用于蒸发排放控制系统的系统和方法与流程

1.本说明书总体涉及用于非集成式燃料补给滤罐专用系统的方法和系统。


背景技术：

2.车辆燃料系统可以包括被设计成减少燃料蒸气到大气的释放的蒸发排放控制系统。例如，来自燃料箱的汽化的碳氢化合物(hc)可以存储在填充有吸附剂的燃料蒸气存储滤罐中，所述吸附剂吸附并存储蒸气。随后，当发动机处于操作中时，燃料蒸气可以从蒸发排放系统被抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。在一些示例中，蒸发排放系统可以被配置为存储燃料补给蒸气、运行损耗蒸气和日间蒸气。然而，在其他示例中，蒸发排放系统和燃料系统可以被配置为非集成式燃料补给滤罐专用系统(nircos)。在这种系统中，在燃料补给事件期间，燃料箱是密封的，并且燃料蒸气仅被引导至燃料蒸气存储滤罐。例如，由于有限的发动机运行时间，插电式混合动力电动车辆(phev)可以包括nircos。如果燃料箱通风，则长时间的电动模式驱动(其中发动机关闭并且车辆靠来自电动马达的扭矩来推进)可导致燃料蒸气存储滤罐过载并将燃料蒸气排出到大气。为了将燃料箱与燃料蒸气存储滤罐封离，nircos可以在燃料箱与燃料蒸气存储滤罐之间包括燃料补给阀(也称为燃料箱隔离阀)。燃料补给阀可以至少部分地打开以在发动机开启状况期间调节燃料箱压力以及使燃料箱准备好加燃料(例如，在发动机熄火状况期间)。
3.示出了用于减少燃料蒸气存储滤罐中的燃料蒸气负载的各种方法。reddy在u.s.2009/0084363中示出了一种示例性方法。其中，在混合动力车辆中，当发动机操作不足以将燃料蒸气从滤罐抽取到燃烧室时，来自经由波导联接到滤罐的微波发生器的微波能量用于加热燃料蒸气存储滤罐以解吸燃料蒸气并将蒸气通过燃料蒸气通风管线引导回到燃料箱中。通风管线中的真空泵可以辅助抽取的燃料蒸气从滤罐流动到燃料箱。
4.然而，本文的发明人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，并入有诸如微波发生器、波导、真空泵之类的部件以促进滤罐的反向抽取可能会增加发动机的成本并且还增加包装问题。如果滤罐在没有发动机操作的情况下在延长的车辆操作持续时间内未被抽取到发动机或反向抽取到燃料箱，则滤罐可能过载，从而导致对排放合规性产生不利影响。


技术实现要素：

5.在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆中的发动机的方法来解决，所述方法包括：在车辆熄火状况期间，响应于燃料箱中的燃料的估计冷却，打开燃料补给阀(rv)以启封所述燃料箱，所述燃料的所述估计冷却是基于第一太阳能电池的输出。通过这种方式，可以基于日间温度变化来实现联接到nircos燃料箱的燃料蒸气存储滤罐的反向抽取。
6.作为一个示例，燃料补给阀(rv)可以容置在将nircos燃料箱联接到滤罐的燃料蒸气管线中。除了在燃料补给期间和在发动机操作期间将滤罐抽取到发动机期间之外，rv可以维持在关闭位置。rv可以在没有来自控制器的干扰的情况下经由比较器电路来致动。太
阳能电池可以被配置在车辆的外表面上以监测太阳辐射的变化。可以基于来自太阳能电池的输出来检测诸如在日出和日落期间的环境光量的变化。在高于滤罐阈值负载期间，在检测到日落时，rv可以脉动到打开位置以在滤罐与原本密封的燃料箱之间建立流体连通。rv的打开正时可以进一步基于燃料箱中的燃料水平。由于日落之后的环境温度较低，燃料箱中的燃料可能会冷却，并且可能会在燃料箱处产生较低压力。燃料箱处的较低压力可以经由滤罐的通风管线、滤罐和rv将环境空气抽吸到燃料箱中。环境空气流过滤罐可以从滤罐中解吸燃料蒸气并将燃料蒸气引导回燃料箱。在检测到日出时，rv可以脉冲到关闭位置以密封燃料箱并抑制燃料箱与滤罐之间的燃料蒸气流动。
