一种分动箱悬置装置及矿用自卸车的制作方法

1.本实用新型涉及分动箱领域，具体为一种分动箱悬置装置。


背景技术：

2.铰接式自卸车主要应用于矿山、水利、港口、码头的运输作业，其工作环境异常恶劣，经常运行于泥泞路面甚至非道路工况，这就对铰接式自卸车的通过性提出了更高地要求，分动箱的应用可以实现动力同时向前桥和后桥双向输出，实现全轮驱动，有效提升整机动力性和通过性。目前市场上铰接式自卸车分动箱的固定形式多为上下安装的两点式，在复杂恶劣工况下，极易出现分动箱松动摇晃和支座开裂等问题，可靠性较差，同时存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

3.根据现有技术的不足，本实用新型提供了一种分动箱悬置装置，采用了上下方向和前后方向的六点支撑方式，有效改善了恶劣工况下分动箱的受力情况，同时具备较好的减震吸能效果，有效提升了分动箱悬置的稳定性，保障动力传输的可靠性，降低了维护成本。
4.本实用新型按以下技术方案实现：
5.本实用新型公开了一种分动箱悬置装置，包括：
6.第一顶部安装座、第二顶部安装座，通过紧固件对称安装在分动箱顶部两侧，为分动箱提供上下方向的支撑；
7.两个底部安装座，通过紧固件对称安装在分动箱底部两侧，为分动箱提供前后方向的支撑；
8.减震器，其分别安装在所述第一顶部安装座、第二顶部安装座和两个底座安装座上后与车架支座连接，为分动箱提供减震支撑；
9.调整部件，其夹在所述第一顶部安装座、第二顶部安装座、底部安装座与车架支座之间，用于调整分动箱的上下位置和前后位置。
10.优选的方案：所述减震器通过减震器加厚垫片、减震器螺栓和螺母安装在第一顶部安装座与车架支座之间；所述减震器通过减震器加厚垫片、减震器螺栓和螺母安装在第二顶部安装座与车架支座之间；所述减震器通过减震器加厚垫片、减震器螺栓和螺母安装在底部安装座与车架支座之间。
11.优选的方案：所述调整部件为调整垫；所述调整垫套入在减震器螺栓中，用于调整分动箱的上下位置和前后位置。
12.优选的方案：所述调整部件为开槽调整垫；所述开槽调整垫插入在减震器螺栓中，在不用抽拔减震器螺栓情况下实现开槽调整垫的增加或减少，用于调整分动箱的上下位置和前后位置。
13.优选的方案：所述第一顶部安装座和第二顶部安装座通过加长套管、支座加厚垫
片和支座螺栓对称安装于分动箱顶部两侧。
14.优选的方案：所述两个底部安装座通过支座加厚垫片和支座螺栓对称安装于分动箱底部两侧。
15.作为本实用新型的优化方案：所述第一顶部安装座和第二顶部安装座在减震器安装面和与其垂直的安装面之间设置有三角弧形斜筋。
16.作为本实用新型的优化方案：所述第一顶部安装座、第二顶部安装座和底部安装座上的减震器安装座孔位置设置凸台，该凸台与减震器安装面相贴合。
17.优选的方案：所述第一顶部安装座和第二顶部安装座上分别设置有两个减震器安装孔。
18.本实用新型还公开了一种矿用自卸车，包括分动箱，所述分动箱通过上述的分动箱悬置装置与车架支座连接。
19.本实用新型有益效果：
20.本实用新型采用了上下方向和前后方向的六点支撑方式，有效改善了恶劣工况下分动箱的受力情况，同时具备较好的减震吸能效果，有效提升了分动箱悬置的稳定性，保障动力传输的可靠性，降低了维护成本。
附图说明
21.附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
22.在附图中：
23.图1为本实用新型的分动箱悬置装置安装结构示意图一；
24.图2为本实用新型的分动箱悬置装置安装结构示意图二；
25.图3为图2中的a部放大图；
26.图4为本实用新型的分动箱悬置装置安装结构示意图三。
