一种卷帘及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆配件防护技术领域，尤其涉及一种卷帘及车辆。


背景技术：

2.在天气较为寒冷时，由于车辆长时间不使用，会使得车窗出现结冰、冻结等问题，一方面，造成车窗不能顺利升降，另一方面，影响车窗的透光性，进而影响司机查看后视镜。
3.通常情况下，需要车辆启动一段时间，使得车内温度升高来融化车窗表面的冰雪或使车窗解冻。然而，通过车内温度来解冻或融化冰雪，用户需要等待较长的时间，存在效率低下的问题。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种卷帘及车辆，对车窗进行加热升温，以实现融化冰雪、解冻的效果。
5.本技术提供了：
6.一种卷帘，用于车辆中，包括卷轴、发热组件及摩擦条；
7.其中，所述发热组件包括固定端和活动端，所述固定端连接于所述卷轴，所述发热组件包括卷曲状态和伸展状态；
8.当所述发热组件处于所述卷曲状态，所述发热组件缠绕于所述卷轴；
9.当所述发热组件处于所述伸展状态，所述发热组件相对于所述卷轴解卷；
10.所述摩擦条连接于所述活动端，所述摩擦条用于摩擦所述车辆的车窗以产生吸附静电，所述吸附静电用于吸附所述发热组件。
11.在一些可能的实施方式中，所述发热组件包括第一防护层、发热层和第二防护层，所述第一防护层和所述第二防护层贴合于所述发热层的两相对侧。
12.在一些可能的实施方式中，所述卷帘还包括弹片，所述弹片与所述发热组件相连，所述弹片由所述固定端延伸至所述活动端；
13.当所述发热组件处于所述伸展状态时，所述弹片存储有弹性势能，所述弹性势能用于驱使所述发热组件由所述伸展状态切换至所述卷曲状态。
14.在一些可能的实施方式中，所述发热层包括多个相间隔的发热片，所述弹片设置于有多个，多个所述弹片设置于所述第一防护层与所述第二防护层之间，多个所述发热片与多个所述弹片依次交替。
15.在一些可能的实施方式中，所述发热片为石墨烯发热片。
16.在一些可能的实施方式中，所述卷帘还包括可拆卸连接的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件连接于所述活动端，所述第二连接件用于连接所述车辆；
17.所述第一连接件与所述第二连接件连接时，所述发热组件处于所述伸展状态。
18.在一些可能的实施方式中，所述第一连接件为拉环结构，所述第二连接件为挂钩结构。
19.在一些可能的实施方式中，所述卷帘还包括壳体，所述壳体套设于所述卷轴上，所述发热组件相对于所述壳体伸缩设置。
20.在一些可能的实施方式中，所述壳体上开设有开槽，所述发热组件穿设于所述开槽中，所述第一连接件始终位于所述壳体。
21.另外，本技术还提供了一种车辆，包括本技术提供的所述卷帘。
22.本技术的有益效果是：本技术提出一种卷帘及车辆，车辆包括该卷帘。其中，卷帘包括卷轴、发热组件和摩擦条。发热组件的固定端可连接于卷轴上，摩擦条可连接于发热组件的活动端。发热组件可包括卷曲状态和伸展状态，当发热组件处于卷曲状态时，发热组件可缠绕于卷轴上。当发热组件处于伸展状态时，发热组件可相对于卷轴解卷。
23.使用中，可使发热组件由卷曲状态切换至伸展状态时，以便发热组件有较大的面积与车窗接触。可以理解的，发热组件可用于产热，从而可将热量顺利传递至车窗，以使车窗较快的升温，进而可使车窗解冻、融化其表面的冰雪。在发热组件状态切换过程中，摩擦条可对车窗进行摩擦，以使车窗产生吸附静电，从而可对发热组件产生吸附，以使发热组件与车窗进行良好接触，确保热传递的顺利进行，进一步加快车窗的升温。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1示出了一些实施例中发热组件在卷曲状态下的侧视结构示意图；
