城市代步车的框架装配结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车框架装配结构技术领域，尤其涉及城市代步车的框架装配结构。


背景技术：

2.城市代步车是人们日常生活中常用的一种体型较小的、适合新手或者女生开的一种车型，城市代步车因为体积较小，结构装配并不像传统燃油汽车那么繁琐麻烦，其主要结构是通过在车底上装配主体框架而形成的一种车辆；
3.现有的城市代步车的框架结构较为简单，支撑以及连接框架结构之间都是单一存在的，与车体底部施力不均，整体联互性不够好，以至于装配在车体底座上的牢固度较为不够高，因此本实用新型提出城市代步车的框架装配结构以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提出城市代步车的框架装配结构以解决现有技术中框架本体与车体底部施力不均，整体联互性不够好，以至于装配在车体底座上的牢固度较为不够高的问题。
5.为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：城市代步车的框架装配结构，包括装配在车体底座上的框架本体，所述框架本体包括有底部支架、焊接在底部支架前端的前部装配架、焊接在底部支架正上方的整体框架以及焊接在整体框架后端的尾部支架；
6.所述前部装配架的上端设置有加强架，所述加强架的上端与整体框架的前端焊接连接，所述加强架顶部的下方设置有与车体底座上的前部减震器连接的第一装配座，所述尾部支架尾部的下方设置有与车体底座上的后部减震器连接的第二装配座，所述底部支架的尾部设置有第三装配座，所述第三装配座与车体底座上的底座连接杆连接。
7.进一步改进在于：所述第三装配座顶部与尾部支架的下方连接有支撑杆，所述支撑杆呈一定角度的倾斜设置，支撑杆的两端分别与第三装配座和尾部支架焊接连接。
8.进一步改进在于：所述整体框架是通过两组侧架和桁架梁组成的，所述侧架设置在底部支架的两侧，两组所述侧架平行设置，且两组所述侧架之间通过多组桁架梁焊接连接。
9.进一步改进在于：所述侧架的形状为椭圆形结构。
10.进一步改进在于：所述侧架的内部的前端设置有a柱，侧架内部的后端设置有b柱，所述a柱和b柱相互平行且与底部支架垂直。
11.进一步改进在于：所述底部支架的上方设置有蓄电池框架，所述蓄电池框架的长度与底部支架的宽度一致，且所述蓄电池框架上端的两侧分别与两组所述侧架焊接接连。
12.进一步改进在于：所述框架本体的外侧设置有壳体，所述壳体的造型适配与整体车体的形状。
13.进一步改进在于：所述侧架和桁架梁上均设置有螺纹垫片，所述壳体通过螺纹垫片中拧紧螺栓将其固定在整体框架的外侧。
14.本实用新型的有益效果为：该城市代步车的框架装配结构是通过框架本体的底部支架、焊接在底部支架前端的前部装配架、焊接在底部支架正上方的整体框架以及焊接在整体框架后端的尾部支架构成的一个车体框架结构，前部装配架焊接在底部支架的前端并且通过加强架与整体框架连接，整体框架前端的受力点结合前部装配架并通过加强架底部的第一装配座施加到车体底座的前部减震器上，整体框架的后部受力点结合尾部支架的第二装配座以及第三装配座可以施加到后部减震器上，整体框架的中间受力点直接施加在车体底座的中间部位，达到装配稳固，施力均衡的目的，框架本体的整体结构相辅相成，采用多点相互联合的方式，整体联互性较好，以装配在车体底座上的牢固度较高。
附图说明
15.图1是本实用新型外观图。
16.图2是本实用新型壳体拆解后示意图。
17.图3是本实用新型车体底座和框架本体爆炸图。
