用于热发动机的声学衬里的制作方法

1.本主题大体涉及用于热发动机的声学衬里。本主题特别涉及用于燃气涡轮发动机的声学衬里。


背景技术：

2.热发动机(例如燃气涡轮发动机)通常面临的挑战是减少或减弱操作期间产生的噪音。尽管消音器结构可用于减轻某些噪音，但传统消音器结构通常限于单一频率的衰减、在发动机的相对热或高应力部分易于过度磨损或劣化或两者。在试图减弱这种噪音和/或减轻磨损和劣化时这种限制可能会在发动机处产生挑战或复杂性。因此，需要衰减多个频率并适用于高温和高应力环境的消音器结构。


技术实现要素：

3.本发明的方面和优点将在以下描述中部分阐述，或者可以从描述中显而易见，或者可以通过本发明的实践获知。
4.本公开的一方面涉及一种热发动机，其包括沿第一维度和第二维度延伸的衬里，其中衬里包括由蜂窝结构形成的多个腔。每个腔形成从衬里的流体接触侧处的开口延伸并沿与第一维度和第二维度基本上正交的第三维度延伸的体积。流体接触侧处的开口包括多个腔的每个相应体积的横截面区域。多个腔相对于开口处的横截面区域沿第一维度、第二维度或两者是不均匀的。
5.参考以下描述和所附权利要求，将更好地理解本发明的这些和其他特征、方面和优点。包含在本说明书中并构成本说明书一部分的附图示出了本发明的实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。
附图说明
6.在参考附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本发明的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其中：
7.图1是包括根据本公开的方面的衬里的示例性热发动机的横截面视图；
8.图2是图1的热发动机的示例性燃烧区段的横截面视图；和
9.图3-7是根据本公开的方面的非均匀声学衬里的示例性实施例。
10.在本说明书和附图中重复使用的附图标记旨在表示本发明的相同或类似的特征或元件。
具体实施方式
11.现在将详细参考本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。提供每个示例是为了解释本发明，而不是限制本发明。事实上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可以对本发明进行各种修改和变化。例如，作
为一个实施例的一部分示出或描述的特征可以与另一实施例一起使用以产生又一实施例。因此，本发明旨在涵盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变化。
12.如本文所用，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换使用以将一个部件与另一个部件区分开，并且不旨在表示各个部件的位置或重要性。
13.术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，“下游”是指流体向其流动的方向。
14.提供了具有非均匀声学衰减特性的衬里的实施例。衬里包括形成蜂窝结构的多个腔，该蜂窝结构包括相对于一个或多个维度(例如，轴向方向、横向方向或周向方向)的非均匀声学横截面区域。本文提供的衬里的实施例允许在每个腔内改变体积分布，例如以提供构造为衰减多个频率的多个亥姆霍兹谐振器。在各种实施例中，本文提供的实施例包括构造成抑制或衰减多个频率的不期望声学的单个单一整体衬里。衬里的实施例可以在发动机的相对热和高应力部分附加地提供噪音抑制益处，而多部件衬里、单自由度(sdof)或双自由度(ddof)衬里可能不足以提供这种益处。
15.现在参考附图，图1是可以结合本发明的各种实施例的示例性热发动机10(本文称为“发动机10”)的示意性局部横截面侧视图。发动机10的各种实施例可被构造为涡轮机。某些实施例可被构造为涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮喷气发动机、桨扇发动机或开放式转子发动机、或其他合适的涡轮机构造。发动机10的各种实施例可大体上被构造为冲压喷气发动机或超音速燃烧冲压(超燃冲压)发动机。如图1所示，发动机10具有延伸通过其中的轴向或发动机中心线轴线12，以供参考。然而，应当理解，虽然某些部件可以围绕中心线轴线12环形地延伸，但某些实施例可以至少部分地相对于中心线轴线12在二维方向上延伸。在各种实施例中，发动机10的入口和/或排气部分是二维的，例如以限定宽度和高度以代替相对于中心线轴线12的径向和周向尺寸，或限定除了相对于中心线轴线12的径向和周向尺寸之外的宽度和高度。