7.通过这种方式，通过使用太阳能电池，可以检测日间温度变化，并且可以打开rv以允许对滤罐进行反向抽取。通过促进甚至在发动机长时间不活动期间对滤罐进行反向抽取，可以减少滤罐的过载并且可以降低不遵守排放标准的可能性。在检测到日落/日出时使用合规电路来使rv脉动的技术效果是不需要唤醒pcm即可执行反向抽取程序。通过使用日间温度变化，可以在没有任何附加的发动机部件的情况下执行反向抽取，由此减少成本和包装问题。总之，通过在混合动力车辆的滤罐中维持低于阈值加载，可以改善排放质量和车辆完整性。
8.应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在详细描述之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。
附图说明
9.图1示出了联接到被配置为非集成式燃料补给滤罐专用系统的蒸发排放控制系统的发动机的示意图。
10.图2a示出了具有安装在车辆顶部上的太阳能电池阵列的车辆的示意图。
11.图2b示出了边沿检测器电路的示意图。
12.图2c示出了示出边沿检测器电路的功能性的示例性时间线。
13.图3示出了用于基于来自太阳能电池的输入来致动燃料补给阀(rv)的示例性电路图的示意图。
14.图4示出了用于基于来自太阳能电池的输出来发起燃料蒸气滤罐的反向抽取的第一示例性方法的流程图。
15.图5示出了用于致动rv以对燃料蒸气滤罐进行反向抽取的第二示例性方法的流程图。
16.图6示出了基于来自太阳能电池的输入对rv的示例性致动。
具体实施方式
17.以下描述涉及用于对蒸发排放控制(evap)系统中的燃料蒸气滤罐进行反向抽取的系统和方法，所述evap系统被配置为如图1所示的非集成式燃料补给滤罐专用系统(nircos)。由于在没有太阳辐射的情况下(在夜间)燃料箱的温度可能降低的事实，可以基于环境光量来进行反向抽取。燃料箱中的热量增益和损耗可以与燃料箱中的压力变化成正
比，从而促进滤罐的反向抽取。环境光量(太阳辐射)的变化可以由安装在车辆上的太阳能电池(诸如图2a所示的车辆系统)检测到。为了检测诸如日出或日落事件的环境光量的变化，可以利用边沿检测器，诸如图2b所示的具有异或(xor)逻辑门的边沿检测器。这种边沿检测器可能能够分别感测与日出或日落事件相对应的上升沿或下降沿，其中图2c示出了图2b中描绘的边沿检测器的功能性。这种边沿检测器可以联接到来自太阳能电池的输出端，如图3中所描绘的电路所示，其中响应于对上升沿或下降沿(日出或日落事件)的指示，可以致动燃料系统的燃料补给阀以发起或暂停对滤罐的反向抽取。控制器可以被配置为基于图4和图5所示的方法来执行滤罐的反向抽取。图6示出了通过基于太阳能电池的输出进行的rv致动对滤罐的示例性反向抽取。
18.图1示出了可以从发动机系统8得到推进动力的车辆系统6的示意图。发动机系统8可以包括具有多个气缸30的发动机10。发动机10包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气通道42流体地联接到发动机进气歧管44的进气节气门62。空气可以经由空气滤清器52进入进气通道42。发动机排气口25包括排气歧管48，所述排气歧管48通向将排气引导到大气的排气通道35。发动机排气口25可以包括安装在紧密联接位置中的一个或多个排放控制装置70。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化器、稀nox捕集器、柴油微粒滤清器、氧化催化器等。应当理解，其他部件(诸如多种阀和传感器)可以包括在发动机中，如本文中进一步详述的。在其中发动机系统8是增压发动机系统的一些实施例中，发动机系统还可以包括增压装置，诸如涡轮增压器(未示出)。
