一种车用前排隐藏电动出风口总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车出风口领域，具体涉及一种车用前排隐藏电动出风口总成。


背景技术：

2.汽车空调出风口总成是调节车辆乘员空调舒适性的重要组成部分。近年来随着汽车电气化水平的提高，很多车型选择将出风口调节方式由手动调节改为自动调节，加入电动机对出风口的出风角度进行电动调节。相关结构的设置不仅能大大提升乘员舒适性，还可以增加自动扫风、自动聚焦、自动规避等功能以适应更广泛的应用环境，受到了市场和用户的好评，已成为近两年推出的新产品造型的主流。
3.目前市面上的前排电动出风口通常采用一体化壳体设计，依靠调节出风口上下风道的通风比例，达到上下调节出风风向的功能。这种常规设计具有以下缺陷：
4.一是产品通用性较差，一体化壳体设计的出风口结构形式导致进行外形改造时，必须考虑到功能与造型匹配的一致性，不利于目前造型升级换代频繁的通用化设计；
5.二是风口开口尺寸较大。由于增设了电动调节功能，基于一体化壳体设计的出风口结构的风口开口尺寸较传统手动调节式风口总成不可避免会有所增大，同时目前市面上的风口开口尺寸基本都在30mm左右，难以进一步缩小，在用户对汽车内饰外观逐步提高的趋势下，影响了产品的用户感知。


技术实现要素：

6.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用前排隐藏电动出风口总成，通过将风口外观可视部分和控制风向极限的壳体功能部分分离的结构形式，保障汽车a面的出风口外壳体部分可以根据造型与模拟流程分析结果进行调整的设计空间。
7.为达到以上目的，在一个实施例中，本实用新型采取的技术方案是：
8.一种车用前排隐藏电动出风口总成，包括：
9.出风口内部总成，包括出风口下壳体、出风口风门、左右风向调节叶片和电机总成；所述出风口风门和所述左右风向调节叶片可转动的设置于所述出风口下壳体内，相互配合改变出风方向；所述电机总成的动力输出端通过传动结构与所述左右风向调节叶片、所述出风口风门分别连接，带动所述左右风向调节叶片及所述出风口风门独立转动；出风口外部总成，所述出风口外部总成包括出风口上壳体和装饰部件，所述装饰部件可拆卸的设置于所述出风口上壳体上；所述出风口内部总成与出风口外部总成通过所述出风口下壳体和所述出风口上壳体配合连接。
10.在一个优选的实施例中，本实用新型的车用前排隐藏电动出风口总成还包括：
11.所述电机总成包括第一电机、第二电机和电机连接杆，所述第一电机、第二电机相对设置在所述电机连接杆两端，且所述第一电机对称平面设置方向与所述第二电机对称平面设置方向垂直；所述第一电机动力输出端通过第一传动结构与所述左右风向调节叶片连
接，所述第二电机动力输出端通过第二传动结构与所述出风口风门连接；所述第一电机、第二电机均在接到整车控制信号后转动，所述第一传动结构为齿轮传动结构，所述第二传动结构为花键联接结构。
12.进一步的，还包括：
13.所述电机连接杆包括在位于同一平面内、延伸为带开口的矩形结构的第一支杆和向垂直于所述平面方向延伸的第二支杆，所述第二电机设置于所述第一支杆所在平面内，位于所述第一支杆带开口的矩形结构内部，所述第一电机设置于所述第二支杆一端；所述第一电机设置于所述电动出风口总成中部，所述第二电机设置于所述电动出风口总成侧部。
14.进一步的，还包括：
15.所述左右风向调节叶片包括相对设置的两个调节叶片和调节转轴，每个调节叶片包括至少五个竖直叶片和将所述竖直叶片连接起来的连接杆，所述调节转轴包括与所述第一传动结构啮合的齿轮组；所述调节叶片被设置为在所述调节转轴转动时以相同幅度进行摆动。
16.进一步的，还包括：
17.电机固定支架总成，其固定设置于所述出风口下壳体内部，所述电机固定支架总成中部设置用于容纳和固定所述第一电机的空腔，所述第二电机设置于所述电机固定支架总成侧面。