16.通常，发动机10可包括入口或风扇组件14，氧化剂流通过该入口或风扇组件14被接收到发动机10中。核心发动机或气体发生器16设置在入口或风扇组件14的下游。气体发生器16通常可包括限定入口20的外壳18。如上所述，入口20可限定环形入口或二维入口。外壳18以串行流动关系包围或至少部分地形成：压缩机区段，其具有增压器或低压(lp)压缩机22、高压(hp)压缩机24；热添加或燃烧区段26；涡轮区段，其包括高压(hp)涡轮28、低压(lp)涡轮30；以及排气喷嘴区段32。高压(hp)转子轴34将hp涡轮28驱动地连接到hp压缩机24。低压(lp)转子轴36将lp涡轮30驱动地连接到lp压缩机22。lp转子轴36还可以连接到风扇组件14的风扇轴38。在特定实施例中，如图1所示，lp转子轴36可以经由齿轮组件40例如以间接驱动或齿轮驱动构造连接到风扇轴38。然而，应当理解，本公开的各种实施例可以省略齿轮组件40，例如以限定直接驱动涡轮机。
17.如图1所示，风扇组件14包括多个风扇叶片42，多个风扇叶片42联接到风扇轴38并从风扇轴38径向向外延伸。基本上环形风扇壳或机舱44周向地围绕风扇组件14和/或气体发生器16的至少一部分。然而，如上所述，应当理解，机舱44可以至少部分地包括靠近机舱44处的入口76和/或排气喷嘴区段32的二维部分。本领域普通技术人员应当理解，机舱44可以被构造为由多个周向间隔开的出口导向轮叶或支柱46相对于气体发生器16被支撑。此外，机舱44的至少一部分可以在气体发生器16的外部分上延伸，以便在它们之间限定旁通
流体流动通道48。
18.图2是如图1所示的气体发生器16的示例性热添加或燃烧区段26的横截面侧视图。如图2所示，燃烧区段26通常可包括环形燃烧器50，分别地，该环形燃烧器50具有环形内衬52、环形外衬54以及在内衬52和外衬54的上游端58、60之间径向延伸的大致圆顶端56。如图2所示，内衬52相对于发动机中心线12(图1)与外衬54径向间隔开，并且在它们之间限定大致环形燃烧室62。在特定实施例中，内衬52和/或外衬54可以至少部分地或完全地由金属合金或陶瓷基复合物(cmc)材料形成。
19.如图2所示，内衬52和外衬54可装入燃烧器或外壳64内。可以围绕内衬52和/或外衬54限定外流动通道66。内衬52和外衬54可以从圆顶端56朝向涡轮喷嘴或入口68延伸至hp涡轮28(图1)，从而至少部分地限定燃烧器50和hp涡轮28之间的热气路径。燃料喷嘴70可以至少部分地延伸通过圆顶端56并且向燃烧室62提供燃料72。燃烧器的各种实施例可被构造为爆燃燃烧器、爆震燃烧器(例如，旋转爆震、脉冲爆震等)、驻涡燃烧器或其他合适的燃烧器构造，或其组合。此外，燃烧器可被构造为富燃燃烧器、稀燃燃烧器、富淬稀燃烧器或其他合适的燃烧器类型，或其组合。
20.在发动机10的操作期间，如图1-2共同所示，如箭头74示意性所示的一定量的流体或特别是氧化剂通过机舱44和/或风扇组件14的相关入口76进入发动机10。当流体74穿过风扇叶片42时，如箭头78示意性所示的一部分流体被引导或导向到旁通流体流动通道48中，而如箭头80示意性所示的另一部分流体被引导或导向到lp压缩机22中。流体80在朝向燃烧区段26流过lp压缩机22和hp压缩机24时逐渐被压缩。如图2所示，如箭头82示意性所示的现在被压缩的流体流入燃烧室62周围的燃烧区段26的扩散器腔或压力室84。
21.压缩流体82对扩散器腔或压力室84加压。如箭头82(a)示意性所示的压缩流体82的第一部分从扩散器腔84流入燃烧室62，在燃烧室62中压缩流体82的第一部分与液体和/或气体燃料72混合并燃烧或引爆，从而在燃烧器50内生成如箭头86示意性所示的燃烧气体。通常，lp压缩机22和hp压缩机24向扩散器腔84提供比燃烧所需更多的压缩流体。因此，如箭头82(b)示意性所示的压缩流体82的第二部分可用于除燃烧之外的各种目的。例如，如图2所示，压缩流体82(b)可被导向到压力室84的外流动通道66中，以向内衬52和外衬54提供冷却。附加地或替代地，压缩流体82(b)的至少一部分可以从扩散器腔84排出。例如，一部分压缩流体82(b)可被引导通过各种流动通道以向hp涡轮28或lp涡轮30中的至少一个提供冷却流体。
