汽车后防撞梁的制作方法

1.本实用新型涉及术汽车技术领域，具体为汽车后防撞梁。


背景技术：

2.防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。
3.现有市面上的汽车后防撞梁存在以下问题：
4.1现有汽车后防撞梁大多数结构单一，没有吸能缓冲结构，直接将防撞梁焊接在车架上，在遇到碰撞时没有缓冲结构不能有效减轻车身受到的冲击力；
5.2现有汽车后防撞梁大多数耐撞性能效果较差，车辆发生碰撞时安全性能较低，车辆发生低速碰撞时维修费用较高，在使用时存在一定的局限性。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车后防撞梁，解决了现有市面上的汽车后防撞梁大多数结构单一，没有吸能缓冲结构，直接将防撞梁焊接在车架上，在遇到碰撞时没有缓冲结构不能有效减轻车身受到的冲击力；现有汽车后防撞梁大多数耐撞性能效果较差，车辆发生碰撞时安全性能较低，车辆发生低速碰撞时维修费用较高，在使用时存在一定局限性的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车后防撞梁，包括防撞梁本体、吸能盒、横板、前防撞架、后防撞架、第二通孔以及防撞装置，所述防撞梁本体的两端安装有横板，所述横板上开设有第二通孔，所述吸能盒通过螺栓与横板固定，所述前防撞架和后防撞架之间安装有多组防撞装置；所述防撞装置包括固定架、第三通孔、第四通孔、橡胶垫片和固定杆，所述固定架上开设有第三通孔，所述固定杆通过第三通孔嵌合于固定架内，所述固定杆的顶端安装有橡胶垫片，所述固定架的侧板上开设有第四通孔。
10.优选的，所述吸能盒包括第一通孔、第一连接板、第二连接板和溃缩槽，所述第一连接板和第二连接板之间设有设有多组溃缩槽，所述第一连接板上开设有第一通孔。
11.优选的，所述防撞梁本体上开设有多组减重孔。
12.优选的，所述后防撞架上开设有固定槽，所述固定杆的底端嵌合于固定槽内，所述固定杆顶端的橡胶垫片连接前防撞架。
13.优选的，所述固定架上设有两组侧板，侧板上开设有多组第四通孔，所述固定架的侧板通过螺栓固定于后防撞架上。
14.(三)有益效果
15.本实用新型提供了汽车后防撞梁。具备以下有益效果：
16.(1)、该汽车后防撞梁，通过增加横板和吸能盒，在遇到碰撞时，通过吸能盒吸收来自外界的撞击，有效减轻车身受到的冲击力，吸能盒通过螺栓固定，安装较为方便；
17.(2)、该汽车后防撞梁，通过增加固定杆和固定架，大大的提高了防撞梁的防撞性能，固定杆和固定架在防撞梁内均匀受力，在撞击时安全性能较高，该防撞梁结构简单，在使用时较为方便。
附图说明
18.图1为本实用新型整体的结构示意图；
19.图2为本实用新型吸能盒结构示意图；
20.图3为本实用新型防撞梁的侧视结构示意图；
21.图4为本实用新型防撞架构的结构示意图。
22.图中，防撞梁本体
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1、吸能盒
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2、横板
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3、固定槽
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4、减重孔
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5、第一通孔
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6、第一连接板
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7、第二连接板
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8、溃缩槽
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9、第二通孔
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10、防撞装置
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11、前防撞架
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12、后防撞架
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13、固定架
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14、第三通孔
