仓栅车门扇厢板压固装置的制作方法

技术特征：
1.仓栅车门扇厢板压固装置，包括仓栅车车厢主体(1)以及控制固定板主体(5)，所述仓栅车车厢主体(1)为框架式结构，所述仓栅车车厢主体(1)的后侧活动安装有两个密封门(3)，所述仓栅车车厢主体(1)的两侧外壁面镂空，仓栅车车厢主体(1)的两侧外壁面内部均竖直安装有一排护栏杆(2)，仓栅车车厢主体(1)的顶部镂空，所述仓栅车车厢主体(1)的顶部固定安装有一排开口向下的防护顶柱(4)，其特征在于：所述控制固定板主体(5)的顶部设置有第一连接组件与对应防护顶柱(4)进行固定，控制固定板主体(5)的两侧外壁面设置有第二连接组件与对应护栏杆(2)进行固定，控制固定板主体(5)的下方设置有可垂直升降的压固装置，控制固定板主体(5)的顶部设置有驱动压固装置升降的驱动电机组件(12)，压固装置包括呈框型且开口向下的移动板(13)，移动板(13)的内部设置有弹性压合板(15)，弹性压合板(15)的上壁面与移动板(13)的内侧壁面之间连接有弹簧柱(14)，弹性压合板(15)的下壁面镶嵌安装有一排吸盘(16)，控制固定板主体(5)上设置有光伏组件。2.根据权利要求1所述的仓栅车门扇厢板压固装置，其特征在于：所述控制固定板主体(5)的宽度与移动板(13)的宽度相同，且控制固定板主体(5)和移动板(13)均为不锈钢板材。3.根据权利要求1所述的仓栅车门扇厢板压固装置，其特征在于：所述第一连接组件包括与控制固定板主体(5)顶部竖直相连的第一连接杆(6)，第一连接杆(6)的上端连接有c型的第一箍环(7)，通过第一箍环(7)铰接在对应防护顶柱(4)的外圆柱上，第一箍环(7)的开口处螺纹连接第一螺栓(8)。4.根据权利要求1所述的仓栅车门扇厢板压固装置，其特征在于：所述第二连接组件包括与控制固定板主体(5)外侧壁面水平相连接的第二连接杆(9)，第二连接杆(9)远离控制固定板主体(5)的一端连接有c型的第二箍环(10)，通过第二箍环(10)铰接在对应护栏杆(2)的外圆柱上，第二箍环(10)的开口处螺纹连接有第二螺栓(11)。5.根据权利要求1所述的仓栅车门扇厢板压固装置，其特征在于：所述驱动电机组件(12)由机箱盒体和盒体内部的电机组成，驱动电机组件(12)的机箱盒体通过紧固件与控制固定板主体(5)的顶部螺纹固定，驱动电机组件(12)内部的电机输出端向下与对应移动板(13)的顶部壁面相连接。6.根据权利要求1所述的仓栅车门扇厢板压固装置，其特征在于：所述光伏组件包括设置在控制固定板主体(5)上壁面的两个光伏板(18)，控制固定板主体(5)的外侧壁面开设有两个矩形槽，控制固定板主体(5)的外侧壁面的矩形槽内部均卡接有与对应光伏板(18)电连接的蓄电池(17)。

技术总结
本实用新型涉及仓栏车车厢生产技术领域，且公开了仓栅车门扇厢板压固装置，包括仓栅车车厢主体以及控制固定板主体，仓栅车车厢主体为框架式结构，仓栅车车厢主体的后侧活动安装有两个密封门，仓栅车车厢主体的两侧外壁面镂空，仓栅车车厢主体的两侧外壁面内部均竖直安装有一排护栏杆，本实用新型中，通过设置有光伏组件，在仓栏车对货物进行运输的过程中，白天控制固定板主体上的光伏板与阳光进行光伏作业，将光伏作业产生的电能储存在对应蓄电池的内部，通过设置有两组蓄电池，一组为驱动电机组件提供驱动供能，另一组留作备用电源使用，提高光伏组件对驱动电机组件的续航能力，同时也节省额外能源，减少仓栏车对控制固定板主体进行额外供能。主体进行额外供能。主体进行额外供能。


技术研发人员：杨国运
受保护的技术使用者：梁山华信专用汽车制造有限公司
技术研发日：2022.01.18
技术公布日：2022/5/10