一种用于飞机轮胎充放气装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机轮胎充放气领域，具体涉及一种用于飞机轮胎充放气装置。


背景技术：

2.目前飞机轮胎充气广泛使用的充放气接头由卡环固定轮胎气门嘴与气源管路，连接稳定性差，充气时容易松脱。卡环式充气接头充气时，方向固定，会造成管路扭曲弯折。卡环式充气接头卡环材质软，使用时容易损坏脱落。卡环式充气接头只能连接一种规格的轮胎气门嘴，更换充放气接头需要重新连接气源管路，操作复杂。目前使用的卡环式充气接头，与轮胎气门嘴连接后即与气源管路接通，无法控制进气量大小，充气完成后若不及时松开接头，容易漏气。卡环式充气接头使用部分短小，不便于操作。


技术实现要素：

3.本技术提供一种用于飞机轮胎充放气装置，解决了卡环式充气接头连接稳定性差，方向固定，卡环薄材料软容易脱落损坏，卡环式充气接头与轮胎气门嘴连接部位单一，无法控制进气量等不足，本实用新型专利提供一种新型的飞机轮胎充气接头，实现了技术效果。
4.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
5.一种用于飞机轮胎充放气装置，包括：
6.阀体，该阀体轴向开有通孔，且阀体上径向开有与通孔连通的进气孔，且阀体外圆周面开有挡环；
7.转动部，该转动部旋转连接在阀体外圆周面，且转动部内开有气道，且气道与进气孔连通；
8.进气接头，该进气接头可拆卸连接在转动部上，且进气接头与气道连通
9.阀嘴，该阀嘴可拆卸连接在阀体的一端；
10.顶杆，该顶杆插入阀体的通孔内，且顶杆外圆周面与阀体内壁面之间具有缝隙，且该缝隙与通孔连通；
11.顶针，该顶针可拆卸连接在顶杆一端；
12.推动部，该推动部可拆卸连接在阀体另一端，且推动部与顶杆另一端可拆卸连接。
13.进一步，所述转动部包括一对垫环、一对密封环一、转筒和锁紧部，所述转筒内圆周面中心处开有环形的气道，所述转筒套在阀体外表面，一对所述垫环套在阀体外圆周面，且一对所述垫环分别位于转筒两端，所述垫环和转筒之间设置密封环一，且密封环一由垫环和转筒的相对面夹持，所述进气接头固定在转筒外圆周面，所述进气接头与转筒的气道连通，所述气道覆盖进气孔上，所述锁紧部可拆卸连接在阀体的一端，所述垫环、密封环一和转筒由锁紧部夹持在锁紧部与挡环之间。
14.进一步，所述转筒内圆周面两端均开有密封槽，所述密封环一位于转筒的一次侧位于密封槽内。
15.进一步，所述锁紧部为开有内螺纹的锁环，所述锁环与阀体一端外圆周面螺纹连接。
16.进一步，所述锁紧部包括推环、推架、铰接座和扳手，所述推环滑动连接在阀体外圆周面，且推环轴向的一面与其中一个垫环接触，所述推架为y形结构，且推架其中两端分别与推环外圆周面两侧铰接，所述铰接座固定在挡环上，且垫环和转筒均位于推环和铰接座之间，所述扳手一端与铰接座铰接，所述推架另一端与扳手铰接，且扳手与推架的铰接处位于扳手与铰接座铰接处上方。
17.进一步，所述推动部包括旋钮、螺纹杆和密封环二，所述螺纹杆两端分别与旋钮的一端和顶杆另一端固定，且旋钮、螺纹杆、顶杆和顶针同轴，所述旋钮与螺纹杆连接处套有密封环二，所述螺纹杆与阀体内圆周面螺纹连接，所述密封环夹持在旋钮和阀体之间。
18.进一步，所述阀体和阀嘴之间套有密封环三。
19.进一步，所述阀体位于阀嘴的一端设置有密封垫。
20.本实用新型的有益效果是：由于采用了垫环、对密封环一、转筒和锁紧部，有效解决了进气接头方向固定无法转动的问题，进而实现了通过转筒在未充气时转动调节进气接头朝向，方便与供气管进行连接，从而防止其充气时造成与气嘴的连接不稳定。
21.由于采用了两端均开有密封槽的转筒，通过密封槽使密封环一在夹紧时放置出现局部密封不严的问题。
22.由于锁紧部采用了锁环，通过锁环与阀体螺纹连接，不断的旋进锁环使转筒和垫环被夹持固定在阀体外表面，旋转转筒时在旋出锁环即可解除对转筒的锁定，便于转筒的旋转。
23.由于锁紧部采用了推环、推架、铰接座和扳手，通过扳手控制推环对转筒的锁紧可以更快的实现控制，提高充气时连接的效率。