19.发动机系统8联接到燃料系统18和蒸发排放系统19。燃料系统18包括联接到燃料泵21的燃料箱20，所述燃料箱将燃料供应到推进车辆的发动机10。蒸发排放系统19包括燃料蒸气滤罐22。在燃料箱燃料补给事件期间，可以通过燃料补给端口108将燃料从外部源泵送到车辆中。
20.燃料箱20可以保存多种燃料共混物，包括具有一系列醇浓度的燃料，诸如各种汽油-乙醇共混物，包括e10、e85、汽油等，以及它们的组合。位于燃料箱20中的燃料水平传感器106可以将对燃料水平的指示(“燃料水平输入”)提供到控制器12。如所描绘的，燃料水平传感器106可以包括连接到可变电阻器的浮子。替代地，可以使用其他类型的燃料水平传感器。
21.燃料泵21被配置为对递送到发动机10的喷射器(诸如示例性喷射器66)的燃料进行加压。尽管仅示出单个喷射器66，但为每个气缸提供另外的喷射器。应当理解，燃料系统18可以是无回流燃料系统、回流燃料系统或各种其他类型的燃料系统。在燃料箱20中产生的蒸气可以经由燃料蒸气管线31引导到燃料蒸气滤罐22，然后被抽取到发动机进气口23。
22.燃料蒸气滤罐22填充有适当的吸附剂，以用于临时地捕集在燃料箱燃料补给操作期间产生的燃料蒸气(包括汽化的碳氢化合物)以及日间蒸气。在一个示例中，所使用的吸附剂是活性炭。当满足抽取条件时，诸如当滤罐饱和时，可以通过打开滤罐抽取阀112来将存储在燃料蒸气滤罐22中的蒸气抽取到发动机进气口23。尽管示出了单个滤罐22，但是应当理解，燃料系统18可以包括任何数量的滤罐。在一个示例中，滤罐抽取阀112可以是电磁阀，其中阀的打开或关闭经由滤罐抽取螺线管的致动执行。
23.滤罐22可以包括缓冲器22a(或缓冲器区域)，滤罐和缓冲器各自均包括吸附剂。如图所示，缓冲器22a的体积可以小于滤罐22的体积(例如，是其一部分)。缓冲器22a中的吸附
剂可与滤罐中的吸附剂相同或不同(例如，两者都可以包括炭)。缓冲器22a可以位于滤罐22内，使得在滤罐加载期间，燃料箱蒸气首先被吸附在缓冲器内，然后当缓冲器饱和时，更多的燃料箱蒸气被吸附在滤罐内。相比之下，在滤罐抽取期间，燃料蒸气首先从滤罐中解吸(例如，解吸至阈值量)，之后从缓冲器中解吸。换句话说，缓冲器的加载和卸载与滤罐的加载和卸载不是一致的。因而，滤罐缓冲器的效果是抑制从燃料箱流到滤罐的任何燃料蒸气峰值，由此降低任何燃料蒸气峰值进入发动机的可能性。
24.滤罐22包括通风口27以用于当存储或捕集来自燃料箱20的燃料蒸气时将气体从滤罐22引导到大气。当经由抽取管线28和抽取阀112将所存储的燃料蒸气抽取到发动机进气口23时，通风口27还可以允许新鲜空气抽吸到燃料蒸气滤罐22中。尽管该示例示出了与新鲜的未加热空气连通的通风口27，但也可使用各种修改。通风口27可以包括滤罐通风阀(cvv)114以调整滤罐22与大气之间的空气和蒸气流动。滤罐通风阀还可以用于诊断程序。通风阀(当包括在内时)可以在燃料蒸气存储操作期间(例如，在燃料箱燃料补给期间且在发动机不运行时)打开，使得可以将在通过滤罐之后剥离了燃料蒸气的空气排出至大气。同样，在抽取操作期间(例如，在滤罐再生期间并且发动机运行时)，通风阀可以打开以允许新鲜空气流剥离存储在滤罐中的燃料蒸气。在一个示例中，滤罐通风阀114可以是电磁阀，其中阀的打开或关闭经由滤罐通风螺线管的致动执行。特定地，滤罐通风阀可处于打开位置，其在滤罐通风螺线管致动时关闭。
