双锁止连杆机构的制作方法

1.本实用新型涉及机械机构技术领域，特别涉及一种双锁止连杆机构。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，私人汽车数量也逐渐增多，而汽车在高速行驶时汽车尾部会出现飘起的状况，让汽车行驶方向不稳和不易刹车，容易导致交通事故的发生。一般情况，当车速超过60km/h，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，也即对地面的附着力，它能抵消一部份升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。
3.现有技术中，很多人会选择在汽车尾部安装固定倾斜角度的尾翼，固定倾斜角度尾翼虽然对汽车的行驶平稳性有很大的帮助。但是其角度不能调节，尾翼于车身之间的距离不能调节，容易导致汽车缓慢行驶时油耗增加。
4.另外，除了汽车尾部安装固定倾斜角度尾翼，也有人选择可以开启或关闭使用的汽车尾翼，一般的，可开启或关闭汽车尾翼采用的是摆杆、伸缩杆等连接结构形式，采用气缸或电机驱动；现有的这种设计结构，存在对尾翼的固定效果差，在尾翼开启状态下，尾翼的连接强度稍弱，从而发生尾翼扰动的情况，影响了尾翼的稳定性。当汽车在行驶过程中，汽车尾翼的负载力较大时，连接结构易失效，造成事故。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双锁止连杆机构，以提高连杆机构使用过程中的稳定性。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种双锁止连杆机构，包括设于构件一上的第一支架，设于构件二上的第二支架，铰接于所述第一支架和所述第二支架之间的第一连杆和第二连杆，以及用于驱使所述第一连杆或所述第二连杆摆动的驱动部；所述第一支架上设有第一锁止部和第二锁止部，所述第一锁止部能够与所述第一连杆抵接，所述第二锁止部能够与所述第二连杆或所述驱动部抵接，且所述第一锁止部和第二锁止部共同用于对相对构件一开启后的所述构件二进行锁止。
8.进一步的，所述第一连杆所在的摆动平面和所述第二连杆所在的摆动平面不共面。
9.进一步的，所述第一支架包括第一底板和分设于所述第一底板两侧的第一侧板和第二侧板；所述第一侧板和所述第二侧板均向着所述第二支架所在的一侧弯折，所述第一连杆连接于所述第一侧板上，所述第二连杆连接于所述第二侧板上；所述第一底板与所述构件一固连。
10.进一步的，所述第一锁止部设于所述第一底板上，并于所述第一连杆上设有第一
锁止配合部；所述构件二相对于所述构件一开启时，所述第一锁止配合部与所述第一锁止部抵接。
11.进一步的，所述驱动部包括可旋转地设于所述第二侧板上的驱动杆，以及设于所述构件一上用于驱动所述驱动杆旋转的电机；所述驱动杆和所述第二连杆传动连接。
12.进一步的，所述驱动杆和所述第二连杆之间设有驱动连杆，所述驱动连杆铰接于所述第二连杆和所述驱动杆之间。
13.进一步的，所述驱动连杆连接于所述第二连杆的中部。
14.进一步的，所述第二锁止部设于所述第二侧板上，并于所述驱动杆上设有第二锁止配合部；所述构件二相对于构件一开启时，所述第二锁止配合部与所述第二锁止部抵接。
15.进一步的，所述第二支架包括第二底板，以及设于所述第二底板一侧的边板；所述边板向着所述第一支架所在的一侧弯折，所述第一连杆和所述第二连杆分别设于所述边板的两侧，并均铰接于所述边板上；所述第二底板与所述构件二固连。
16.进一步的，所述第一连杆铰接于所述边板的底端，所述第二连杆铰接于所述边板的顶部。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.本实用新型所述的双锁止连杆机构，利用驱动部驱使第一连杆和第二连杆摆动，同时，第一连杆与第一锁止部抵接，第二连杆或驱动部与第二锁止部抵接，通过第一锁止部和第二锁止部的共同作用，实现相对构件一开启的构件二的锁止，而第一锁止部和第二锁止部的设置，可使连杆机构的锁止力增强，从而有利于机构负载力的提高，增加连杆机构在使用过程中的稳定性。
