唇边、第二唇边和第三唇边，所述第一唇边与车窗玻璃干涉配合，所述第二唇边和玻璃导向滑块干涉配合，所述第三唇边与b柱饰板干涉配合。
8.优选的，所述第一玻璃导槽设有安装部，所述第一玻璃导槽的安装部向车窗玻璃侧延伸有外唇边。
9.优选的，所述安装部呈几字型，所述安装部套设在限位凸块上，所述玻璃导向滑块设有限位导向槽，所述安装部两侧对应与限位导向槽、限位凸块相配合。
10.优选的，所述安装部内侧为水平面，所述安装部外侧对应限位凸块设有凸块容纳腔，所述玻璃导向滑块远离车窗玻璃侧设有滑动部，所述滑动部同时与安装部内侧、第三唇边内侧干涉配合。
11.优选的，所述安装部与限位导向槽的接触面、外唇边与车窗玻璃的接触面设有滑
动耐磨层。
12.优选的，所述第二玻璃导槽与车窗玻璃的接触面、第二玻璃导槽与玻璃导向滑块的接触面也设有滑动耐磨层。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1.外露面只可见玻璃和b柱饰板结构，密封性好，整车外观在结构和色彩上简洁美观；
15.2.玻璃和b柱饰板y向零阶差，车辆行驶过程中没有迎风面，规避了容易出现的口哨音、整体密封性能差等nvh问题；
16.3.玻璃导槽分体式设计，降低装配难度，通过玻璃导向滑块对车窗玻璃进行x向和y向的定位，减少玻璃升降过程中的偏差。
附图说明
17.图1为现有技术中的车窗升降系统的配合结构示意图。
18.图2为现有技术中气流方向示意图。
19.图3为本实用新型实施例1的结构示意图。
20.图4为本实用新型实施例2的结构示意图。
21.图5为实施例1和实施例2的第二玻璃导槽的结构示意图。
22.图6为实施例1的第一玻璃导槽的结构示意图。
23.图7为实施例2的第一玻璃导槽的结构示意图。
24.图8为实施例1的玻璃导向滑块的安装示意图。
25.图9为实施例2的玻璃导向滑块的安装示意图。
26.其中：车窗玻璃1；玻璃导槽2；第一玻璃导槽2.1；安装部2.1.1；外唇边2.1.2；第二玻璃导槽2.2；第一唇边2.2.1；第二唇边2.2.2；第三唇边2.2.3；导轨3；b柱饰板4；限位凸块4.1；玻璃导向滑块5；限位导向槽5.1；滑动部5.2；滑动耐磨层6。
具体实施方式
27.参见图3-9，本实用新型涉及一种车窗零阶差安装结构，包括车窗玻璃1、玻璃导槽2、导轨3和b柱饰板4，导轨3外设有b柱饰板4，所述车窗玻璃1的外表面与b柱饰板4的外表面平齐，形成整体零阶差的外观效果。所述车窗玻璃1的内表面设有玻璃导向滑块5，所述玻璃导向滑块5与车窗玻璃1粘接，所述玻璃导向滑块5设有限位导向槽5.1，所述玻璃导槽2呈u型分体结构，方便安装，降低装配难度，所述玻璃导槽2包括第一玻璃导槽2.1和第二玻璃导槽2.2，所述第一玻璃导槽2.1连接b柱饰板4的端部，所述第一玻璃导槽2.1与b柱饰板4通过热复合或粘接成型，所述b柱饰板4内表面设有限位凸块4.1，所述第一玻璃导槽2.1设有安装部2.1.1，所述安装部2.1.1呈几字型，所述安装部2.1.1套设在限位凸块4.1上，限位凸块4.1保证粘贴稳定性，所述安装部2.1.1两侧对应与限位导向槽5.1、限位凸块4.1相配合，使车窗玻璃1随玻璃导向滑块5沿第一玻璃导槽2.1在z向移动，z向为车窗玻璃1的升降方向。
28.所述第一玻璃导槽2.1的安装部2.1.1向车窗玻璃侧延伸有外唇边2.1.2，所述外唇边2.1.2起到密封作用。
29.所述外唇边2.1.2的底部外侧与b柱饰板4齐平。
30.所述第二玻璃导槽2.2固定在导轨3上，所述第二玻璃导槽2.2设有第一唇边2.2.1、第二唇边2.2.2和第三唇边2.2.3，所述第一唇边2.2.1与车窗玻璃1干涉配合，所述第二唇边2.2.2和玻璃导向滑块5干涉配合，所述第三唇边2.2.3与b柱饰板4干涉配合。
31.所述安装部2.1.1与限位导向槽5.1的接触面、外唇边2.1.2与车窗玻璃1的接触面设有滑动耐磨层6。
32.所述第二玻璃导槽2.2与车窗玻璃1的接触面、第二玻璃导槽2.2与玻璃导向滑块5的接触面也设有滑动耐磨层6。
33.所述第二玻璃导槽2.2的第一唇边2.2.1、第二唇边2.2.2和第三唇边2.2.3与滑动耐磨层6共同挤压成型。
34.所述第一玻璃导槽2.1的安装部2.1.1、外唇边2.2.2与滑动耐磨层6共同挤压成型。
35.通过玻璃导向滑块5与第一玻璃导槽2.1配合，第一玻璃导槽2.1的几字型安装部2.1.1同时与限位导向槽5.1、限位凸块4.1配合，对x向和y向进行定位，减少x向、y向偏差，从而减少玻璃的升降过程中存在的偏差。
36.参见图4，所述安装部2.1.1内侧为水平面，所述安装部2.1.1外侧对应限位凸块4.1设有凸块容纳腔，所述玻璃导向滑块5远离车窗玻璃侧设有滑动部5.2，所述滑动部5.2同时与安装部2.1.1内侧、第三唇边2.2.3内侧干涉配合，其余结构与实施例1相同。
37.通过玻璃导向滑块5与第一玻璃导槽2.1配合，玻璃导向滑块5的滑动部同时与第一玻璃导槽2.1的安装部2.1.1内侧、第二玻璃导槽2.2的第三唇边2.2.3内侧干涉配合，从而对玻璃导向滑块5的x向和y向限位，减少玻璃的升降过程中存在的偏差。
38.除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。