22.返回共同参考图1-2，在燃烧室62中生成的燃烧气体86从燃烧器50流入hp涡轮28，因此导致hp转子轴34旋转，从而支持hp压缩机24的操作。如图1所示，燃烧气体86然后被导向通过lp涡轮30，因此导致lp转子轴36旋转，从而支持lp压缩机22的操作和/或风扇轴38的旋转。燃烧气体86然后通过气体发生器16的排气喷嘴区段32排出以提供推进推力。
23.当燃料-氧化剂混合物燃烧时，燃烧室62内可能发生压力振荡。这些压力振荡可至少部分地由火焰的不稳定热释放动力学、燃烧器的整体声学、不稳定或湍流燃料流或燃烧器50内的瞬态流体动力学之间的耦合驱动。压力振荡通常会导致燃烧器50内不期望的高振幅、自持压力振荡。这些压力振荡可导致强烈的单频声波，其可在大体封闭的燃烧区段26内传播。
24.至少部分地取决于燃烧器50的操作模式，这些压力振荡可生成频率范围为约50hz
至约1000hz或甚至更高的声波。这些声波可以从燃烧室62向下游传播向高压涡轮28，和/或从燃烧室62向上游传播回向扩散器腔84和/或hp压缩机24的出口。特别地，如先前所提供的，低频声波(50-250hz)(例如在发动机启动期间和/或在低功率到怠速操作条件期间出现的那些)和/或更高频波(250-1000hz)(其可在起飞和其他操作条件期间出现)可能会降低发动机的可操作性裕度，和/或可能会增加外部燃烧噪音、振动或谐波。
25.现在参考图3-7，提供了具有形成蜂窝结构110的多个腔111的衬里100的实施例。衬里100包括相对于第一维度101(例如，轴向方向)、第二维度102(例如，横向方向或周向方向)或两者的非均匀声学横截面区域105，允许每个腔111内的体积120的变化分布。在各种实施例中，每个相应体积120处的横截面区域105沿第三维度103(例如腔111的深度维度)是恒定的。蜂窝结构110允许沿第一维度和第二维度进行可变频率调谐。在各种实施例中，每个腔111被构造为亥姆霍兹谐振器。多个腔111允许衬里100(例如单个衬段)在多个频率抑制或衰减不期望的声学。
26.每个腔111形成从衬里100的流体接触侧104处的开口112延伸的相应体积120。体积120沿着与第一维度101和第二维度102基本上正交的第三维度103延伸。流体接触侧104处的开口112包括多个腔111的相应体积120的相应横截面区域105。
27.在特定实施例中，第三维度103(例如衬里的深度)相对于蜂窝结构110的多个腔中的每个腔111是恒定的。换句话说，第三维度103在多个腔111上相对于彼此是不变的。限定在每个腔111处的体积120相对于第一维度101(例如衬里100的轴向延伸的方向)和第二维度102(例如横向延伸(例如，相对于本文所述的二维区域)或周向延伸(例如，相对于中心线轴线12)的方向)中的一个或两个而变化。每个体积被构造为由体积120、横截面区域105和每个腔111的第三维度103形成的亥姆霍兹谐振器。
28.腔111限定亥姆霍兹谐振器，其中腔111可以衰减的噪音或压力振荡的目标频率或其范围可以由以下等式限定：
[0029][0030]
其中f是要衰减的目标频率或其范围；c是流体接触侧104处的流体中的声速；a是通过穿孔板113到每个相应腔111的开口115的横截面面积；v是腔111的体积120；并且l
′
是通过穿孔板113从流体接触侧104到体积120的有效深度。在各种实施例中，有效深度还包括本领域通常理解的校正因子乘以片材113处的开口115的长度、宽度或直径。
[0031]
在某些实施例中，衬里100处的第一维度101对应于发动机10的轴向方向a，并且第二维度102对应于相对于中心线轴线12的周向方向或垂直于轴向方向a和第三维度103或腔111的深度的横向方向。在特定实施例中，第三维度103对应于从中心线轴线12延伸的径向方向。
[0032]
仍参考图3-7，在各种实施例中，蜂窝结构110包括多个壁114，多个壁114在开口112处形成横截面区域105并在每个相应腔111处形成体积120。在各种实施例中，多个壁114是圆形或多边形，例如菱形、矩形、六边形或其他合适的多边形。如上所述，多个壁114沿第三维度103相对于多个腔111恒定地延伸，使得每个相应体积120的深度在多个腔111处是恒定的。在更具体的实施例中，横截面区域105沿着每个腔111的第三维度103或体积120的深度是恒定的。
[0033]
在某些实施例中，例如图4-5中所描绘的，多个腔111线性变化以提供相对于开口112处的横截面区域105沿对应于发动机10的轴向方向a的第一维度101的非均匀和多频率衰减。在某些实施例中，多个腔111相对于开口112处的横截面区域105沿第一维度101是非线性非均匀的。在一些实施例中，多个腔111相对于开口112处的横截面区域105沿对应于周向方向或横向方向的第二维度102是线性非均匀的。在更具体的实施例中，多个腔111相对于开口112处的横截面区域105沿第二维度102是非线性非均匀的。