附图说明
19.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型实施例所述的双锁止连杆机构在开启状态下的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例所述的双锁止连杆机构在隐藏胶套后的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例所述的双锁止连杆机构在闭合状态下的结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例所述双锁止连杆机构其第二连杆包裹软垫的结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例所述的双锁止连杆机构与电机连接后的结构示意图。
25.附图标记说明：
26.3、第一支架；30、第一锁止部；31、第二锁止部；300、第一底板；301、第一侧板；302、第二侧板；4、第二支架；400、第二底板；401、边板；5、第一连杆；500、胶套；6、第二连杆；600、软垫；7、驱动部；70、驱动杆；71、驱动连杆；72、电机；80、第一锁止配合部；81、第二锁止配合部。
具体实施方式
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
31.本实施例涉及一种双锁止连杆机构，整体结构上，其包括设于构件一上的第一支架3，设于构件二上的第二支架4，铰接于第一支架3和第二支架4之间的第一连杆5和第二连杆6，以及用于驱使第一连杆5或第二连杆6摆动的驱动部7；第一支架3上设有第一锁止部30和第二锁止部31，第一锁止部30能够与第一连杆5抵接，第二锁止部31能够与第二连杆6或驱动部7抵接，且第一锁止部30和第二锁止部31共同用于对相对构件一开启后的构件二进行锁止。
32.如上结构，利用驱动部7驱使第一连杆5和第二连杆6摆动，同时，第一连杆5与第一锁止部30抵接，第二连杆6或驱动部7与第二锁止部31抵接，通过第一锁止部30和第二锁止部31的共同作用，能够实现对相对构件一开启的构件二的锁止，有利于机构负载力的提高，从而能增加机构在使用过程中的稳定性。
33.基于如上设计思想，本实施例的双锁止连杆机构的一种示例性结构如图1和图2所示。在此值得一提的是，本实施例的双锁止连杆机构一般安装在汽车尾翼处，以在汽车尾翼开启、汽车高速行驶时能够有较强的负载力，使汽车具有良好的高速操控性，进而保证汽车安全行驶。
34.而上述的构件一和构件二，在本实施例中则代表汽车尾翼中的尾翼上板和尾翼下板，本实施例的双锁止连杆机构则安装布置在构件一和构件二之间，一般在尾翼上板和尾翼下板之间对称设置两套本实用新型的双锁止连杆机构。除此之外，本实施例的双锁止连杆机构还可应用在其他构件上，本实施例的内容不作为对本实用新型双锁止连杆机构使用范围的限制。
35.具体而言，第一连杆5所在的摆动平面和第二连杆6所在的摆动平面不共面。可以理解的是，由于第一连杆5和第二连杆6不处在同一平面，在第一连杆5和第二连杆6摆动时，二者不会互相干扰。而本实施例的双锁止连杆机构具有构件一相对构件二的展开状态，以及构件一相对构件二的收回状态，当构件一相对构件二处于收回状态时，第一连杆5和第二连杆6的不共面，能够减小机构在高度方向上占用的空间，且有利于提高机构的支撑稳定性；同时，还可为其他构件预留出布置空间。
36.参照图2所示的，第一支架3包括第一底板300和分设于第一底板300两侧的第一侧板301和第二侧板302，第一侧板301和第二侧板302均向着第二支架4所在的一侧弯折。作为本实施例中优选的，第一侧板301、第二侧板302以及第一底板300一体成型设置。
