车辆悬挂的支架组件及车辆悬挂的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆悬挂的支架组件及车辆悬挂。


背景技术：

2.车辆悬挂是安装于车架和车桥之间的力传递装置，其用于用于传递作用在车轮和车架之间的力，并且在车辆行驶于不平整路面时，缓冲对车架的冲击力，以减小车身的振动，确保车辆行驶的安全性和舒适性。目前高端商用车的悬挂大多是采用空气悬挂系统，具体的，悬挂的支架固定在车架上，悬挂的主梁安装在一横穿支架的螺栓上，车轴安装在悬挂主梁上，在螺栓的一端安装一螺母，拧紧螺母使螺栓与支架保持固定，然而，在车辆行驶过程中，车辆振动会使悬挂主梁对螺栓施加推力或拉力，从而导致螺母松脱，影响车辆的行驶安全。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提出一种车辆悬挂的支架组件，其能够避免螺母松脱，提高车辆的行驶安全性。
4.本实用新型的目的二是提出一种车辆悬挂。
5.为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：
6.车辆悬挂的支架组件，包括支架、螺栓、螺母；
7.支架包括两个相对设置的侧壁，至少一个侧壁的外表面设置有一凹位，侧壁上设置有一由凹位的底面延伸至侧壁内表面的通孔，凹位的内缘形成两个分别位于通孔两侧的挤压面；
8.螺栓穿接在通孔中；
9.凹位内嵌置有一套设在螺栓外部的夹紧件，夹紧件包括两夹紧臂，两夹紧臂的内缘面压设于螺栓的外表面、外缘面分别抵接在两挤压面上，夹紧臂的外缘面和挤压面中的至少一个为斜面，斜面由远离支架的一端向着靠近支架的一端逐渐向着靠近螺栓的方向倾斜；
10.螺母螺接在螺栓上；
11.螺母或螺栓的螺帽压设在夹紧件的外侧面上；或螺母和螺栓的螺帽分别压设在位于两侧壁外侧的夹紧件的外侧面上。
12.侧壁上设置有一固定座，凹位设置在固定座的外侧面，通孔开设在固定座上。
13.侧壁上开设有一安装孔，固定座的内侧面上凸出的设置有一凸台，凸台嵌置在安装孔内，固定座与侧壁焊接固定在一起。
14.两挤压面为平面且互相平行，两夹紧臂的外缘面为斜面，两挤压面之间的距离为a，两斜面远离支架一端的距离为b，两斜面靠近支架一端的距离为c，其中c≤a＜b。
15.支架的其中一个侧壁上设置固定座、另一个侧壁上固定有安装座，安装座上设置有供螺栓穿过的孔，螺栓的螺帽压设在安装座的外侧，螺母压设在位于固定座凹位内的夹
紧件的外侧面上。
16.螺母与夹紧件的外侧面之间还夹持有一垫片。
17.夹紧件的厚度大于凹位的深度。
18.两夹紧臂的一端连接在一起，夹紧臂的另一端形成一自由端，两夹紧臂的自由端之间形成一间隙。
19.为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：
20.车辆悬挂，包括上述的车辆悬挂的支架组件。
21.本实用新型的有益效果在于：
22.本实用新型中，由于在拧紧螺母时，夹紧臂发生形变，使夹紧臂内缘面与螺栓表面压紧配合，夹紧臂的外缘面与支架的侧壁上的挤压面压紧配合，继而使螺栓与支架的侧壁紧配合，即可以看做是螺栓与支架无间隙配合，这样，螺栓不会相对于支架晃动，从而避免螺母出现松动。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为图1中固定座的结构示意图；
25.图3为图1中夹紧件的结构示意图；
26.图4为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
27.下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
28.如图1、2、3、4所示，为本实用新型的一种车辆悬挂的支架组件，其包括支架10、螺栓40、螺母50，支架10被焊接固定在车辆的车架上，螺栓40横穿支架10，车辆悬挂的主梁伸入支架10中并连接在螺栓40上；具体的，支架10包括两个相对设置的侧壁10，在其中一个侧壁10的外侧固定连接有一固定座20，固定座20的外侧面上设置有一凹位21，并且，在固定座20上设置有一通孔22，该通孔22由凹位21的底面延伸至固定座20的内侧面上，凹位的内缘面形成两个挤压面212，该两挤压面212分别位于通孔22的两侧，螺栓40穿过另一个侧壁11后经由通孔22穿过，即相当于螺栓40横穿两个侧壁11，螺栓40的螺帽压设在另一个侧壁11上，其带有外螺纹的一端经由通孔22穿过后凸出于凹位21的底面，在凹位21内嵌置有一夹紧件30，该夹紧件30套设在螺栓40的外部且其形状与凹位21的形状一致，夹紧件30包括两个相对设置的夹紧臂31，该两夹紧臂31的内缘面311压设在螺栓40的外表面、外缘面312则分别向外抵顶在两挤压面212上，外缘面312能够与挤压面212相互挤压，以使夹紧臂31形变，具体的，外缘面312为斜面，该斜面由远离支架10的一端向着靠近支架10的一端逐渐向着靠近螺栓40的方向倾斜，当将夹紧件30由凹位21的开口沿螺栓40的轴向向凹位21内部安装时，由于外缘面312为斜面，挤压面212会逐渐的将外缘面312朝向靠近螺栓40的方向挤压，从而使夹紧臂31朝向螺栓40的中心轴线方向形变，夹紧臂31的内缘面311则逐渐压紧在螺栓40的外表面上。