27.附图标识：1、第一顶部安装座；2、第二顶部安装座；3、加长套管；4、支座加厚垫片；5、支座螺栓；6、底部安装座；7、减震器；8、减震器加厚垫片；9、减震器螺栓；10、螺母； 11、调整垫；12、调整垫；13、开槽调整垫；14、开槽调整垫。
28.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方
位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.如图1、图2、图3、图4所示，一种分动箱悬置装置，包括第一顶部安装座1、第二顶部安装座2、加长套管3、支座加厚垫片4、支座螺栓5、底部安装座6、减震器7、减震器加厚垫片8、减震器螺栓9、螺母10、调整垫11、12、开槽调整垫13、14。
33.优选的方案：第一顶部安装座1和第二顶部安装座2通过加长套管3、支座加厚垫片4和支座螺栓5对称安装于分动箱顶部两侧，为分动箱提供上下方向的支撑。加长套管3的使用，增加支座螺栓5的长度，提升了抗扭矩衰减性能，提升了防松可靠性。
34.需要说明的是，第一顶部安装座1和第二顶部安装座2采用铸造工艺，强度较高，对称安装于分动箱顶部两侧，受力平衡，每一个座上设置有两个减震器安装孔，为分动箱提供上下方向的固定。
35.优选的方案：两个底部安装座6通过支座加厚垫片4和支座螺栓5对称安装于分动箱底部两侧，为分动箱提供前后方向的支撑。
36.需要说明的是，两个底部安装座6采用铸造工艺，强度较高，对称安装于分动箱底部两侧，受力平衡，支座上设置有减震器安装孔，为分动箱提供前后方向的固定。
37.优选的方案：六个减震器7分别通过减震器加厚垫片8、减震器螺栓9和螺母10安装于第一顶部安装座1、第二顶部安装座2和底部安装座6上，夹在分动箱支座和车架支座中间，为分动箱总成提供减震支撑，有效吸收冲击载荷能量，保障分动箱连接的可靠性。顶部上下方向四点支撑，底部前后方向两点支撑，连接可靠性较好，有效避免恶劣工况下分动箱出现摇晃和支座开裂等问题。
38.需要说明的是，减震器7的结构为钢板和橡胶顶层硫化型式，将钢板硫化在减震器橡胶层的顶部平面，安装时无需额外使用加厚垫板，拆装便利，同时具备较高的强度，可靠性较好。具体为：减震器7内芯采用钢套与橡胶硫化为一体，钢套长度略小于减震器厚度，安装时，通过预紧力使得对扣的钢套端面相接触，压缩橡胶变形挤压安装座孔，实现减震器和座孔的完好贴合，避免安装螺栓受剪断裂。
39.优选的方案：调整垫11、12用于调整分动箱的上下位置和前后位置，以便于第一顶部安装座、第二顶部安装座、底部安装座与车架支座的正确安装。开槽调整垫13、14在间隙调整过程中，无需反复抽拔螺栓便可实现调整垫的增加或减少，拆装便捷。
40.作为本实用新型的优化方案：第一顶部安装座1、第二顶部安装座2和底部安装座6的减震器安装座孔位置设置有3mm高的凸台，只需对凸台上表面进行精加工，以保障与减震器安装面的贴合，而非对支座整体精加工，降低了生产成本，提升了生产效率。
41.作为本实用新型的优化方案：第一顶部安装座1和第二顶部安装座2在减震器安装面和与其垂直的安装面之间设置有三角弧形斜筋，有效防止支座受力变形。
42.综上，本实用新型采用了上下方向和前后方向的六点支撑方式，有效改善了恶劣工况下分动箱的受力情况，同时具备较好的减震吸能效果，有效提升了分动箱悬置的稳定
性，保障动力传输的可靠性，降低了维护成本。
43.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
44.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本技术所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。
45.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。