[0034]
现在参考图1-7，衬里100可定位在发动机10的一个或多个部分处以提供跨多个频率的声学衰减。如上所述，声学衰减的目标频率可基于发动机操作、发动机状况(例如磨损、劣化、损坏等)或环境参数(例如流体的物理特性，例如密度、温度、压力、流率、加速度、变化率等)而变化。与通常具有板或开口的分层构造的单自由度(sdof)或双自由度(ddof)声学衬里相比，本文提供的衬里100可允许某些益处。本文提供的衬里100可特别适用于发动机10的相对热或高应力部分，例如燃烧区段26、涡轮28、30和排气喷嘴区段32。在某些实施例中，衬里100是包括形成多个腔111的多个壁114的单个单一部件。限定单个单一或整体部件的衬里100可以允许在相对热和高应力环境下的多个目标频率衰减，同时经受不期望的磨损或劣化。
[0035]
因此，在某些实施例中，衬里100定位在围绕流体流动路径的壳体处，例如关于图1-2所描述的。衬里100的流体接触侧104定位在发动机10的流体流动路径处。在各种实施例中，衬里100定位在燃烧区段26处。如图7所示，包括多个腔111的衬里100可以被构造为具有：第一多个腔121，其被构造为衰减第一目标频率范围；第二多个腔122，其被构造为衰减第二目标频率范围；以及第三多个或更多多个腔123，其被构造为衰减第三或更多目标频率范围。目标频率范围可对应于各种发动机操作条件。在一个实施例中，第一多个腔被构造为针对低频声波(50-250hz)，例如在发动机启动期间和/或在低功率到怠速操作条件期间出现的那些声波。第二和第三多个腔被构造为针对更高频率波(250-1000hz)，例如可以对应于更大的发动机操作条件。第二多个腔可以特别针对对应于高功率或起飞操作的高频波。第二多个腔可以特别针对750-1000hz的范围。第三多个或更多多个腔可以针对低功率和高功率之间的一种或多种发动机操作条件，例如部分负载或巡航操作条件。第三多个腔可以特别针对250-750hz的范围或其子集。然而，应当理解，可以根据期望的发动机构造、操作条件或目标频率来调整范围。
[0036]
在各种实施例中，衬里100定位在燃烧区段26处的外壳64处。流体流动路径是围绕燃烧室62的扩散器腔或压力室84。在特定实施例中，流体流动路径是围绕燃烧室62的外流动通道66。定位或集成到外壳64中的衬里100允许外壳64衰减例如由于如本文所述的燃烧处理而从燃烧区段26发生的不期望的噪音或压力振荡。
[0037]
在另一个实施例中，衬里100是内衬52、外衬54或两者。在又一个实施例中，壳体是内衬52、外衬54或两者，衬里100定位在该内衬52、外衬54或两者处。流体流动路径是燃烧室62。衬里100被构造为衰减不期望的噪音或压力振荡，例如本文所述。
[0038]
在各种实施例中，衬里100定位在围绕气体发生器16的外壳18处。在特定实施例中，衬里100定位在围绕一个或多个涡轮28、30和/或排气喷嘴区段32的外壳18处。定位在涡轮28、30处或其下游(例如在排气喷嘴区段32处)的衬里100可允许对离开发动机10的喷射燃烧气体进行噪音衰减。在更具体的实施例中，定位在排气喷嘴区段32处的整体衬里100可
以允许多频率声学衰减，同时减轻通常与暴露于热燃烧气体相关联的磨损或劣化。
[0039]
尽管本文描绘和描述的衬里100可以在发动机10处的相对热和高应力位置(例如燃烧区段26、涡轮28、30或排气喷嘴区段32)处提供多频率衰减，衬里100可定位在机舱44处以衰减风扇叶片42上游或下游的噪音或压力振荡。在一些实施例中，流体流动路径是风扇叶片42上游的入口20、76。在另一个实施例中，流体流动路径是风扇叶片42下游的旁通流动通道48。
[0040]
本文所述的衬里100可以使用任何合适的处理(例如增材制造处理，例如3-d打印处理)制造或形成。使用这种处理可以允许衬里100一体地形成为单个单一或整体部件。特别地，增材制造处理可以允许这样的部件一体地形成并且包括使用现有制造方法时不可能实现的多种特征，例如被调谐以沿第一维度101和/或第二维102衰减多个频率的多个腔111。
[0041]