26.图2示出了一些实施例中发热组件在伸展状态下的侧视结构示意图；
27.图3示出了一些实施例中卷帘的部分爆炸结构示意图；
28.图4示出了一些实施例中发热片与弹片的排布结构示意图；
29.图5示出了一些实施例中弹片缠绕时的结构示意图；
30.图6示出了一些实施例中卷帘中部分电性部件的连接关系示意图。
31.主要元件符号说明：
32.100-卷帘；10-卷轴；20-发热组件；20a-固定端；20b-活动端；201-卷曲状态；202-伸展状态；21-第一防护层；22-发热层；221-发热片；222-连接器组件；23-第二防护层；24-电源接头；30-摩擦条；40-弹片；51-第一连接件；52-第二连接件；60-壳体；70-控制器；80-温度传感器；90-控制面板；200-车辆本体。
具体实施方式
33.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
34.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.实施例中提供了一种卷帘100，可用于车辆中。具体的，卷帘100可安装于车辆中的车窗部位，以对车窗进行加热，防止车窗在较寒冷的环境中出现结冰、积雪、上冻等问题，以确保车窗的顺利使用。
39.如图1和图2所示，卷帘100可以包括卷轴10、发热组件20和摩擦条30。
40.再一并结合图4，发热组件20可以包括相对的固定端20a和活动端20b。其中，固定端20a可固定连接于卷轴10上，示例性的，固定端20a可通过粘接、卡接、熔接等方式固定连接于卷轴10上。活动端20b可相对于卷轴10进行活动，以便发热组件20缠绕于卷轴10或从卷轴10上解卷下来。
41.相应的，发热组件20可以包括卷曲状态201和伸展状态202。当发热组件20处于卷曲状态201时，发热组件20可缠绕于卷轴10上，即使得发热组件20呈螺旋状缠绕于卷轴10上，活动端20b也可相对靠近卷轴10设置。
42.当发热组件20处于伸展状态202时，发热组件20可相对于卷轴10解卷，发热组件20大致呈现为一曲面状结构，活动端20b也可相对远离卷轴10设置。可以理解的，当发热组件20由卷曲状态201切换至伸展状态202时，在此过程中，活动端20b可逐渐向远离卷轴10的方向移动。
43.实施例中，摩擦条30可连接于活动端20b。使用中，摩擦条30可用于摩擦车窗，以使得车窗表面产生吸附静电。从而，可由吸附静电对发热组件20进行吸附，以使得发热组件20贴合于车窗表面，以便发热组件20所产生热量可以直接传递至车窗，加快车窗的升温。同时，也可确保发热组件20所产生热量尽可能多的传递至车窗，减少向周围空气的散失，相应的，可节省能源，降低用户的使用成本。
44.在一些实施例中，当发热组件20处于伸展状态202时，摩擦条30可贴合设置于发热组件20靠近车窗的一侧面，以便摩擦条30与车窗接触摩擦。
45.在另一些实施例中，摩擦条30也可连接于活动端20b远离固定端20a的一端，即摩
擦条30可相对于活动端20b向远离固定端20a的方向凸出延伸。
46.在一些实施例中，摩擦条30可选用绒布条。当然，在另一些实施例中，摩擦条30还可选用毛皮条等结构。
47.使用中，卷轴10可转动安装于车辆中的对应位置，例如，车窗的上方等位置。当需要对车窗进行加热时，可向远离卷轴10的方向拉动发热组件20的活动端20b，以使发热组件20逐渐由卷曲状态201切换至伸展状态202。在此过程中，摩擦条30可与经过的车窗表面进行摩擦，车窗与摩擦条30所接触的表面可因摩擦生电，即使得车窗表面产生吸附静电。待发热组件20解卷后处于伸展状态202时，发热组件20可在车窗表面所产生的吸附静电作用下吸附于车窗表面，以实现发热组件20与车窗的贴合。从而，发热组件20可将产生的热量直接地、尽可能多的传递给车窗，以加快车窗的升温，从而可使车窗解冻、融化表面的冰雪等。同时，也可减少发热组件20所产生热量向周围空气的散失，进而实现节能效果。