25.因而，由于车辆在一些状况下由发动机系统8提供动力，并且在其他状况下由能量存储装置提供动力，混合动力车辆系统6可以减少发动机操作时间。尽管减少的发动机操作时间减少了来自车辆的总碳排放，但是它们也可能会导致来自车辆的排放控制系统的燃料蒸气的不充分抽取。为了解决这个问题，燃料补给阀(在本文也称为燃料箱隔离阀)110可以任选地包括在燃料蒸气管线31中，使得燃料箱20经由阀联接到滤罐22。在常规发动机操作期间，燃料补给阀110可以保持关闭以限制从燃料箱20引导至滤罐22的日常或“运行损耗”蒸气的量。在燃料补给操作和选定的抽取状况下，燃料补给阀110可以临时打开，例如持续一段时间，以将燃料蒸气从燃料箱20引导至滤罐22。此外，当燃料箱压力高于阈值(例如，高于燃料箱的机械压力极限)时，燃料补给阀110也可以暂时打开，使得可将燃料蒸气释放到燃料蒸气存储滤罐并维持燃料箱压力低于阈值。尽管所描绘的示例示出了燃料补给阀110沿着燃料蒸气管线31定位，但是在替代实施例中，隔离阀可以安装在燃料箱20上。
26.燃料箱20可以是例如包括在phev中的密封燃料箱，诸如非集成式燃料补给滤罐专用系统(nircos)的一部分。在关闭时，燃料补给阀110将包括燃料箱20的燃料系统与包括燃料蒸气存储滤罐22的蒸发排放系统隔离，所述燃料蒸气存储滤罐可以是“燃料补给专用”燃料蒸气存储滤罐22。燃料箱20可以由重钢制成，以承受来自日间温度循环的压力和真空累积。滤罐22的尺寸可以被设计成主要吸附燃料补给蒸气和减压蒸气。运行损耗蒸气和日间蒸气可以容纳在燃料箱20内部。当处于关闭位置时，燃料门186可以防止触及燃料箱20的燃料补给端口108。燃料门186通常可锁定处于关闭位置，使得燃料门186可不打开。燃料门186可以在燃料箱燃料补给事件期间响应于确定燃料箱20减压而解锁。当解锁时，燃料门286可打开以使得能够触及燃料补给端口108。操作员可以经由安装在车辆的仪表板上的开关或经由移动装置(诸如智能电话中的应用)来指示对燃料补给的期望。在一个示例中，一旦指示即将发生燃料补给，就可以打开燃料补给阀110以对燃料箱20进行通风，并且在燃料箱20
中的压力降低/增加到大气压力时，燃料门186打开以实现燃料补给。
27.由于燃料箱20在车辆以电动模式(没有发动机操作)的长时间操作期间被密封，因此可能不会发生燃料蒸气从滤罐22到燃料箱20的反向抽取。反向抽取可以被定义为在燃料箱20处低于阈值压力期间从通风口27经由滤罐22到燃料箱20的空气流动，所述空气流动从滤罐22解吸燃料蒸气并将燃料蒸气引导回燃料箱20。由于日间温度变化，燃料箱中的压力可能在夜间降低，从而导致燃料箱20处低于阈值压力。对滤罐22的反向抽取允许滤罐中的负载保持低于阈值，由此降低了过载和/或燃料蒸气从滤罐22逸出到通风口的可能性。然而，由于燃料补给阀110维持在关闭位置，可能不会自然地发生反向抽取。
28.在车辆熄火状况期间，响应于经由第一太阳能电池检测到日落，将燃料箱20联接到蒸发排放控制系统的燃料蒸气滤罐22的rv 110可以被脉动到打开位置，并且响应于经由第二太阳能电池检测到日出，rv 110可以脉冲到关闭位置。第一太阳能电池的输出和第二太阳能电池的输出可以被配置为比较器电路的输入，所述比较器电路包括一个或多个运算放大器、电阻器、可变电阻器和逻辑门。电阻器可以包括用于在日落之后将rv 110延迟打开第一持续时间的第一可变电阻器和用于在日出之后将rv 110延迟关闭第二持续时间的第二可变电阻器中的每一者。在车辆熄火事件中，基于燃料箱中的燃料水平来进行可以设定第一可变电阻器的第一值和可以设定第二可变电阻器的第二值中的每一项。比较器电路可以在车辆熄火事件时通过控制器基于燃料蒸气滤罐22中高于阈值燃料蒸气负载来激活。在车辆熄火状况期间，控制器可以在比较器电路的操作期间维持不活动。比较器电路的细节在图3中示出。在打开rv 100时，空气经由通风管线27和滤罐22抽吸到燃料箱中，空气从滤罐22解吸燃料蒸气并将解吸的燃料蒸气引导回燃料箱20，由此反向抽取滤罐22。