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15、第四通孔
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16、橡胶垫片
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17、固定杆
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18。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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4，本实用新型实施例提供一种技术方案：汽车后防撞梁，包括防撞梁本体1、吸能盒2、横板3、前防撞架12、后防撞架13、第二通孔10以及防撞装置11，所述防撞梁本体1的两端安装有横板3，所述横板3上开设有第二通孔10，所述吸能盒2通过螺栓与横板3固定，所述前防撞架12和后防撞架13之间安装有多组防撞装置11；所述防撞装置11包括固定架14、第三通孔15、第四通孔16、橡胶垫片17和固定杆18，所述固定架14上开设有第三通孔15，所述固定杆18通过第三通孔15嵌合于固定架14内，所述固定杆18的顶端安装有橡胶垫片17，所述固定架14的侧板上开设有第四通孔16。
25.所述吸能盒2包括第一通孔6、第一连接板7、第二连接板8和溃缩槽9，所述第一连接板7和第二连接板8之间设有设有多组溃缩槽9，所述第一连接板7上开设有第一通孔6。在第一连接板7上开设有第一通孔6，吸能盒2与横板3通过螺栓连接，比较牢固，方便安装和拆卸，第一连接板7和第二连接板8之间的溃缩槽9，可以起到吸能缓冲的效果，在发生撞车事故时，可以减少撞击带来的冲击力，减少不必要的损失。
26.所述防撞梁本体1上开设有多组减重孔5。在防撞梁本体1开设多组减重孔5，可以有效的减轻防撞梁本体1的重量，使防撞梁结构更加合理。
27.所述后防撞架13上开设有固定槽4，所述固定杆18的底端嵌合于固定槽4内，所述固定杆18顶端的橡胶垫片17连接前防撞架12。固定杆18的底端嵌合于固定槽4内，固定杆18顶端的橡胶垫片17连接前防撞架12，在撞击时固定杆18起到较好的支撑效果，前防撞架12和后防撞架13之间安装有多组防撞装置11，防撞效果较好。
28.所述固定架14上设有两组侧板，侧板上开设有多组第四通孔16，所述固定架14的侧板通过螺栓固定于后防撞架13上。在固定架14的侧板上开设有多组第四通孔16，固定架14的侧板通过螺栓固定于后防撞架13，当发生撞击时，固定架14的侧板和固定杆18可以均匀受力，起到更好的防撞效果。
29.工作原理：在使用该汽车后防撞梁时，在防撞梁本体1的两端安装有横板3，横板3上开设有第二通孔10，在防撞梁本体1上设有固定槽4和减重孔5，吸能盒2上的第一连接板7通过螺栓与横板3固定，第一连接板7和第二连接板8之间设有设有多组溃缩槽9，可以起到吸能缓冲的效果，在发生撞车事故时，可以减少撞击带来的冲击力，在前防撞架12和后防撞架13之间安装有多组防撞装置11，固定杆18通过第三通孔15嵌合于固定架14内，固定杆18的顶端安装有橡胶垫片17，固定架14的侧板上开设有第四通孔16，固定架14的侧板通过螺栓固定在后防撞架13上，多组固定架14内的横板和固定杆18可以在遇到撞击时均匀受力，起到较好的防护效果，大大提高了防撞梁的防撞性能。
30.本实用新型的防撞梁本体1、吸能盒2、横板3、固定槽4、减重孔5、第一通孔6、第一连接板7、第二连接板8、溃缩槽9、第二通孔10、防撞装置11、前防撞架12、后防撞架13、固定架14、第三通孔15、第四通孔16、橡胶垫片17、固定杆18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有市面上的汽车后防撞梁大多数结构单一，没有吸能缓冲结构，直接将防撞梁焊接在车架上，在遇到碰撞时没有缓冲结构不能有效减轻车身受到的冲击力；现有汽车后防撞梁大多数耐撞性能效果较差，车辆发生碰撞时安全性能较低，车辆发生低速碰撞时维修费用较高，在使用时存在一定局限性的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过增加横板和吸能盒，在遇到碰撞时，通过吸能盒吸收来自外界的撞击，有效减轻车身受到的冲击力，吸能盒通过螺栓固定，安装较为方便；通过增加固定杆和固定架，大大的提高了防撞梁的防撞性能，固定杆和固定架在防撞梁内均匀受力，在撞击时安全性能较高，该防撞梁结构简单，在使用时较为方便。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。