48.如图3和图4所示，在一些实施例中，发热组件20可以包括第一防护层21、发热层22和第二防护层23，其中，发热层22可夹设于第一防护层21和第二防护层23之间。
49.在一些实施例中，当发热组件20处于伸展状态202时，第一防护层21可靠近车窗设置，相应的，摩擦条30可设置于第一防护层21背离发热层22的一侧。
50.环绕发热层22的周向，第一防护层21的边缘和第二防护层23的边缘密封连接，形成一容置发热层22的密封腔室。从而，可由第一防护层21和第二防护层23对发热层22进行密封保护，防止水汽等进入密封腔室而损耗发热层22，进而也可延长卷帘100的使用寿命。示例性的，第一防护层21的边缘与第二防护层23的边缘之间可通过胶粘等方式密封连接。
51.实施例中，将发热层22设置于第一防护层21和第二防护层23之间，可避免发热层22直接接触车窗，进而避免造成车窗因局部温度过高而损坏。同时，也可避免将发热层22暴露于空气中，从而可减缓发热层22的氧化、腐蚀等，延长使用寿命。此外，也可避免用户直接触及发热层22而造成烫伤，由此，也可确保卷帘100的安全使用。
52.在一些实施例中，第一防护层21和第二防护层23均可由合成纤维制成。示例性的，第一防护层21可由涤纶、腈纶、锦纶等材料中的一种或多种制成。第二防护层23也可由涤纶、腈纶、锦纶等材料中的一种或多种制成。
53.如图3和图4所示，沿卷轴10的轴向，发热层22可几近延伸至发热组件20的两端部，以便使车窗的各部分均匀受热，避免车窗因受热不均而造成爆裂等问题，以确保卷帘100的安全使用。实施例中，发热组件20的长度可根据需要进行设置，示例性，发热组件20沿卷轴10轴向的长度可等于对应车窗的长度。
54.在一些实施例中，发热层22可以包括多个发热片221，多个发热片221可沿卷轴10的轴向依次铺设于第一防护层21和第二防护层23之间。
55.当然，在另一些实施例中，不排除发热层22设置有一发热片221，该发热片221可沿卷轴10的轴向几近延伸至发热组件20的两端。
56.在一些实施例中，发热片221可选用石墨烯发热片。在通电情况下，石墨烯发热片可将电能转换为热能，以给车窗进行加热升温。同时，石墨烯发热片具有较高的能量转换率，可将电能极大可能的转换为所需的热能，从而，也可进一步实现节能效果。
57.在另一些实施例中，发热片221还可选用电加热丝、陶瓷发热片、石墨发热片等结构中的一种。当然，发热层22中的多个发热片221也可设置为不同的发热结构。
58.如图4所示，可以理解的，发热组件20还可以包括电源接头24，电源接头24可与发热层22电连接。使用中，电源接头24可电连接至电源(图未示)，其中，电源可以是车辆中配置的移动电源。从而可由电源为发热层22的工作进行供电，并由发热层22将电能转换为所需的热能以加热车窗。
59.再一并结合图3，相邻两发热片221之间可通过连接器组件222实现电连接，以实现电能的传输，以便各发热片221的顺利工作。具体的，连接器组件222可以包括第一连接器和第二连接器。
60.实施例中，任一发热片221均可连接有一第一连接器和一第二连接器，其中第一连接器可作为该发热片221的电能输入端，第二连接器可作为该发热片221的电能输出端，以便将电能顺利传输至另一发热片221。可以理解的，电源接头24可直接电连接其中一发热片221，并可通过连接器组件222将电能依次传递至远离电源接头24的其他发热片221。
61.当然，在另一些实施例中，电源接头24也可同时直接电连接各发热片221。
