仓栅车门扇厢板压固装置的制作方法

1.本实用新型涉及仓栏车车厢生产技术领域，尤其涉及仓栅车门扇厢板压固装置。


背景技术：

2.仓栅车是一种车的类型，主要用作于仓栅式专用货物运输，后车厢外观追求美观设计的同时、内部结构、车厢优质钢材的选材，仓栏车都采用合理工艺先进行，严格按照国际标准焊接，车厢板是采用《工装夹具压制》成瓦棱型，强度韧性高，同时使自重更轻、仓栅车厢栏杆可升降、半拆、全拆实用方便、安全可靠等特点。针对客户需求制作的适用于各类行业运输车适合广大用户的长中短途公路运输使用，也可作普通载货汽车使用，公路运输业高度发达的现代，特别是现代物流产业的飞速发展。仓栅车必将得到迅速地推广、普及，现有仓栏车的压固装置在车厢上固定焊接，一般位于车厢中间位置，不方便对压固装置进行拆装调节。
3.经检索申请号(cn211414424u)公开了一种半挂车加工用厢板压固装置，包括装置主体，装置主体双侧设有支撑柱，联接柱底部连接有螺旋转轴，螺旋转轴外部设有防护轴套，螺旋转轴底部设有安装座，装置主体底部设有固定底座；钢制压块为压固头基体，中心支柱焊接固定在钢制压块中心，防滑橡胶垫焊接固定在压固头底部；钢制台板为承接台上下基板，支承块内嵌式焊接固定在双层钢制台板中心，中心对位槽为承接台表面中心圆形结构，防滑垫片通过胶体粘结固定在承接台双侧。该种半挂车加工用厢板压固装置的压固头以钢制压块为基体，其底部设防滑橡胶垫，减少压固过程对物件表面的损伤，且承接台结构稳固表面防滑，易于对物件进行定位放置。
4.但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷:
5.上述的技术方案中：装置主体竖直向下安装在车厢内部，只能进行水平稳定，当行驶颠簸路段时，装置主体容易发生抖动导致装置主体上的紧固件松动，且在调节时，需要操作人员攀爬到车顶上向下转动螺旋转钮，操作不变，耽误装车效率。
6.为此，我们提出仓栅车门扇厢板压固装置。