18.进一步的，还包括：
19.所述电机固定支架总成设置于所述出风口下壳体内部中部，与所述出风口下壳体间上下分别保留用于容纳所述调节叶片的间距；所述电机固定支架总成的上下面壳体中均设置与所述调节叶片中的竖直叶片一一对应的固定槽，所述左右风向调节叶片中相对设置的两个调节叶片分别可转动的固定在所述电机固定支架总成上下面壳体的固定槽中。
20.具体的，所述车用前排隐藏电动出风口总成还包括：
21.所述出风口风门一侧设置有与所述出风口下壳体内侧适配的转轴，所述出风口风门以所述转轴为轴心进行摆动；所述出风口风门与所述转轴相对的一侧设置有风门叶片。
22.具体的，还包括：
23.所述出风口外部总成包括出风口上壳体、中间装饰件和电镀条，所述中间装饰件可拆卸的设置于所述出风口上壳体上，所述电镀条嵌合在所述出风口上壳体朝向电动出风口出风方向的一侧；
24.所述出风口外部总成包括出风开口，所述出风开口为左下角为圆角的矩形。
25.在一个优选的实施例中，还包括：
26.所述电镀条主体为“j”形，所述电镀条弯曲部分形状与所述出风开口圆角适配，其直线部分设置与所述出风口总成出风开口卡合的卡扣。
27.在另一个优选的实施例中，还包括：
28.所述电镀条主体为圆角矩形，所述电镀条中开有与所述出风口外部总成的出风开口形状适配、且露出所有出风开口的镂空。
29.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
30.(1)本实用新型中的车用前排隐藏电动出风口总成，其提供了将风口外观可视部
分和控制风向极限的壳体功能部分分离的可行方案，风口外观可视部分的造型可独立设计，从而可保障汽车a面的出风口外壳体部分可以根据造型与模拟流程分析结果进行设计制造的设计空间。
31.(2)本实用新型中的车用前排隐藏电动出风口总成，在出风口方向调节执行部分可以做到通用化设计，在项目整体空间结构比较小的情况下，通过优化各个传动系统，在满足cfd及噪音情况下，提供了较普通前排隐藏式电动出风口更小的出风开口尺寸。
32.(3)本实用新型中的车用前排隐藏电动出风口总成通过内部匹配结构的优化设计，一方面使用两个电机组件分别控制左右风向调节叶片和上下向的风门开度，另一方面将两个电机组件位置进行调整，为风向调节叶片与出风口下壳体、电机支架总成的连接匹配的紧凑化提供了更多设计空间，在本实用新型优选的方案中可将车用前排隐藏电动出风口总成风口开口尺寸由30mm左右减小至25mm左右，进一步提升了电动出风口总成的视觉隐藏效果，提升了用户体验。
附图说明
33.术语解释：
34.cfd：computational fluid dynamics，计算流体动力学。
35.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为本实用新型一个优选的实施例中车用前排隐藏电动出风口总成的结构剖面图；
37.图2为本实用新型一个优选的实施例中车用前排隐藏电动出风口总成的立体图；
38.图3为本实用新型一个优选的实施例中出风口内部总成的结构示意图；
39.图4为本实用新型一个优选的实施例中出风口外部总成的结构示意图；
40.图5为本实用新型另一个优选的实施例中出风口外部总成的结构示意图；
41.图6为本实用新型一个优选的实施例中出风口下壳体的结构示意图；
42.图7为本实用新型一个优选的实施例中出风口风门的结构示意图；
43.图8为本实用新型一个优选的实施例中电机固定支架总成的结构示意图；
44.图9为本实用新型一个优选的实施例中左右风向调节叶片的结构示意图；
45.图10为本实用新型一个优选的实施例中电机总成的结构示意图；
46.图11为本实用新型一个优选的实施例中出风口上壳体的结构示意图；
47.图12为本实用新型一个优选的实施例中中间装饰件的结构示意图。
