一种新型四合一支架底座的制作方法

1.本实用新型涉及电动重卡电气系统技术领域，尤其涉及一种新型四合一支架底座。


背景技术：

2.目前电动重卡四合一支架底座一般采用钣金件，在使用过程中有以下几个缺点：
3.1、支架与底座连接采用焊接工艺，焊缝在车辆对扭工况下承受循环动载，存在劳动风险；
4.2、支架底座上部无加强筋，底座下部加强筋未超过螺栓孔，导致强度、刚度不足；
5.3、支架与底座上部采用一体式安装，装配费力、通用性差；
6.4、支架底座上部延伸过长，结构臃肿、垂直刚度不足。
7.现有技术中的四合一支架底座的钣金件结构刚度、强度不足，抗压性能差，易疲劳，不利于结构安全，支架与底座需要提前焊接为一体，安装困难，仅适用于牵引车型，通用性差。
8.因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种新型四合一支架底座。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的是提供一种结构新颖、与支架以螺栓连接的方式避免对扭工况下的疲劳风险、提高装配的牢固可靠性、以兜抬式结构和加强筋的设置提高结构强度和刚度、通用性更好的新型四合一支架底座。
10.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
11.本实用新型的一种新型四合一支架底座，该四合一支架底座包括：
12.支架底座上部结构；以及
13.与所述支架底座上部结构装配固定的支架底座下部结构；
14.所述支架底座上部结构通过螺栓与支架装配固定，且所述支架底座上部结构具有位于两侧的加强筋。
15.进一步的，所述支架底座上部结构包括：
16.上部结构第一体；
17.与所述上部结构第一体一体成型的上部结构第二体；
18.所述上部结构第一体上开设有两个螺栓孔，且与其装配的所述支架上开设有两个螺栓孔；
19.所述上部结构第一体与所述支架通过螺栓装配固定于所述螺栓孔；
20.所述上部结构第一体与所述上部结构第二体的侧面之间具有所述加强筋；
21.所述加强筋封闭所述支架底座上部结构的侧面。
22.进一步的，所述上部结构第二体远离所述上部结构第一体一侧被配置为与所述支架下部结构连接的连接端；
23.所述连接端的厚度大于所述上部结构第二体其他位置的厚度。
24.进一步的，所述支架底座下部结构包括：
25.下部结构第一体；以及
26.与所述下部结构第一体一体成型的下部结构第二体；
27.所述下部结构第一体与所述上部结构第二体的连接端连接；
28.所述下部结构第一体的侧面和所述下部结构第二体的侧面之间具有侧围；
29.所述侧围呈弧形延伸。
30.进一步的，所述下部结构第二体内配置为由靠近所述下部结构第一体一端至远离所述下部结构第一体一端宽度逐渐减小的结构。
31.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种新型四合一支架底座，具有以下有益效果：
32.本实用新型的支架底座的支架底座上部结构与支架采用两根螺栓连接的方式，既避免了对扭工况下的疲劳风险，又保证了装配的牢固可靠；支架底座上部结构两侧具有加强筋，以封闭支架底座上部结构的兜抬式结构，并对应力集中部位局部架构，支架底座下部结构也呈上宽下窄的兜抱式结构，保证传力更均匀。
33.本实用新型的支架底座保证支架可搁置于车架上翼板，不仅利于装配，还可承载垂向冲击，适用于牵引车及工况恶劣的自卸车型。支架底座上部连接于车架方管外侧，减少悬臂部分质量，结构紧凑。
附图说明
34.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本实用新型实施例提供的一种新型四合一支架底座的结构示意图；
36.图2为本实用新型实施例提供的一种新型四合一支架底座的支架底座上部结构的结构示意图；
37.图3为本实用新型实施例提供的一种新型四合一支架底座的支架底座下部结构的结构示意图。
38.附图标记说明：
39.1、支架底座上部结构；2、支架底座下部结构；
40.101、上部结构第一体；102、上部结构第二体；103、连接端；104、加强筋；105、螺栓孔；
41.201、下部结构第一体；202、下部结构第二体；203、侧围。
具体实施方式
42.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
43.参见图1～图3所示；
44.本实施例公开了一种新型四合一支架底座，该四合一支架底座包括：
45.支架底座上部结构1；以及
46.与支架底座上部结构1装配固定的支架底座下部结构2；
47.支架底座上部结构1通过螺栓与支架装配固定，且支架底座上部结构1具有位于两侧的加强筋104。
48.具体的，本实施例公开了一种新型四合一支架底座，其包括支架底座上部结构1和支架底座下部结构2；其中，为了解决对扭工况下的疲劳风险，保证装配的牢固可靠性，本实施例的支架底座上部结构1与支架方管采用螺栓连接，同时，在支架底座上部结构1的两侧起加强筋104，以形成为兜抬式结构，提高刚度和强度。
49.优选的，本实施例的支架底座上部结构1包括：
50.上部结构第一体101；
51.与上部结构第一体101一体成型的上部结构第二体102；
52.上部结构第一体101上开设有两个螺栓孔105，且与其装配的支架上开设有两个螺栓孔105；
53.上部结构第一体101与支架通过螺栓装配固定于螺栓孔105；
54.上部结构第一体101与上部结构第二体102的侧面之间具有加强筋104；
55.加强筋104封闭支架底座上部结构1的侧面。
56.其中，为了能够应对应力集中，本实施例的上部结构第二体102远离上部结构第一体101一侧被配置为与支架底座下部结构2连接的连接端103；
57.连接端103的厚度大于上部结构第二体102其他位置的厚度。
58.本实施例进一步限定了支架底座上部结构1的具体结构，其按照区域划分为上部结构第一体101和上部结构第二体102，以及上述的加强筋104。由于上部结构第一体101需要与支架方管螺栓连接，因此，在该处加工了两个间隔的螺栓孔105。而上部结构第二体102则与支架底座下部结构2连接，为了避免应力集中，在连接端103采用加厚处理，使其厚度更大。
59.优选的，本实施例的支架底座下部结构2包括：
60.下部结构第一体201；以及
61.与下部结构第一体201一体成型的下部结构第二体202；
62.下部结构第一体201与上部结构第二体102的连接端103连接；
63.下部结构第一体201的侧面和下部结构第二体202的侧面之间具有侧围203；
64.侧围203呈弧形延伸。
65.其中，上述的下部结构第二体202内配置为由靠近下部结构第一体201一端至远离下部结构第一体201一端宽度逐渐减小的结构。
66.本实施例又进一步地限定了支架底座下部结构2的具体结构，其按照区域划分为下部结构第一体201和下部结构第二体202，其中，下部结构第一体201与支架底座上部结构1连接于与上述的厚度加厚的连接端103处，同时，本实施例的支架底座下部结构2整体呈上宽下窄的兜抱式结构。可以保证传力更均匀。
67.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种新型四合一支架底座，具有以下有益效果：
68.本实用新型的支架底座的支架底座上部结构1与支架采用两根螺栓连接的方式，
既避免了对扭工况下的疲劳风险，又保证了装配的牢固可靠；支架底座上部结构1两侧具有加强筋104，以封闭支架底座上部结构的兜抬式结构，并对应力集中部位局部架构，支架底座下部结构2也呈上宽下窄的兜抱式结构，保证传力更均匀。
69.本实用新型的支架底座保证支架可搁置于车架上翼板，不仅利于装配，还可承载垂向冲击，适用于牵引车及工况恶劣的自卸车型。支架底座上部连接于车架方管外侧，减少悬臂部分质量，结构紧凑。
70.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。