24.由于采用了旋钮、螺纹杆和密封环二，实现了通过螺纹杆的旋进和旋出控制顶杆和顶针前后移动，通过顶针触发充气嘴的气芯，使阀体与气嘴连通，通过旋钮控制螺纹杆旋进旋出，可以稳定的对气芯控制。
附图说明
25.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
26.图1是本实用新型的结构示意图。
27.图2是本实用新型的推架结构示意图。
28.图3是本实用新型的推架闭合示意图。
29.图4是本实用新型的推架俯视图。
30.图中：1-阀体；2-挡环；3-进气接头；4-阀嘴；5-顶杆；6-顶针；7-垫环；8-密封环一；9-转筒；10-锁环；11-推环；12-推架；13-铰接座；14-扳手；15-旋钮；16-螺纹杆；17-密封环二；18-密封环三；19-密封垫。
具体实施方式
31.实施例1:
32.参照图1，是本实用新型实施例 1 的结构示意图，一种用于飞机轮胎充放气装置，
包括：
33.阀体1，该阀体1轴向开有通孔，且阀体1上径向开有与通孔连通的进气孔，且阀体1外圆周面开有挡环2；
34.转动部，该转动部旋转连接在阀体1外圆周面，且转动部内开有气道，且气道与进气孔连通；
35.进气接头3，该进气接头3可拆卸连接在转动部上，且进气接头与气道连通
36.阀嘴4，该阀嘴4可拆卸连接在阀体1的一端；
37.顶杆5，该顶杆5插入阀体1的通孔内，且顶杆5外圆周面与阀体内壁面之间具有缝隙，且该缝隙与通孔连通；
38.顶针6，该顶针6可拆卸连接在顶杆5一端；
39.推动部，该推动部可拆卸连接在阀体1另一端，且推动部与顶杆5另一端可拆卸连接。
40.实际使用时：首先阀体1通过阀嘴4与飞机轮胎充气嘴螺纹连接，然后将进气接头3通过具有快捷头的气管进行连接，同时进气接头3通过转动部在阀体1上旋转，调整气管位于阀体1上的方向，使气管位于阀体1的下方，或其他方向，然后通过推动部推动顶杆5和顶针6，顶针6触发充气嘴的气芯，使充气嘴通过阀嘴4与阀体1连通，在通过气源的气管进行充气即可，气源的气通过气管输送至进气接头3再依次通过气道、气孔、顶杆5和阀体1之间的缝隙和阀嘴4，再通过轮胎的气嘴进入轮胎内，进而进行充气，充气完毕后，推动部控制顶杆5带动顶针6反向移动，解除对气芯的触发，通过推动部控制顶杆5和顶针6前后移动可以防止在充气时触发气芯，防止受轮胎内气压的影响推出顶杆5，通过进气接头3不接通气源的气管，可以通过控制顶针6触发气芯可以实现放气，同时气体喷向为阀体1的侧方，即可进行放气。
41.通过更换不同型号的阀嘴4可以适配不同的轮胎充气嘴，同时更换不同的适配顶针6即可。
42.同时通过进气接头3串接压力计，可以实时显示压力数值。
43.实施例2:
44.参照图1，本实施例的不同之处在于：所述转动部包括一对垫环7、一对密封环一8、转筒9和锁紧部，所述转筒9内圆周面中心处开有环形的气道，所述转筒9套在阀体1外表面，一对所述垫环7套在阀体1外圆周面，且一对所述垫环7分别位于转筒9两端，所述垫环7和转筒9之间设置密封环一8，且密封环一8由垫环7和转筒9的相对面夹持，所述进气接头3固定在转筒9外圆周面，所述进气接头3与转筒9的气道连通，所述气道覆盖进气孔上，所述锁紧部可拆卸连接在阀体1的一端，所述垫环7、密封环一8和转筒9由锁紧部夹持在锁紧部与挡环2之间。
45.实际使用时：通过转筒9转动，带动进气接头3旋转，从而实现进气接头3朝向改变，从而防止出现气源的气管在进气接头3连接时，由于进气接头3朝向不在气管延伸的方向，造成气管需要弯曲环绕阀体1与进气接头3连接下，使阀体1受力方向不确定，从而造成阀嘴4与轮胎的充气接头损坏脱落，以及进气接头3扭曲的问题。
46.调节时，转筒9在一对垫环7之间旋转，由于转筒9与垫环7之间具有密封环一8，通过垫环7与密封环一8接触，在旋转时，通过垫环7侧面与阀体1和锁紧部直接接触摩擦，减少
密封环一8的磨损，同时由于垫环7可以转动，使转筒9旋转时阻力减小。