62.相应的，相邻两发热片221之间可设置有间隙，可为连接器组件222的布设提供空间。同时，第一防护层21和第二防护层23也可对发热片221间布设的电路进行保护，防止水汽接触而损坏电路，例如连接器组件222。
63.如图3和图4所示，在一些实施例中，卷帘100还可以包括若干个弹片40，弹片40可与发热组件20连接。同时，弹片40的一端可延伸至发热组件20的固定端20a，弹片40的另一端可延伸至发热组件20的活动端20b。实施例中，弹片40可用于驱动发热组件20由伸展状态202切换至卷曲状态201，即为发热组件20的收缩提供动力，以实现发热组件20的自动收缩。
64.在一些具体的实施例中，弹片40可设置于发热组件20的内部。具体的，弹片40可设置在第一防护层21和第二防护层23之间。实施例中，弹片40也可设置有多个，多个弹片40和多个发热片221可沿卷轴10的轴向依次交替设置。
65.在另一些实施例中，沿卷轴10的轴向，也可仅在发热组件20的两端或中部设置弹片40。
66.实施例中，弹片40的两个侧面可一一对应地与第一防护层21和第二防护层23的对应位置相贴合。同时，弹片40的各部分均可与第一防护层21和第二防护层23的对应位置胶粘连接。
67.在另一些实施例中，也可将弹片40设置于发热组件20的外侧。具体的，当发热组件20处于伸展状态202时，弹片40可位于发热组件20远离车窗的一侧面。示例性的，可将弹片40设置于第二防护层23背离发热层22的一侧。
68.如图5所示，当弹片40不受外力作用时，弹片40可呈现为螺旋缠绕状态。可以理解的，当借助外力使弹片40展开时，即使弹片40大致呈现为弧线状或直线状时，弹片40可因弹性形变储存一定的弹性势能。当作用于弹片40的外力消除后，弹片40可在自身存储的弹性势能作用下进行收缩缠绕，以复原为螺旋缠绕状态。
69.实施例中，当发热组件20处于伸展状态202时，弹片40可处于弧线状，相应的，也可在弹片40的作用下，使得发热组件20呈现一定的弧度，使得发热组件20与车窗的弧度相接近适配，以便发热组件20更好的与车窗贴合。
70.如图1至图3所示，当发热组件20处于伸展状态202时，各弹片40也可在发热组件20的作用下处于展开状态，并存储有相应的弹性势能。当作用于发热组件20和弹片40的外力
消除后，弹片40可带动发热组件20进行收缩缠绕，并逐步缠绕于卷轴10上，使得发热组件20切换至卷曲状态201。在一些实施例中，弹片40可选用不锈钢弹片。
71.当然，在另一些实施例中，弹片40不排除选用塑胶弹片等。
72.如图2和图3所示，在一些实施例中，卷帘100还包括第一连接件51和第二连接件52。其中，第一连接件51可通过粘接、卡接等方式固定连接于发热组件20的活动端20b。第二连接件52可固定连接于车辆上，具体的，第二连接件52可位于车窗远离卷轴10的一侧。实施例中，第一连接件51与第二连接件52可拆卸连接。
73.可以理解的，当第一连接件51和第二连接件52连接时，可对发热组件20的活动端20b进行限制，防止活动端20b随意移动。具体的，在发热组件20处于伸展状态202时，可将第一连接件51与第二连接件52连接，以限制活动端20b。从而，可使发热组件20保持于伸展状态202。同时，在发热组件20的限制作用下，也可使得弹片40保持于展开状态，并存储弹性势能。
74.当发热组件20需要切换至卷曲状态201时，可将第一连接件51与第二连接件52分离，以释放发热组件20的活动端20b，从而发热组件20可在弹片40的作用下进行卷曲收缩，以切换至卷曲状态201。
75.如图2和图3所示，在一些具体的实施例中，第一连接件51可选用连接环结构，相应的，第二连接件52可选用挂钩结构。当第一连接件51与第二连接件52连接时，可使第一连接件51挂接于第二连接件52上。
