一种具有抗扭承载性能的汽车横梁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车横梁技术领域，具体为一种具有抗扭承载性能的汽车横梁。


背景技术：

2.在汽车因意外发生碰撞时，位于汽车前端的横梁是首先接触的安全部件，在减轻对车外行人和车内驾乘人员的损伤，降低低速碰撞事故中车辆的损坏等方面起着重要的作用，但目前一般的汽车横梁由于结构问题，发生碰撞后易变形，并且抗扭承载性能较差。
3.目前有一种抗扭承载性能的汽车横梁，但内部结构略显复杂，使得成本提高，并且也不方便拆卸，致使不易维护，因此我们需要提出一种具有抗扭承载性能的汽车横梁。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有抗扭承载性能的汽车横梁，通过横梁外壳上的长条通孔设置，易于安装螺栓，使得拆卸维护简单，另外本实用新型的内部采用骨架结构的设计，以此来降低成本，使其易于生产，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有抗扭承载性能的汽车横梁，包括横梁外壳、安装板、一号上横杆与一号下横杆，所述横梁外壳的上端开设有上长条孔，所述横梁外壳的下端开设有下长条孔，所述横梁外壳的后端固定连接有横梁压力板，所述横梁压力板的后端固定连接有缓冲橡胶垫；
6.所述一号上横杆的后端固定连接有上支撑杆，所述上支撑杆的后端固定连接有二号上横杆，所述上支撑杆的侧端固定连接有上杆连接块，所述上杆连接块上开设有上连接块螺纹孔，所述上连接块螺纹孔设置在上长条孔的下端，并呈上下对齐设置，所述一号上横杆与一号下横杆之间固定连接有纵向支撑杆，所述二号上横杆与一号下横杆之间固定连接有二号斜柱。
7.优选的，所述一号下横杆的后端固定连接有下支撑杆，所述下支撑杆的侧端固定连接有下杆连接块。
8.优选的，所述下杆连接块上开设有下连接块螺纹孔，所述下连接块螺纹孔设置在下长条孔的上端，并且之间呈上下对齐设置。
9.优选的，所述下支撑杆的后端固定连接有二号下横杆，所述一号上横杆与二号下横杆之间固定连接有一号斜柱。
10.优选的，所述安装板的前端一体化设置有空心凸块，所述空心凸块的前端开设有凸块通孔。
11.优选的，所述纵向支撑杆的后侧固定连接有骨架伸缩杆，所述骨架伸缩杆活动插接于凸块通孔内。
12.优选的，所述骨架伸缩杆上设置有伸缩杆弹簧，所述伸缩杆弹簧设置在纵向支撑杆与空心凸块之间。
13.优选的，所述骨架伸缩杆的端口固定连接有伸缩杆限位块，所述伸缩杆限位块设
置在空心凸块内。
14.优选的，所述安装板上开设有安装板线束孔，所述横梁外壳的前端开设有横梁线束孔，所述横梁线束孔与安装板线束孔呈前后对齐设置。
15.优选的，所述安装板上开设有安装板通孔，所述安装板的前端固定连接有加固垫板，所述缓冲橡胶垫设置在加固垫板的前端，并且之间呈前后对齐设置。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、通过横梁外壳上的长条通孔设置，在只需更换横梁外壳时，能够通过长条通孔更好的观察内部的螺孔，以此来使更换安装过程更加省心，易于拆卸维护；
18.2、本实用新型的内部采用骨架结构的设计，以此来降低成本，使其易于生产；另外，骨架结构通过三角形结构的设计，而三角形结构是一种相当牢固的结构，以此来使骨架结构能够更加牢固，更加难以扭曲，以便更有效的抵御碰撞；
19.3、在发生碰撞时，伸缩杆弹簧位于安装板结构与骨架结构之间，以此来产生第一层缓冲，能够降低碰撞带来的冲击，而横梁外壳结构通过缓冲橡胶垫来与安装板结构的加固垫板能够产生第二层缓冲，来降低碰撞对车辆直接的损害。
附图说明
20.图1为本实用新型的横梁外壳结构示意图；
21.图2为本实用新型的骨架结构示意图；
22.图3为本实用新型的安装板结构示意图；
23.图4为本实用新型的结构侧视图；
24.图5为本实用新型的结构整体示意图。