48.图中：1-出风口下壳体，2-海绵条，3-出风口风门，4-电机固定支架总成，5-左右风向调节叶片，6-电机总成，7-出风口上壳体，8-中间装饰件，9-电镀条，31-转轴，32-风门叶片，41-固定槽，51-调节叶片，511-竖直叶片，512-连接杆，52-调节转轴，61-第一电机，62-第二电机，63-电机连接杆，631-第一支杆，632-第二支杆，71-出风开口。
具体实施方式
49.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
50.本实用新型实施例提供了一种车用前排隐藏电动出风口总成，其能解决电动出风口总成设置外观受限，难以将汽车a面的出风口外壳体部分根据造型与模拟流程分析结果的进行设计的问题。
51.为达到以上效果，本技术的总体思路如下：
52.一种车用前排隐藏电动出风口总成，包括：
53.出风口内部总成，包括出风口下壳体、出风口风门、左右风向调节叶片和电机总成；所述出风口风门和所述左右风向调节叶片可转动的设置于所述出风口下壳体内，相互配合改变出风方向；电机总成的动力输出端通过传动结构与左右风向调节叶片、出风口风门分别连接，带动左右风向调节叶片及出风口风门独立转动；出风口外部总成，出风口外部总成包括出风口上壳体和装饰部件，装饰部件可拆卸的设置于出风口上壳体上；出风口内部总成与出风口外部总成通过出风口下壳体和出风口上壳体配合连接。
54.以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。
55.第一方面，参见图1-图12所示，本技术实施例提供一种车用前排隐藏电动出风口总成，包括：
56.出风口内部总成，包括出风口下壳体1、出风口风门3、左右风向调节叶片5和电机总成6；所述出风口风门3和所述左右风向调节叶片5可转动的设置于所述出风口下壳体1内，相互配合改变出风方向；电机总成6的动力输出端通过传动结构与左右风向调节叶片5、出风口风门3分别连接，带动左右风向调节叶片5及出风口风门3独立转动；出风口外部总成，出风口外部总成包括出风口上壳体7和装饰部件，装饰部件可拆卸的设置于出风口上壳体7上；出风口内部总成与出风口外部总成通过出风口下壳体1和出风口上壳体7配合连接。进一步的，出风口内部总成还可包括一个与出风口下壳体1大小适配的圆角矩形框形状的海绵条2，其安装在出风口下壳体1内部表面，起到固定出风口内部总成整体结构以及在后续安装和使用过程中缓冲使用冲击的作用。
57.在一个优选的实施例中，可将电机总成6的具体结构设置为包括第一电机61、第二电机62和电机连接杆63，所述第一电机61、第二电机62相对设置在所述电机连接杆63两端，且所述第一电机61对称平面设置方向与所述第二电机62对称平面设置方向垂直；所述第一电机61动力输出端通过第一传动结构与所述左右风向调节叶片5连接，所述第二电机62的动力输出端通过第二传动结构与出风口风门3连接；该实施例中的第一电机61、第二电机62均在接到整车控制信号后转动，所述第一传动结构为齿轮传动结构，所述第二传动结构为花键联接结构。上述的传动结构和电机设置方式，巧妙的结合了传动机构设置和电机固定需求，在有限的空间内最大化利用了相关零件的设置空间，且同时不影响相关结构的装配需要。
58.在一个实施例中，所述电机连接杆63包括在位于同一平面内、延伸为带开口的矩
形结构的第一支杆631和向垂直于所述平面方向延伸的第二支杆632，所述第二电机62设置于所述第一支杆631所在平面内，位于所述第一支杆631带开口的矩形结构内部，所述第一电机61设置于所述第二支杆632一端；所述第一电机61设置于所述电动出风口总成中部，所述第二电机62设置于所述电动出风口总成侧部。上述结构的设置提供了一种可利用空间宽度置换出风口高度的具体结构，