螺母50螺接在螺栓40凸出于凹位21底壁的部分并压设在夹紧件30的外侧面上，旋紧螺母50时，利用螺母50将夹紧件30向着凹位21内部压紧，即可使夹紧件30上的两个夹紧臂31充分的压紧螺栓40，这样一来，在夹紧臂31形变后，夹紧臂31的内缘面311与
螺栓40的外表面无间隙，同时夹紧臂31的外缘面312与挤压面212无间隙，继而使螺栓40与支架10的侧壁无间隙配合。
29.现有技术中的螺栓直接穿接在支架侧壁上开设的孔内，由于装配要求和加工精度的限制，导致螺栓在穿过支架后，其与支架配合的位置存在间隙，导致螺栓与支架产生晃动，继而导致螺母松动，本实用新型中，由于在拧紧螺母时，夹紧臂31发生形变，使夹紧臂31内缘面与螺栓表面压紧配合，夹紧臂31的外缘面与支架10的侧壁11上的挤压面212压紧配合，继而使螺栓与支架10的侧壁11紧配合，即可以看做是螺栓与支架无间隙配合，这样，螺栓40不会相对于支架10晃动，从而避免螺母50出现松动。
30.在另一个侧壁11上固定有一安装座70，安装座70上设置有供螺栓40穿过的孔，螺栓40的螺帽压设在安装座70的外侧，安装座70的形状与上述固定座20的形状一致，可以将螺栓40的螺帽直接嵌置在安装座70外侧的凹位内。上述结构中，通过螺母50来压紧位于凹位21内的夹紧件30，实际上，也可以是利用螺栓40的螺帽来压紧夹紧件30，具体的，将夹紧件30套在螺栓40上，将螺栓40先从通孔22穿过后，再穿过安装座70上的孔，在安装座70的外侧将螺母60螺接在螺栓40上，拧紧螺母50以将螺栓40拉紧，使螺栓40的螺帽充分压紧夹紧件30。为了便于固定座20的安装，本实用新型在侧壁11上开设有一安装孔12，固定座20的内侧面上凸出的设置有一凸台23，将凸台23嵌置在安装孔12中，对固定座20和侧壁11进行定位，接着将固定座20焊接固定在侧壁11上；当然，固定座20也可以是与侧壁11一体成型，或者省去固定座20，直接在侧壁11的外表面上加工上述的凹位21。
31.本实用新型中，两挤压面212为平面，并且两挤压面212互相平行，两挤压面212之间的距离为a，两夹紧臂31的外缘面312远离支架10一端之间的距离为b，两夹紧臂31外缘面312靠近支架10一端之间的距离为c，其中其中c≤a＜b，由于使两夹紧臂31外缘面312靠近支架10一端的距离小于或等于两挤压面212之间的距离，使夹紧件30能够由凹位21的开口嵌入凹位21中，当夹紧件30被向着凹位21内部不断的挤压时，两挤压面212之间的距离逐渐的小于夹紧件30的宽度，继而使两夹紧臂31被挤压而发生形变。同时，由于是将凹位21内缘两侧的挤压面212均设置为平面，通过平面与夹紧件30的侧边配合形成限位结构，避免夹紧件30相对于固定座20转动，当夹紧件30在被螺母50或螺栓40的螺帽挤压时，夹紧件30不会随着螺母50或螺帽转动，从而便于安装。在螺母50与夹紧件40的外侧面之间还夹持有一垫片60，用于防止夹紧件30和螺母50的磨损；同时，夹紧件30的厚度大于凹位21的深度，这样，在夹紧件30完全嵌入凹位21后，夹紧件30的外表面也能够凸出于固定座20的外表面，从而使垫片60能够充分压紧夹紧件30。
32.在本实用新型中，可以是在两侧壁11的外表面均设置一个固定座20，两固定座20的凹位21内均嵌置一夹紧件30，通过螺栓40上的螺帽和螺母50分别将两夹紧件30压紧在两固定座20的凹位21中。
33.夹紧件30的两个夹紧臂31的一端连接在一起，每一个夹紧臂31的另一端均形成一自由端，两夹紧臂31的自由端之间形成一间隙32，该间隙32用于为夹紧臂31的形变提供避让空间。
34.在其他的实施例中，本实用新型也可以是将挤压面212设置为斜面，对应的夹紧臂31的外缘面312为平面，或者，将挤压面212和外缘面312均设置为斜面，只要在夹紧件30嵌入凹位21中时，挤压面212能够将外缘面312朝向螺栓40的中心轴线挤压，以使夹紧臂31变
形即可。
35.本实用新型的车辆悬挂包括上述的车辆悬挂的支架组件，车辆悬挂的其他结构与现有技术相同。
36.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。