47.调节完毕后，通过锁紧部配合挡环2限位对转筒9、垫环7进行挤压，减少转筒9与垫环7之间受密封环一8的作用下产生的缝隙，使密封环一8被挤压在垫环7和转筒之间，使垫环7、转筒9和阀体1之间的缝隙密封，防止充气时漏气。
48.通过更换不同焊接有进气接头3的转筒9，可以实现适配不同的快接头。
49.实施例3:
50.参照图1，本实施例的不同之处在于：所述转筒9内圆周面两端均开有密封槽，所述密封环一8位于转筒9的一次侧位于密封槽内。
51.实际使用时：密封环一8受锁紧部的作用下，推动转筒9和垫环7挤压密封环一8，同时通过密封槽限位，防止密封环一8受挤压时，在受自身的弹性的影响下，会出现局部凸起，使密封环一8内表面与阀体1有部分未接触的问题，通过限位槽可以限制其凸起，从而解决锁紧部在锁紧时出现漏气的问题。
52.实施例4:
53.参照图1，本实施例的不同之处在于：所述锁紧部为开有内螺纹的锁环10，所述锁环10与阀体1一端外圆周面螺纹连接。
54.实际使用时：通过旋进锁环10，在锁环10旋进的作用下，推动垫环7、密封环一8和转筒9，受另一端的阀体1限位的作用下，使垫环7、密封环一8和转筒9被夹紧锁定，然后即可进行充气作业。
55.实施例5:
56.参照图2-4，本实施例的不同之处在于：所述锁紧部包括推环11、推架12、铰接座13和扳手14，所述推环11滑动连接在阀体1外圆周面，且推环11轴向的一面与其中一个垫环7接触，所述推架12为y形结构，且推架12其中两端分别与推环11外圆周面两侧铰接，所述铰接座13固定在挡环2上，且垫环7和转筒9均位于推环11和铰接座13之间，所述扳手14一端与铰接座13铰接，所述推架12另一端与扳手14铰接，且扳手14与推架12的铰接处位于扳手14与铰接座13铰接处上方。
57.实际使用时：推动扳手14一端，扳手14另一端在铰接座13上转动，最终使扳手14整体贴向阀体1，在扳手14移动过程中，扳手14拉动推架12移动，移动轨迹为弧形移动，最终状态为铰接座13位于扳手14和推架12铰接处和推环11与推架12铰接处之间，且推架12与扳手14铰接处位于铰接座13与扳手14铰接处的侧下方，同时推架12另一端受推环11的限位下，拉动推环11夹紧垫环7和转筒，完成锁定，在充气时，受内部气压影响，推环11受同侧的垫环7轴向推力，此推力由阀体1内部气压推动密封环一8，再由密封环一8推动垫环7所产生，同时由于推架12与扳手14铰接处位于铰接座13与扳手14铰接处的侧下方，形成限制作用，不会使扳手14在推环11受压的作用下复位，形成锁定结构，从而实现快速对垫环7和锁环10的锁定。
58.实施例6:
59.参照图1，本实施例的不同之处在于：所述推动部包括旋钮15、螺纹杆16和密封环二17，所述螺纹杆16两端分别与旋钮15的一端和顶杆5另一端固定，且旋钮15、螺纹杆16、顶杆5和顶针6同轴，所述旋钮15与螺纹杆16连接处套有密封环二17，所述螺纹杆16与阀体1内圆周面螺纹连接，所述密封环二17夹持在旋钮15和阀体1之间。
60.实际使用时：旋转旋钮15，旋钮15带动螺纹杆16、顶杆5和顶针6旋转，在螺纹杆16的作用下，顶针6旋进，触发轮胎的气芯，使轮胎与阀体1连通，同时旋钮15通过密封环二17与阀体1密封，防止漏气。
61.通过螺纹杆16的作用，防止气芯被触发时，受轮胎内部气压的影响使顶杆5和顶针6喷出，减少安全隐患。
62.实施例7:
63.参照图1，本实施例的不同之处在于：所述阀体1和阀嘴4之间套有密封环三18。
64.实际使用时：通过密封环三18可以实现阀嘴4与阀体1之间的密封，防止充气和连通使产生漏气，防止长时间造成阀体1和阀嘴4受气流的影响下产生破损。
65.实施例8:
66.参照图1，本实施例的不同之处在于：所述阀体1位于阀嘴4的一端设置有密封垫19。
67.实际使用时：通过密封垫19可以使气门与阀体1之间的缝隙密封，防止其漏气。
68.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细的说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，其都在该技术的保护范围内。