25.图中：1、横梁外壳；11、横梁线束孔；12、横梁压力板；13、缓冲橡胶垫；14、上长条孔；15、下长条孔；2、安装板；21、空心凸块；22、凸块通孔；23、安装板线束孔；24、加固垫板；25、安装板通孔；31、一号上横杆；32、二号上横杆；33、上支撑杆；34、上杆连接块；35、上连接块螺纹孔；41、一号下横杆；42、二号下横杆；43、下支撑杆；44、下杆连接块；45、下连接块螺纹孔；51、一号斜柱；52、二号斜柱；6、纵向支撑杆；61、骨架伸缩杆；62、伸缩杆弹簧；63、伸缩杆限位块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有抗扭承载性能的汽车横梁，安装板2上开设有安装板通孔25，以便安装板2通过螺栓固定于汽车横梁处；安装板2的前端固定连接有加固垫板24，以便用于缓冲横梁外壳结构；安装板2上开设有安装板线束孔23，用于穿外部的线束；安装板2的前端一体化设置有空心凸块21，空心凸块21的前端开设有凸块通孔22，以便用于插接骨架结构；通过上述来完成安装板结构的设置。
28.骨架结构主要包括一号上横杆31与二号上横杆32，以及一号下横杆41与二号下横
杆42；一号上横杆31与二号上横杆32之间通过上支撑杆33来固定连接；一号下横杆41与二号下横杆42之间通过下支撑杆43来固定连接；一号上横杆31与一号下横杆41之间固定连接有纵向支撑杆6，以便使骨架结构的上下两端互相连接；
29.二号上横杆32与一号下横杆41之间固定连接有二号斜柱52，并且一号上横杆31与二号下横杆42之间固定连接有一号斜柱51，以此来使骨架结构内部产生三角形的结构，三角形结构是一种相当牢固的结构，以便使骨架结构能够更加牢固，更加难以扭曲；
30.纵向支撑杆6的后侧固定连接有骨架伸缩杆61，骨架伸缩杆61活动插接于安装板结构的凸块通孔22内，骨架伸缩杆61外端上设置有伸缩杆弹簧62，伸缩杆弹簧62设置在纵向支撑杆6与空心凸块21之间，以便使安装板结构与骨架结构能够产生一层缓冲，由此来降低碰撞带来的冲击；骨架伸缩杆61的后端端口处固定连接有伸缩杆限位块63，伸缩杆限位块63设置在空心凸块21内，避免骨架伸缩杆61脱离空心凸块21；通过上述来完成骨架结构与安装板结构之间的连接。
31.上支撑杆33的侧端固定连接有上杆连接块34，上杆连接块34上开设有上连接块螺纹孔35，以便通过螺栓连接横梁外壳结构的上端；下支撑杆43的侧端固定连接有下杆连接块44，下杆连接块44上开设有下连接块螺纹孔45，以便通过螺栓连接横梁外壳结构的下端。
32.横梁外壳结构主要包括横梁外壳1，横梁外壳1的前端开设有横梁线束孔11，横梁线束孔11与安装板结构的安装板线束孔23呈前后对齐设置，以便更好的穿插外部的线束；横梁外壳1的后端固定连接有横梁压力板12，横梁压力板12的后端固定连接有缓冲橡胶垫13，缓冲橡胶垫13设置在安装板结构的加固垫板24前端，并且之间呈前后对齐设置，以此设置，使得横梁外壳结构通过缓冲橡胶垫13来与安装板结构的加固垫板24能够产生第二层缓冲，进一步降低由碰撞所带来的损害；
33.横梁外壳1的上端开设有上长条孔14，横梁外壳1的下端开设有下长条孔15，以此设置，当横梁外壳结构插接在骨架结构的外端时，上长条孔14能够位于上连接块螺纹孔35的下端，并且之间呈上下对齐状态，以便通过螺栓与垫片安装；同样的，下长条孔15能够位于下连接块螺纹孔45的上端，之间也呈上下对齐设置，以便通过螺栓与垫片安装；以此来使横梁外壳结构连接在骨架结构上。
34.工作原理：本实用新型与车辆安装时，将安装板结构上的安装板通孔25与汽车的横梁处通过螺栓来连接即可完成安装；
35.当横梁外壳结构因碰撞而需要更换时，将上长条孔14与下长条孔15上的螺栓拧下，即可使横梁外壳结构脱离于骨架结构；
36.之后将新的横梁外壳结构插接在骨架结构的外端，并使上长条孔14对齐于上连接块螺纹孔35，而下长条孔15对齐于下连接块螺纹孔45，对齐完后就可以通过螺栓与垫片来安装了；在安装过程中，通过上长条孔14与下长条孔15的结构设置，可十分易于观察内部的上连接块螺纹孔35与下连接块螺纹孔45，使安装过程十分省心；
37.在发生碰撞时，伸缩杆弹簧62位于纵向支撑杆6与空心凸块21之间，以便使安装板结构与骨架结构能够产生第一层缓冲，能够降低碰撞带来的冲击；而横梁外壳结构通过缓冲橡胶垫13来与安装板结构的加固垫板24能够产生第二层缓冲，以此来降低碰撞对车辆直接的损害；
38.另外，骨架结构内部通过三角形结构的设置，而三角形结构是一种相当牢固的结
构，以此来使骨架结构能够更加牢固，更加难以扭曲，以便更有效的抵御碰撞。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。