37.此外，第一连杆5连接于第一侧板301上，第二连杆6连接于第二侧板302上，第一底板300与构件一固连。一般的，第一底板300上开设有用于与构件一安装固定的安装孔，而第一底板300与构件一的连接方式可以采用螺栓连接或其他固定方式。
38.本实施例中，结合图2和图3所示的，第一锁止部30设于第一底板300上，并于第一连杆5上设有第一锁止配合部80，构件二相对于构件一开启时，第一锁止配合部80与第一锁止部30抵接。当构件二相对构件一开启时，即第一连杆5和第二连杆6运动时，第一锁止配合部80运动至第一锁止部30处会被阻挡，则可实现机构的锁止。
39.其中，第一锁止部30和第一锁止配合部80可采用多种配合形式，例如本实施例中的第一连锁止部为形成于第一连杆5端部的突出部分，当突出部分抵在第一底板300边侧即可实现锁止功能，此外第一锁止部30和第一锁止配合部80还可采用其他形式，在本实施例中不做具体限制。
40.为了防止第一连杆5上的突出部位在第一连杆5摆动时和外部部件碰触可能造成对外部部件的损伤，结合图4所示，本实施例中，在第一锁止配合部80背对第一锁止部30的一侧套设胶套500，胶套500可采用橡胶材质以保护第一锁止部30。
41.参照图4和图5所示的，驱动部7包括可旋转地设于第二侧板302上的驱动杆70，以及设于构件一上用于驱动驱动杆70旋转的电机72，驱动杆70和第二连杆6传动连接。具体的，驱动杆70和第二连杆6之间设有驱动连杆71，驱动连杆71铰接于第二连杆6和驱动杆70之间，驱动连杆71连接于第二连杆6的中部。另外，为防止第二连杆6在摆动时与外部部件触碰造成损伤，在第二连杆6的中部的背对驱动连杆71的一侧包裹软垫600。
42.需要说明的是，驱动杆70上设置有连接电机72转轴的固定孔，当电机72的转轴转动时，则可带着驱动杆70转动，当驱动杆70转动时，则带动驱动连杆71转动，驱动连杆71带动第二连杆6转动，第二连杆6通过第二支架4带动第一连杆5转动，由此可进入构件一相对构件二的展开状态，而在第一锁止部30和第一锁止配合部80的作用下，可实现机构的锁止功能。
43.本实施例中，第二锁止部31设于第二侧板302上，并于驱动杆70上设有第二锁止配合部81，构件二相对于构件一开启时，第二锁止配合部81与第二锁止部31抵接。其中，第二锁止部31和第二锁止配合部81可采用多种配合形式，第二锁止部31和第二锁止配合部81可参照上述第一锁止部30和第一锁止配合部80的设置形式，在此不做赘述。通过第一锁止部30和第二锁止部31，可以提高机构的锁止力，同时能够增加机构的负载力，从而使整体结构更加稳定。
44.除此之外，第二支架4包括第二底板400，以及设于第二底板400一侧的边板401，边板401向着第一支架3所在的一侧弯折，第二底板400与边板401也采用一体成型设置。另外，第一连杆5和第二连杆6分别设于边板401的两侧，并均铰接于边板401上，第二底板400与构件二固连。具体的布置形式为，第一连杆5铰接于边板401的底端，第二连杆6铰接于边板401的顶部。第二底板400上开设有用于与构件二安装固定的安装孔，而第二底板400与构件二的连接方式可以采用螺栓连接或其他固定方式。
45.本实施例的所述的双锁止连杆机构，具体的运动过程为，电机72的转轴转动时带着驱动杆70转动，当驱动杆70转动时则可带动驱动连杆71转动，驱动连杆71带动第二连杆6转动，第二连杆6通过第二支架4带动第一连杆5转动，通过电机72的驱动，可使双锁止连杆机构进入展开状态和收回状态，电机72正转时，连杆机构进入展开状态，即可知尾翼上板相对尾翼下板呈开启状态，电机72反转，连杆机构进入收回状态，尾翼上板相对尾翼下板呈关闭状态。另外，通过第一锁止部30和第二锁止部31，可以提高机构的锁止力，同时能够增加该连杆机构的负载力，从而使整体结构更加稳定。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。