29.一个或多个压力传感器120可以联接到燃料系统18以提供燃料系统(以及蒸发排放系统)压力的估计值。在一个示例中，燃料系统压力以及在一些示例中蒸发排放系统压力也由压力传感器120指示，其中压力传感器120是联接到燃料箱20的燃料箱压力传感器(ftpt)。尽管所描绘的示例示出了压力传感器120直接联接到燃料箱20，但是在替代实施例中，压力传感器可以联接在燃料箱与滤罐22之间，特别是在燃料箱与燃料补给阀110之间。
30.一个或多个温度传感器121也可以联接到燃料系统18以提供燃料系统温度的估计值。在一个示例中，燃料系统温度是燃料箱温度，其中温度传感器121是联接到燃料箱20以估计燃料箱温度的燃料箱温度传感器。尽管所描绘的示例示出了温度传感器121直接联接到燃料箱20，但是在替代实施例中，温度传感器可以联接在燃料箱与滤罐22之间。
31.例如在抽取操作期间从滤罐22释放的燃料蒸气可以经由抽取管线28引导至发动机进气歧管44中。沿着抽取管线28的蒸气流动可以由滤罐抽取阀(cpv)112调节，所述滤罐抽取阀联接在燃料蒸气滤罐与发动机进气口之间。由滤罐抽取阀释放的蒸气的量和速率可以通过相关联的滤罐抽取阀螺线管(未示出)的占空比来确定。因而，滤罐抽取阀螺线管的占空比可以由车辆的动力传动系统控制模块(pcm)(诸如控制器12)响应于发动机工况(包括例如发动机转速-负载状况、空燃比、滤罐负载等)而确定。通过命令关闭滤罐抽取阀，控制器可以将燃料蒸气回收系统与发动机进气口封离。cpv 112可以维持在打开位置。抽取管线28中可以包括任选的滤罐止回阀(未示出)以阻止进气歧管压力使气体在抽取流的相反方向上流动。可以从歧管绝对压力(map)传感器118获得map或歧管真空(manvac)的估计值，所述map传感器联接到进气歧管44并与控制器12通信。替代地，map可从诸如质量空气流量
(maf)的替代性发动机工况推断出，所述质量空气流量由联接到进气歧管的maf传感器(未示出)测量。
32.通过选择性地调整各种阀和螺线管，控制器12可以多种模式操作燃料系统18和蒸发排放系统19。例如，燃料系统和蒸发排放系统可以在燃料补给模式中(例如，当车辆操作者请求燃料箱燃料补给时)操作，其中控制器12可以打开燃料补给阀110和滤罐通风阀114，同时保持滤罐抽取阀112关闭，以对燃料箱减压，燃料才能够添加到其中。因而，燃料补给阀110可以在燃料补给操作期间保持打开，以允许燃料补给蒸气存储在滤罐中。在完成燃料补给之后，可以关闭隔离阀。
33.在另一个示例中，燃料系统和蒸发排放系统可以在滤罐抽取模式中操作(例如，在已经达到排放控制装置起燃温度并且发动机运行之后)，其中控制器12可以打开滤罐抽取阀112和滤罐通风阀同时关闭燃料补给阀110。在本文中，由运行中的发动机的进气歧管产生的真空可用于通过通风口27以及通过燃料蒸气滤罐22抽吸新鲜空气，以将存储的燃料蒸气抽取到进气歧管44中。在该模式中，从滤罐抽取的燃料蒸气在发动机中燃烧。抽取可持续进行，直至滤罐中所存储的燃料蒸气量低于阈值。在抽取期间，所获悉的蒸气量/浓度可以用于确定存储在滤罐中的燃料蒸气的量，然后在抽取操作的稍晚部分期间(当滤罐被充分抽取或排空时)，所获悉的蒸气量/浓度可以用于估算燃料蒸气滤罐的加载状态。例如，一个或多个氧传感器(未示出)可以联接到滤罐22(例如，滤罐的下游)，或者定位在发动机进气口和/或发动机排气口中，以提供滤罐负载(即，存储在滤罐中的燃料蒸气的量)的估算值。基于滤罐负载，并且进一步基于发动机工况，诸如发动机转速-负载状况，可以确定抽取流率。