如本文所用，术语“增材制造”或“增材制造技术或处理”通常是指制造处理，其中连续的材料层被提供在彼此之上以逐层“构建”三维部件。连续的层通常熔融在一起以形成可具有多种一体子部件的整体部件。尽管增材制造技术在本文中被描述为能够通过通常在竖直方向上逐点、逐层构建物体来制造复杂物体，但其他制造方法也是可能的并且在本主题的范围内。例如，虽然一种适用的处理包括添加材料以形成连续的层，但本领域技术人员将理解，本文公开的方法和结构可以用任何增材制造技术或制造技术来实践。例如，本发明的实施例可以使用层加处理、层减处理或混合处理。
[0042]
根据本公开的合适的增材制造技术包括例如熔融沉积建模(fdm)、选择性激光烧结(sls)、例如通过喷墨、激光喷射和粘合剂喷射的3d打印、立体光刻(sla)、直接选择性激光烧结(dsls)、电子束烧结(ebs)、电子束熔化(ebm)、激光工程净成形(lens)、激光净成形制造(lnsm)、直接金属沉积(dmd)、数字光处理(dlp)、直接选择性激光熔化(dslm)、选择性激光熔化(slm)、直接金属激光熔化(dmlm)和其他已知处理。
[0043]
本文所述的增材制造处理可用于使用任何合适的材料形成衬里100。例如，材料可以是塑料、金属、陶瓷、聚合物、环氧树脂、光聚合物树脂，或者可以是固体、液体、粉末、片材、线材或任何其他合适的形式或其组合的任何其他合适的材料。塑料、金属、陶瓷、聚合物、环氧树脂、光聚合物树脂或其他合适的材料可包括在定位在机舱44处的衬里100中，例如本文所述。在特定实施例中，本文所述的增材制造部件可以部分地、整体地或以材料(包括但不限于纯金属、镍合金、铬合金、钛、钛合金、镁、镁合金、铝、铝合金以及镍或钴基超级合金(例如，可从special metals corporation获得的名称为的那些))的某种组合形成。这些材料是适用于本文所述的增材制造处理的材料的示例，并且通常可以称为“增材材料”。本文描述的这种金属可以特别包括在定位在燃烧区段26、涡轮28、30或排气喷嘴区段32处的衬里100的实施例中，例如本文描述的。然而，应当理解，可以根据材料的预期操作条件来使用材料。例如，冲压发动机或超燃冲压发动机应用可以使用适合发动机的入口部分(例如入口20、76的上游)处相对热或高应力条件的材料。
[0044]
此外，本文公开的增材制造处理允许由多种材料形成单个部件。因此，本文所述的部件可由上述材料的任何合适的混合物形成。例如，部件可包括使用不同材料、处理和/或在不同增材制造机器上形成的多个层、段或零件。以这种方式，可以构造具有不同材料和材料特性的部件以满足任何特定应用的需求。此外，虽然本文所述的部件完全由增材制造处
理构造而成，但应当理解，在替代实施例中，这些部件中的全部或一部分可以经由铸造、机加工和/或任何其他合适的制造处理形成。实际上，可以使用任何合适的材料和制造方法的组合来形成这些部件。
[0045]
值得注意的是，在示例性实施例中，本文所述的衬里100的几个特征之前由于制造限制是不可能的，例如在第一维度101和/或第二维度102上提供变化的横截面区域105的多个腔111。然而，本发明人已经有利地利用增材制造技术的进步来开发大体根据本公开的此类部件的示例性实施例。虽然本公开通常不限于使用增材制造来形成这些部件，但增材制造确实提供了多种制造优势，包括易于制造、降低成本、精度更高等。
[0046]
该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何合并的方法。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例包括与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质区别的等效结构元件，则这些其他示例意图落入权利要求的范围内。
[0047]
本发明的进一步方面由以下条项的主题提供：
[0048]
1.一种热发动机，所述热发动机包括沿第一维度和第二维度延伸的衬里，其中所述衬里包括由蜂窝结构形成的多个腔，并且其中每个腔形成从所述衬里的流体接触侧处的开口延伸并沿基本上正交于所述第一维度和所述第二维度的第三维度延伸的体积，并且其中所述流体接触侧处的所述开口包括所述多个腔的每个相应体积的横截面区域，并且进一步其中所述多个腔相对于所述开口处的所述横截面区域沿所述第一维度、所述第二维度或两者是非均匀的。
[0049]
2.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述第三维度相对于所述多个腔中的每个腔是恒定的。
[0050]
3.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中每个体积是由所述体积、所述横截面区域和所述第三维度形成的亥姆霍兹谐振器。
