一种用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空维修工装，具体为一种用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置。


背景技术：

2.航空燃气涡轮起动机是一款小型飞机辅助动力装置(英文名称auxiliary power unit，简称apu)，航空涡轮燃气起动机是一种排气口朝上的起动机，主要用于发动机的地面启动、冷转运、假开车、启封、油封，也可以在动力组件状态下工作，提供地面维护时所需能源。取决于该产品的重要性，每次飞行完降落之后，都需要继续拆装、修理、维护、清洗，航空燃气涡轮起动机由一千多个小零件装配而成，每个零件都需要精密的尺寸和完好的性能。由于航空燃气涡轮起动机的特殊性以及结构复杂性，为作业人员清洗、分解、故检、修理、装配、试验带来了一定的难度，下面是分解过程中经常遇到的难题之一。
3.如图1所示，该装置中包括一特殊螺母101，该螺母的外侧具有上下左右对齐的缺口，其内侧具有内螺纹实现在转轴上的固定，由于特殊螺母101处于轴承103与齿轮102之间，齿轮与轴承带动螺母旋转，所以拆卸齿轮与轴承需要固定住特殊螺母101。上图为特殊螺母101的位置图，此位置处于航空燃气涡轮起动机动力装置的阶段，对于起动机的动力起到了至关重要的作用。特殊螺母101处于两个精密的零件之间(齿轮102与轴承103)。该限位装置很好的限制住了特殊螺母101与轴承103以及齿轮102的接触。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：提供了一种用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，解决了现有apu中特殊螺母固定锁紧的问题。
5.本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
6.一种用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，包括限位环板和卡板套筒，限位环板分为至少两个环块，限位环板的内侧设有内卡部，限位环板可拆卸连接在卡板套筒上，卡板套筒的外侧设有手柄。
7.进一步的，所述的限位环板等分为四个环块。
8.进一步的，所述的限位环板的内侧设有四个均匀分布的内卡部。
9.进一步的，所述的内卡部固定在限位环板上。
10.进一步的，所述的内卡部与限位环板一体连接。
11.进一步的，所述的限位环板的外侧设有外卡部，卡板套筒的内侧设有内卡槽，外卡部卡设在内卡槽中。
12.进一步的，所述的限位环板的外侧设有四个均匀分布的外卡部。
13.进一步的，所述的外卡部固定在限位环板上。
14.进一步的，所述的外卡部与限位环板一体连接。
15.进一步的，所述的卡板套筒上设有手柄孔，手柄固定在手柄孔内。
16.进一步的，所述的卡板套筒上设有两个对称的手柄。
17.本实用新型的有益效果：
18.1.为航空涡轮燃气起动机分解提供了节约工时、避免了损伤零件、降低了质量风险的便利。
19.2.且设备结构布局简单合理，操作方便且容易实现，有效的避免了特殊螺母而造成的新损伤。
20.3.同时也避免了其他零件掉地的可能性，从而有效的提高生产效率以及工作的适用性、符合性。
21.前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本实用新型可采用并要求保护的方案；并且本实用新型，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本实用新型所要保护的技术方案，在此不做穷举。
附图说明
22.图1是现有技术中特殊螺母的位置示意图。
23.图2是本实用新型的结构主视图。
24.图3是图2的a-a向视图。
25.图4是图2的俯视图。
26.图5是本实用新型限位环板的结构俯视图。
27.图6是图5的b-b向视图。
28.图7是本实用新型卡板套筒的结构侧视图。
29.图8是图7的c-c向视图。
30.图中：1-限位环板，2-卡板套筒，3-手柄，11-环块，12-内卡部，13-外卡部，21-内卡槽，22-手柄孔；101-特殊螺母，102-齿轮，103-轴承。
具体实施方式
31.下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
32.参考图2～图8所示，一种用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，包括限位环板1、卡板套筒2和手柄3。
33.限位环板1等分为四个环块11，四个环块11能够拼成完成的环形，环块11的内侧中部设有内卡部12，形成限位环板1内侧四个均匀分布的螺母卡设结构，与特殊螺母101外侧的四个缺口相对。限位环板1通过拼装的方式与特殊螺母101卡设配合，避免了特殊螺母101的直径小于齿轮102、轴承103，造成无法进行套设安装的问题。
