一种汽轮机状态控制用数字电液调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽轮机状态控制设备技术领域，具体为一种汽轮机状态控制用数字电液调节装置。


背景技术：

2.汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。汽轮机的控制通常采用数字电液调节装置，数字电液调节装置是一种适应于透平机械的一体化嵌入式控制设备，主要用于单抽、纯凝及背压式，热电联产或拖动型透平机械的控制。被控参数主要是机组转速、功率、压力等。
3.现有的数字电液调节装置对连接线的保护不足，连接线被拉扯时容易损坏接头位置，存在缺陷；现有的数字电液调节装置在使用时主体降温效率降低，在使用时产生的高温难以及时散热出去。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽轮机状态控制用数字电液调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽轮机状态控制用数字电液调节装置，包括控制器主体和基板，所述控制器主体的底部三个侧面均安装有连接线接口，所述控制器主体的底端表面固定安装有散热机构，所述散热机构的底端表面固定安装有基板，所述基板上靠近三个连接线接口的位置均开设有方形槽，三个所述方形槽中均安装有夹持机构。
5.优选的，所述散热机构包括散热壳体、侧出风口、“l”形导风板、进风输送壳体和连接管，所述散热壳体相对应的两侧板均开设有侧出风口，所述散热壳体的余下一侧板开设有进风口。
6.优选的，所述夹持机构包括第二卡板、限位板、第一卡板和两个“l”形固定杆，所述第一卡板滑动贯穿安装在方形槽中，所述第一卡板底端固定安装有限位板，所述第二卡板的顶面固定安装在控制器主体一侧壁底部，两个所述“l”形固定杆分别固定安装在基板顶面靠近方形槽的两端，两个所述“l”形固定杆与限位板的两端顶面之间均固定安装有弹簧，两个所述弹簧均位于方形槽中。
7.优选的，所述散热壳体的外部靠近进风口的位置固定安装有进风输送壳体，所述进风输送壳体与散热壳体内部连通，所述进风输送壳体的一侧壁嵌入安装有连接管。
8.优选的，所述第二卡板的底端以及第一卡板的顶端均嵌入安装有若干个夹持橡胶，所述第二卡板和第一卡板上若干个夹持橡胶一一对应。
9.优选的，所述基板的四角均贯穿开设有穿孔。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
11.本实用新型中，通过外接螺钉穿过对应的穿孔使得基板安装在指定位置，当基板安装时限位板会被挤压使得第一卡板与第二卡板合并，使得上下夹持橡胶夹住对应的导线，当基板安装紧固时，导线被夹持稳定，实现了对连接线接口的保护，避免导线拉扯损坏连接线接口。
12.本实用新型中，通过连接管外接冷风机，冷风通过进风输送壳体进入散热壳体中，沿着“l”形导风板的引导使得控制器主体底部热量被吹出，散热较为均匀，散热效果较好。
附图说明
13.图1为本实用新型整体的立体结构示意图；
14.图2为本实用新型基板的立体结构示意图；
15.图3为本实用新型散热机构的立体结构示意图；
16.图4为本实用新型夹持机构的立体结构示意图；
17.图5为本实用新型控制器主体的俯视结构示意图；
18.图6为本实用新型控制器主体和散热机构立体结构示意图。
19.图中：1、控制器主体；2、散热机构；201、散热壳体；202、侧出风口；203、“l”形导风板；204、进风输送壳体；205、连接管；206、进风口；3、夹持机构；301、限位板；302、第一卡板；303、第二卡板；304、夹持橡胶；305、“l”形固定杆；306、弹簧；4、连接线接口；5、穿孔；6、基板；7、方形槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽轮机状态控制用数字电液调节装置，包括控制器主体1和基板6，控制器主体1的底部三个侧面均安装有连接线接口4，控制器主体1的底端表面固定安装有散热机构2，散热机构2的底端表面固定安装有基板6，基板6上靠近三个连接线接口4的位置均开设有方形槽7，三个方形槽7中均安装有夹持机构3。
22.本实施例中，如图1、图3和图6所示，散热机构2包括散热壳体201、侧出风口202、“l”形导风板203、进风输送壳体204和连接管205，散热壳体201相对应的两侧板均开设有侧出风口202，散热壳体201的余下一侧板开设有进风口206。
23.本实施例中，如图1、图2、图4、图5和图6所示，夹持机构3包括第二卡板303、限位板301、第一卡板302和两个“l”形固定杆305，第一卡板302滑动贯穿安装在方形槽7中，第一卡板302底端固定安装有限位板301，第二卡板303的顶面固定安装在控制器主体1一侧壁底部，两个“l”形固定杆305分别固定安装在基板6顶面靠近方形槽7的两端，两个“l”形固定杆305与限位板301的两端顶面之间均固定安装有弹簧306，两个弹簧306均位于方形槽7中。
24.本实施例中，如图1、图3和图6所示，散热壳体201的外部靠近进风口206的位置固定安装有进风输送壳体204，进风输送壳体204与散热壳体201内部连通，进风输送壳体204
的一侧壁嵌入安装有连接管205。
25.本实施例中，本实施例中，如图1、图2、图4、图5和图6所示，第二卡板303的底端以及第一卡板302的顶端均嵌入安装有若干个夹持橡胶304，第二卡板303和第一卡板302上若干个夹持橡胶304一一对应，通过设置夹持橡胶304，当基板6安装时限位板301会被挤压使得第一卡板302与第二卡板303合并，使得上下夹持橡胶304夹住对应的导线，当基板6安装紧固时，导线被夹持稳定，实现了对连接线接口4的保护。
26.本实施例中，如图1和图2所示，基板6的四角均贯穿开设有穿孔5，通过设置穿孔5便于外接螺钉固定。
27.本实用新型的使用方法和优点：该种汽轮机状态控制用数字电液调节装置在使用时，工作过程如下：
28.如图1至图6所示，本实用新型中出现的电器元件在使用时均外接有电源，控制器主体1为数字电液调节装置主体，可用于控制汽轮机状态，为现有技术，控制控制器主体1上三个连接线接口4均连接有导线，在安装时，通过外接螺钉穿过对应的穿孔5使得基板6安装在指定位置，当基板6安装时限位板301会被挤压使得第一卡板302与第二卡板303合并，使得上下夹持橡胶304夹住对应的导线，当基板6安装紧固时，导线被夹持稳定，实现了对连接线接口4的保护，避免导线拉扯损坏连接线接口4，连接管205外接冷风机，冷风通过进风输送壳体204进入散热壳体201中，沿着“l”形导风板203的引导使得控制器主体1底部热量被吹出，散热较为均匀，散热效果较好。
29.涉及到电路和电子元器件和控制模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。