59.在一个实施例中，所述左右风向调节叶片5包括相对设置的两个调节叶片51和调节转轴52，每个调节叶片51包括至少五个竖直叶片511和将所述竖直叶片511连接起来的连接杆512，所述调节转轴52包括与所述第一传动结构啮合的齿轮组；所述调节叶片51被设置为在所述调节转轴52转动时以相同幅度进行摆动。
60.在一个实施例中，进一步的，还包括电机固定支架总成4，其固定设置于所述出风口下壳体1内部，所述电机固定支架总成4中部设置用于容纳和固定所述第一电机61的空腔，所述第二电机62设置于所述电机固定支架总成4侧面。
61.在一个实施例中，进一步的，所述电机固定支架总成4设置于所述出风口下壳体1内部中部，与所述出风口下壳体1间上下分别保留用于容纳所述调节叶片51的间距；所述电机固定支架总成4的上下面壳体中均设置与所述调节叶片51中的竖直叶片511一一对应的固定槽41，所述左右风向调节叶片5中相对设置的两个调节叶片51分别可转动的固定在所述电机固定支架总成4上下面壳体的固定槽41中。
62.在一个实施例中，所述出风口风门3一侧设置有与所述出风口下壳体1内侧适配的转轴31，所述出风口风门3以所述转轴31为轴心进行摆动；所述出风口风门3与所述转轴31相对的一侧设置有风门叶片32。
63.在一个实施例中，所述出风口外部总成包括出风口上壳体7、中间装饰件8和电镀条9，所述中间装饰件8可拆卸的设置于所述出风口上壳体7上，所述电镀条9嵌合在所述出风口上壳体7朝向电动出风口出风方向的一侧；所述出风口外部总成处于装配状态时形成一个出风开口71，在一个具体的实施例中，可将出风开口71设置为左下角为圆角的矩形。
64.根据上述设计形式，由于本实用新型中将风口外观可视部分和控制风向极限的壳体功能部分分离，风口外观可视部分的造型可独立设计，在满足cfd及噪音情况下，风口外观可视部分起到的仅是外观装饰作用，其只用满足与出风口内部总成的连接，以及不阻挡影响出风口的出风效率即可，出风口上壳体7、中间装饰件8和电镀条9等的形状和外观可根据造型与模拟流程分析结果随意设计。以下提出两种可行的具体结构，可理解的是，满足上述要求的常见连接结构均在本实用新型的保护范围中：
65.在一个实施例中，如图4所示，电镀条9主体为“j”形，所述电镀条9弯曲部分形状与所述出风开口71圆角适配，其直线部分设置与所述出风口总成出风开口71卡合的卡扣。
66.在第二个实施例中，如图5所示，所述电镀条9主体为圆角矩形，所述电镀条9中开有与所述出风口外部总成的出风开口71形状适配、且露出所有出风开口71的镂空。
67.本实用新型实施例提供的一种车用前排隐藏电动出风口总成的工作原理为：
68.在本实用新型的车用前排隐藏电动出风口总成工作时，车机根据控制需求向第一电机61和第二电机62输出电流控制信号，第一电机61和第二电机62按获取的输出电流控制信号做功，第一电机61带动第一传动结构齿轮转动从而带动左右风向调节叶片5转动，实现左右风向的调节和摆风；第二电机62的动力输出端通过第二传动结构带动出风口风门3以
所述转轴31为轴心进行摆动，实现对出风口风门3出风角度和大小的调节。
69.本实用新型的优化技术方案将风口外观可视部分和控制风向极限的壳体功能部分分离。这样在匹配全新造型时，a面相关的出风口外壳体部分可以根据造型与模拟流程分析结果自由设计，出风口方向调节执行部分可以做到通用化，增进了风口外观可视部分的设计空间；在第二方面，通过内部结构的布置优化，在不改变出风效率和用户使用体验的前提下，可将风口开口尺寸从常规的30mm左右减小到25mm。
70.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
71.需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
72.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。