[0051]
4.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述热发动机限定与发动机中心线轴线同向的轴向方向，并且其中所述热发动机限定相对于所述发动机中心线轴线的周向方向，并且其中所述衬里处的所述第一维度对应于所述轴向方向，并且其中所述第二维度对应于所述周向方向。
[0052]
5.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述第三维度对应于相对于所述发动机中心线轴线的径向方向。
[0053]
6.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述蜂窝结构包括多个壁，所述多个壁形成所述开口处的所述横截面区域和每个相应腔处的所述体积。
[0054]
7.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述衬里是包括形成所述多个腔的所述多个壁的单个单一部件。
[0055]
8.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述多个壁沿所述第三维度延伸，并且其中所述第三维度相对于所述多个腔是恒定的。
[0056]
9.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述横截面区域沿每个腔的所述体积的所述第三维度是恒定的。
[0057]
10.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述多个腔相对于所述开口处的
所述横截面区域沿所述第一维度是线性非均匀的，所述第一维度对应于与所述热发动机的发动机中心线轴线同向的轴向方向。
[0058]
11.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述多个腔相对于所述开口处的所述横截面区域沿所述第一维度是非线性非均匀的，所述第一维度对应于与所述热发动机的发动机中心线轴线同向的轴向方向。
[0059]
12.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述多个腔相对于所述开口处的所述横截面区域沿所述第二维度是线性非均匀的，所述第二维度对应于相对于所述热发动机的发动机中心线轴线的周向方向。
[0060]
13.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述多个腔相对于所述开口处的所述横截面区域沿所述第二维度是非线性非均匀的，所述第二维度对应于相对于所述热发动机的发动机中心线轴线的周向方向。
[0061]
14.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述第三维度相对于所述多个腔中的每个腔是恒定的，并且其中每个体积是由所述体积、所述横截面区域和所述第三维度形成的亥姆霍兹谐振器，并且进一步其中所述热发动机限定与发动机中心线轴线同向的轴向方向，并且其中所述热发动机限定与所述轴向方向正交的横向方向，并且其中所述衬里处的所述第一维度对应于所述轴向方向，并且其中所述第二维度对应于所述横向方向，并且其中所述第三维度与所述第一维度和所述第二维度正交。
[0062]
15.根据本文的任何条项所述的热发动机，所述热发动机包括围绕流体流动路径的壳体，其中所述衬里定位在所述壳体处，并且其中所述衬里的所述流体接触侧定位在所述流体流动路径处。
[0063]
16.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述流体流动路径是风扇叶片上游的风扇入口。
[0064]
17.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述流体流动路径是风扇叶片下游的旁通流体流动通道。
[0065]
18.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述流体流动路径是燃烧室。
[0066]
19.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述流体流动路径是围绕燃烧室的压力室。
[0067]
20.根据本文的任何条项所述的热发动机，其中所述流体流动路径在涡轮的下游。