技术实现要素：

7.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供仓栅车门扇厢板压固装置。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，仓栅车门扇厢板压固装置，包括仓栅车车厢主体以及控制固定板主体，所述仓栅车车厢主体为框架式结构，所述仓栅车车厢主体的后侧活动安装有两个密封门，所述仓栅车车厢主体的两侧外壁面镂空，仓栅车车厢主体的两侧外壁面内部均竖直安装有一排护栏杆，仓栅车车厢主体的顶部镂空，所述仓栅车车厢主体的顶部固定安装有一排开口向下的防护顶柱，所述控制固定板主体的顶部设置有第一连接组件与对应防护顶柱进行固定，控制固定板主体的两侧外壁面设置有第二连接组件与对应护栏杆进行固定，控制固定板主体的下方设置有可垂直升降的压固装
置，控制固定板主体的顶部设置有驱动压固装置升降的驱动电机组件，压固装置包括呈框型且开口向下的移动板，移动板的内部设置有弹性压合板，弹性压合板的上壁面与移动板的内侧壁面之间连接有弹簧柱，弹性压合板的下壁面镶嵌安装有一排吸盘，控制固定板主体上设置有光伏组件。
9.作为优选，所述控制固定板主体的宽度与移动板的宽度相同，且控制固定板主体和移动板均为不锈钢板材。
10.作为优选，所述第一连接组件包括与控制固定板主体顶部竖直相连的第一连接杆，第一连接杆的上端连接有c型的第一箍环，通过第一箍环铰接在对应防护顶柱的外圆柱上，第一箍环的开口处螺纹连接第一螺栓。
11.作为优选，所述第二连接组件包括与控制固定板主体外侧壁面水平相连接的第二连接杆，第二连接杆远离控制固定板主体的一端连接有c型的第二箍环，通过第二箍环铰接在对应护栏杆的外圆柱上，第二箍环的开口处螺纹连接有第二螺栓。
12.作为优选，所述驱动电机组件由机箱盒体和盒体内部的电机组成，驱动电机组件的机箱盒体通过紧固件与控制固定板主体的顶部螺纹固定，驱动电机组件内部的电机输出端向下与对应移动板的顶部壁面相连接。
13.作为优选，所述光伏组件包括设置在控制固定板主体上壁面的两个光伏板，控制固定板主体的外侧壁面开设有两个矩形槽，控制固定板主体的外侧壁面的矩形槽内部均卡接有与对应光伏板电连接的蓄电池。
14.有益效果
15.本实用新型提供了仓栅车门扇厢板压固装置。具备以下有益效果：
16.(1)、该仓栅车门扇厢板压固装置，通过设置有第一连接组件与第二连接组件，根据仓栏车运输的货物多少将控制固定板主体在仓栅车车厢主体的内部前后任意设置不同位置后，然后将控制固定板主体的上端通过第一连接组件与对应上方防护顶柱进行固定，将控制固定板主体的两侧通过第二连接组件与对应护栏杆进行固定，对控制固定板主体上端与两侧进行垂直固定，一方面提高对控制固定板主体的固定稳定限位，防止控制固定板主体在仓栅车车厢主体的内部来回晃动，另一方面，方便对控制固定板主体进行拆装调节更换，也可以根据需求在仓栅车车厢主体的内部设置有多组控制固定板主体进行安装，对控制固定板主体的内部不同区域货物进行上下对应固定，安装自由度高，方便使用，同时可通过驱动电机组件带动控制固定板主体上下自动升降对货物进行固定，车辆装货固定效率高。
17.(2)、该仓栅车门扇厢板压固装置，通过设置有驱动电机组件、移动板、弹簧柱、弹性压合板和吸盘，驱动电机组件中的电机输出轴带动移动板向下对仓栅车车厢主体内部放置的货物进行挤压固定，再移动板的下壁面与货物接触之前，弹性压合板底部的吸盘首先与货物进行吸附固定，然后弹性压合板向移动板的内部收缩，减少货物在运输经过颠簸路段时，通过移动板与弹性压合板之间的弹簧柱自身提供的弹力，减少颠簸产生的震动，减少货物在仓栅车车厢主体内部抖动。
18.(3)、该仓栅车门扇厢板压固装置，通过设置有光伏组件，在仓栏车对货物进行运输的过程中，白天控制固定板主体上的光伏板与阳光进行光伏作业，将光伏作业产生的电能储存在对应蓄电池的内部，通过设置有两组蓄电池，一组为驱动电机组件提供驱动供能，
另一组留作备用电源使用，提高光伏组件对驱动电机组件的续航能力，同时也节省额外能源，减少仓栏车对控制固定板主体进行额外供能。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
20.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
21.图1为本实用新型仓栅车门扇厢板压固装置安装示意图；
22.图2为本实用新型压固装置侧示意图；
23.图3为本实用新型压固装置仰视图；