18.其中：1、车体底座；2、框架本体；3、底部支架；4、前部装配架；5、整体框架；6、尾部支架；7、加强架；8、前部减震器；9、第一装配座；10、后部减震器；11、第二装配座；12、第三装配座；13、底座连接杆；14、支撑杆；15、蓄电池框架；16、壳体；51、侧架；52、桁架梁；53、a柱；54、b柱；55、螺纹垫片。
具体实施方式
19.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
20.根据图1、2、3所示，本实施例提出了方案实现：城市代步车的框架装配结构，包括装配在车体底座1上的框架本体2，所述框架本体2包括有底部支架3、焊接在底部支架3前端的前部装配架4、焊接在底部支架3正上方的整体框架5以及焊接在整体框架5后端的尾部支架6；
21.所述前部装配架4的上端设置有加强架7，所述加强架7的上端与整体框架5的前端焊接连接，所述加强架7顶部的下方设置有与车体底座1上的前部减震器8连接的第一装配座9，所述尾部支架6尾部的下方设置有与车体底座1上的后部减震器10连接的第二装配座11，所述底部支架3的尾部设置有第三装配座12，所述第三装配座12与车体底座1上的底座连接杆13连接，框架本体2上的前部、中部和尾部与车体底座1均有连接结构，框架本体2的尾部上的尾部支架6下方的第二装配座11以及第三装配座12个设置有两组，这样形成四角定位结构，与车体底座1装配的可以更为稳固，并且承重效果更为突出。
22.所述第三装配座12顶部与尾部支架6的下方连接有支撑杆14，所述支撑杆14呈一定角度的倾斜设置，支撑杆14的两端分别与第三装配座12和尾部支架6焊接连接，支撑杆14的设置由于衔接尾部支架6、车体底座1以及整体框架5，使他们之间的联互性更好，整体性更好。
23.所述整体框架5是通过两组侧架51和桁架梁52组成的，所述侧架51设置在底部支
架3的两侧，两组所述侧架51平行设置，且两组所述侧架51之间通过多组桁架梁52焊接连接，桁架梁52之间的间距都是在一个合理范围内的，这样通过桁架梁51可以将两个侧架51联合到一起，提高一定的牢固度。
24.所述侧架51的内部的前端设置有a柱53，侧架51内部的后端设置有b柱54，所述a柱53和b柱54相互平行且与底部支架3垂直，所述侧架51的形状为椭圆形结构，椭圆形的设计是为了提高侧架51的抗形变力，再配合相互平行的a柱53和b柱54可以进一步的提高整体框架5的牢固强度。
25.所述底部支架3的上方设置有蓄电池框架15，所述蓄电池框架15的长度与底部支架3的宽度一致，且所述蓄电池框架15上端的两侧分别与两组所述侧架51焊接接连，蓄电池框架15的位置设计在驾驶舱的内部，并且蓄电池框架15的上方设计的位置即为驾驶座椅位置，这样可以使整体框架内的空间更为紧凑，同时提高空间利用率。
26.所述框架本体2的外侧设置有壳体16，所述壳体16的造型适配与整体车体的形状。
27.所述侧架51和桁架梁52上均设置有螺纹垫片55，所述壳体16通过螺纹垫片55中拧紧螺栓将其固定在整体框架5的外侧。
28.该城市代步车的框架装配结构是通过框架本体2的底部支架3、焊接在底部支架3前端的前部装配架4、焊接在底部支架3正上方的整体框架5以及焊接在整体框架5后端的尾部支架6构成的一个车体框架结构，前部装配架4焊接在底部支架3的前端并且通过加强架7与整体框架5连接，整体框架5前端的受力点结合前部装配架4并通过加强架7底部的第一装配座9施加到车体底座1的前部减震器8上，整体框架5的后部受力点结合尾部支架6的第二装配座11以及第三装配座12可以施加到后部减震器10上，整体框架5的中间受力点直接施加在车体底座1的中间部位，达到装配稳固，施力均衡的目的，框架本体2的整体结构相辅相成，采用多点相互联合的方式，整体联互性较好，以装配在车体底座上的牢固度较高。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。