76.在另一些实施例中，第一连接件51和第二连接件52还可选用相匹配的卡扣组件、按扣组件等结构。
77.实施例中，第一连接件51还可相当于把手，便于用户拉动发热组件20以进行伸展。
78.如图1和图2所示，在一些实施例中，卷帘100还包括壳体60，可用于容置发热组件20，以对发热组件20进行保护。具体的，壳体60可套设于卷轴10上，壳体60可相对于车辆固定安装，相应的，卷轴10可相对于壳体60顺利转动。
79.可以理解的，壳体60的内表面与卷轴10间隔设置，以便在壳体60与卷轴10之间形成容置发热组件20的容置腔。可以理解的，壳体60上可开设有供发热组件20穿过的开槽，且开槽可沿卷轴10的轴向进行延伸，以便发热组件20的各部分顺利穿过，即便于将发热组件20相对于壳体60顺利伸缩。可以理解的，壳体60上开槽的宽度可等于或大于发热组件20的厚度，以便于发热组件20相对于壳体60顺利伸出或缩回。
80.另外，当发热组件20处于卷曲状态201并收缩于壳体60中时，第一连接件51可位于壳体60的外侧。具体的，可通过设置发热组件20的收缩程度，来确保第一连接件51始终位于壳体60的外侧，以确保用户从壳体60中顺利拉出发热组件20。
81.当然，在另一些实施例中，也可将第一连接件51的厚度大于壳体60上开槽的宽度，以使第一连接件51限位于壳体60的外侧。
82.如图6所示，在一些实施例中，卷帘100还包括控制器70和温度传感器80，控制器70分别与温度传感器80和发热层22电连接。实施例中，温度传感器80可用于采集车窗的温度，并将采集的温度信息发送至控制器70。控制器70可根据采集的温度信息控制发热层22工作。
83.当温度传感器80采集的温度大于或等于预设温度值时，控制器70可控制发热层22
停止工作。当温度传感器80采集的温度小于预设温度值时，控制器70可控制发热层22工作，以对车窗进行加热升温。可以理解的，温度传感器80可靠近车窗设置，以便采集车窗的温度信息。实施例中，预设温度值可提前进行预设，并存储于控制器70中。
84.实施例中，卷帘100还包括有与控制器70电连接的控制面板90，用户可通过控制面板90控制卷帘100的开关机、工作参数设置、模式选择等。在一些实施例中，控制面板90可选用按键面板，即可以包括有多个按键。在另一些实施例中，控制面板90还可选用触控屏等结构。
85.当需要对车窗进行加热时，用户可通过拉动第一连接件51以将发热组件20展开，并可将第一连接件51与第二连接件52连接，以使发热组件20保持于伸展状态202。在此过程中，摩擦条30可对车窗进行摩擦，以使得发热组件20可吸附于车窗上。用户可通过控制面板90控制卷帘100开机，随后，温度采集件80可不断的采集车窗温度，并将采集的温度信息发送至控制器70，控制器70可根据采集的温度信息控制发热层22工作。当温度采集件80采集的温度小于预设温度值时，控制器70可控制发热层22工作，以对车窗进行加热，从而使得车窗表面的冰雪融化、解冻，以使车窗可以顺利升降等。当车窗温度大于或等于预设温度值时，控制器70可控制发热层22停止工作。
86.当不使用卷帘100时，用户可通过控制面板90将卷帘100关机。并可将第一连接件51与第二连接件52分离，从而，发热组件20可在弹片40的作用下进行卷曲收缩，并容置于壳体60中。
87.如图2所示，实施例中还提供了一种车辆，可以包括车辆本体200及实施例中提供的卷帘100，卷帘100可安装于车辆本体200中的车窗位置。
88.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
89.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。