34.由于特殊螺母101位置的特殊性，以及产品的重要性，螺母上部的齿轮大于螺母，下部的轴承也大于螺母。所以限位卡板需要整体加工后整齐分为四份。严格把控住与其他零件的接触，既保护了螺母，也起到了避免与其他零件接触而产生摩擦损坏的危险。
35.环块11的外侧中部设有外卡部13，形成限位环板1外侧四个均匀分布的套筒卡设结构，与卡板套筒2内侧的四个内卡槽21相对，实现限位环板1可拆卸连接在卡板套筒2上。
36.卡板套筒2将拼装完成的限位环板1箍紧，避免环块11的活动脱落，同时通过卡设
配合的连接方式，实现卡板套筒2与限位环板1的临时连接，从而卡板套筒2能够为限位环板1提供旋转力臂，保持特殊螺母101的固定。
37.卡板套筒2的作用为将限位卡板固定，由于特殊螺母的尺寸直径小于它以上的齿轮的尺寸与直径。所以套筒的尺寸直径应大于齿轮的尺寸直径。将卡板整齐固定卡在特殊螺母的缺口，然后再将套筒固定限位卡板。
38.环块11、内卡部12和外卡部13为一体固定连接结构，保证结构可靠稳定，在卡设时结构不发生损坏。
39.卡板套筒2上设有两个对称的手柄孔22，两个对称的手柄3分别焊接固定在手柄孔22内，通过手柄3能够为卡板套筒2提供力矩，对卡板套筒2进行作用，便于双手辅助限制特殊螺母随着转动轴的转动而转动。
40.前述本实用新型基本例及其各进一步选择例可以自由组合以形成多个实施例，均为本实用新型可采用并要求保护的实施例。本实用新型方案中，各选择例，与其他任何基本例和选择例都可以进行任意组合。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，包括限位环板(1)和卡板套筒(2)，其特征在于：所述的限位环板(1)分为至少两个环块(11)，限位环板(1)的内侧设有内卡部(12)，限位环板(1)可拆卸连接在卡板套筒(2)上，卡板套筒(2)的外侧设有手柄(3)。2.根据权利要求1所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的限位环板(1)等分为四个环块(11)。3.根据权利要求1或2所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的限位环板(1)的内侧设有四个均匀分布的内卡部(12)。4.根据权利要求3所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的内卡部(12)固定在限位环板(1)上。5.根据权利要求4所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的内卡部(12)与限位环板(1)一体连接。6.根据权利要求1或2所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的限位环板(1)的外侧设有外卡部(13)，卡板套筒(2)的内侧设有内卡槽(21)，外卡部(13)卡设在内卡槽(21)中。7.根据权利要求6所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的限位环板(1)的外侧设有四个均匀分布的外卡部(13)。8.根据权利要求6所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的外卡部(13)固定在限位环板(1)上。9.根据权利要求7所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的外卡部(13)与限位环板(1)一体连接。10.根据权利要求1所述的用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，其特征在于：所述的卡板套筒(2)上设有两个对称的手柄(3)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于航空燃气涡轮起动机的螺母限位装置，包括限位环板和卡板套筒，限位环板分为至少两个环块，限位环板的内侧设有内卡部，限位环板可拆卸连接在卡板套筒上，卡板套筒的外侧设有手柄。本实用新型的有益效果：为航空涡轮燃气起动机分解提供了节约工时、避免了损伤零件、降低了质量风险的便利；且设备结构布局简单合理，操作方便且容易实现，有效的避免了特殊螺母而造成的新损伤；同时也避免了其他零件掉地的可能性，从而有效的提高生产效率以及工作的适用性、符合性。符合性。符合性。


技术研发人员：阳凯胜 杨孟杰 赵森达 王界强 许涛 李萌萌 张蝶洪 许洪源 董永耀
受保护的技术使用者：四川川航航空发动机维修工程有限责任公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2022/5/16