24.图4为本实用新型仓栅车车厢主体俯视图。
25.图例说明：
26.1、仓栅车车厢主体；2、护栏杆；3、密封门；4、防护顶柱；5、控制固定板主体；6、第一连接杆；7、第一箍环；8、第一螺栓；9、第二连接杆；10、第二箍环；11、第二螺栓；12、驱动电机组件；13、移动板；14、弹簧柱；15、弹性压合板；16、吸盘；17、蓄电池；18、光伏板。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例：仓栅车门扇厢板压固装置，如图1-图4所示，包括仓栅车车厢主体1以及控制固定板主体5，仓栅车车厢主体1为框架式结构，仓栅车车厢主体1的后侧活动安装有两个密封门3，仓栅车车厢主体1的两侧外壁面镂空，仓栅车车厢主体1的两侧外壁面内部均竖直安装有一排护栏杆2，仓栅车车厢主体1的顶部镂空，仓栅车车厢主体1的顶部固定安装有一排开口向下的防护顶柱4，其特征在于：仓栅车车厢主体1的内部设置有便于拆装的控制固定板主体5，控制固定板主体5的顶部设置有第一连接组件与对应防护顶柱4进行固定，控制固定板主体5的两侧外壁面设置有第二连接组件与对应护栏杆2进行固定，控制固定板主体5的下方设置有可垂直升降的压固装置，控制固定板主体5的顶部设置有驱动压固装置升降的驱动电机组件12，压固装置包括呈框型且开口向下的移动板13，移动板13的内部设置有弹性压合板15，控制固定板主体5的宽度与移动板13的宽度相同，且控制固定板主体5和移动板13均为不锈钢板材，弹性压合板15的上壁面与移动板13的内侧壁面之间连接有弹簧柱14，弹性压合板15的下壁面镶嵌安装有一排吸盘16，控制固定板主体5上设置有光伏组件。
29.第一连接组件包括与控制固定板主体5顶部竖直相连的第一连接杆6，第一连接杆6的上端连接有c型的第一箍环7，通过第一箍环7铰接在对应防护顶柱4的外圆柱上，第一箍环7的开口处螺纹连接第一螺栓8，第二连接组件包括与控制固定板主体5外侧壁面水平相连接的第二连接杆9，第二连接杆9远离控制固定板主体5的一端连接有c型的第二箍环10，通过第二箍环10铰接在对应护栏杆2的外圆柱上，第二箍环10的开口处螺纹连接有第二螺栓11。
30.驱动电机组件12由机箱盒体和盒体内部的电机组成，驱动电机组件12的机箱盒体通过紧固件与控制固定板主体5的顶部螺纹固定，驱动电机组件12内部的电机输出端向下与对应移动板13的顶部壁面相连接，方便对驱动电机组件12进行拆装更换维护。
31.光伏组件包括设置在控制固定板主体5上壁面的两个光伏板18，控制固定板主体5的外侧壁面开设有两个矩形槽，控制固定板主体5的外侧壁面的矩形槽内部均卡接有与对应光伏板18电连接的蓄电池17，通过设置有光伏组件，在仓栏车对货物进行运输的过程中，白天控制固定板主体5上的光伏板18与阳光进行光伏作业，将光伏作业产生的电能储存在对应蓄电池17的内部，通过设置有两组蓄电池17，一组为驱动电机组件12提供驱动供能，另一组留作备用电源使用，提高光伏组件对驱动电机组件12的续航能力，同时也节省额外能源，减少仓栏车对控制固定板主体5进行额外供能。
32.本实用新型的工作原理：在使用时，通过设置有第一连接组件与第二连接组件，根据仓栏车运输的货物多少将控制固定板主体5在仓栅车车厢主体1的内部前后任意设置不同位置后，然后将控制固定板主体5的上端通过第一连接组件与对应上方防护顶柱4进行固定，将控制固定板主体5的两侧通过第二连接组件与对应护栏杆2进行固定，对控制固定板主体5上端与两侧进行垂直固定，一方面提高对控制固定板主体5的固定稳定限位，防止控制固定板主体5在仓栅车车厢主体1的内部来回晃动，另一方面，方便对控制固定板主体5进行拆装调节更换，也可以根据需求在仓栅车车厢主体1的内部设置有多组控制固定板主体5进行安装，对控制固定板主体5的内部不同区域货物进行上下对应固定，安装自由度高，方便使用。
33.通过设置有驱动电机组件12、移动板13、弹簧柱14、弹性压合板15和吸盘16，驱动电机组件12中的电机输出轴带动移动板13向下对仓栅车车厢主体1内部放置的货物进行挤压固定，再移动板13的下壁面与货物接触之前，弹性压合板15底部的吸盘16首先与货物进行吸附固定，然后弹性压合板15向移动板13的内部收缩，减少货物在运输经过颠簸路段时，通过移动板13与弹性压合板15之间的弹簧柱14自身提供的弹力，减少颠簸产生的震动，减少货物在仓栅车车厢主体1内部抖动。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。