34.车辆系统6还可以包括控制系统14。控制系统14被示出为从多个传感器16(本文描述了其各种示例)接收信息并且将控制信号发送到多个致动器81(本文描述了其各种示例)。作为一个示例，传感器16可以包括位于排放控制装置上游的排气传感器126、温度传感器128、map传感器118、压力传感器120、温度传感器121、联接到滤罐22的氧传感器、以及压力传感器129。诸如另外的压力传感器、温度传感器、空燃比传感器和组成传感器的其他传感器可以联接到车辆系统6中的各种位置。作为另一示例，致动器可以包括燃料喷射器66、燃料补给阀110、抽取阀112、通风阀114、燃料泵21和节气门62。
35.控制器12可以被配置为常规微型计算机，其包括微处理器单元、输入/输出端口、只读存储器、随机存取存储器、保活存储器、控制器局域网(can)总线等。控制器12可以被配置为动力传动系统控制模块(pcm)。控制器可以在休眠模式与唤醒模式之间变换以得到另外的能量效率。控制器可以从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并且响应于所处理的输入数据，基于编程在所处理的输入数据中的对应于一个或多个程序的指令或代码来触发致动器。在本文关于图5至图6描述了示例控制程序。
36.在一些示例中，车辆系统6可以是混合动力车辆，其具有可用于一个或多个车轮155的多个扭矩源。在其他示例中，车辆系统6是仅具有发动机的常规车辆，或仅具有一个或多个电机的电动车辆。在所示的示例中，车辆系统6包括发动机10和电机153。电机153可以是马达或马达/发电机。当一个或多个离合器156接合时，发动机的曲轴和电机153经由变速器157连接到车轮155。在所描绘的示例中，第一离合器156设置在曲轴与电机153之间，而第二离合器156设置在电机153与变速器157之间。控制器12可以向每个离合器156的致动器发
送信号以接合或脱离离合器，以便将曲轴与电机153和与所述电机连接的部件连接或断开，和/或将电机153与变速器157和与所述变速器连接的部件连接或断开。变速器157可以是齿轮箱、行星齿轮系统或另一种类型的变速器。动力传动系统可以以各种方式配置，包括被配置为并联、串联或串并联式混合动力车辆。
37.电机153从牵引电池158接收电力以向车轮155提供扭矩。例如在制动操作期间，电机153还可以作为发电机操作以提供电力来对电池158充电。
38.图2a示出了示例性车辆系统200，其中太阳能车顶202存在于车辆(例如，福特cmax)上。因而，在其中车辆被配备有太阳能车顶202的示例中，太阳能车顶可以被配置为感测日出或日落事件，因此可以利用这种指示来打开燃料系统的燃料补给阀。然而，尽管图2a中描绘了太阳能车顶，但是这个示例并不意味着以任何方式进行限制，并且可以利用能够检测日出和/或日落事件并将信息传达到车辆的控制器(例如，12)的任何太阳能电池，而不脱离本公开的范围。
39.为了感测日出或日落事件，来自太阳能电池(诸如图2a中所描绘的太阳能电池)的输出电压可以由边沿检测器(诸如边沿检测器205)处理。这种示例性边沿检测器205可以包括输入(d)206，其中输入(d)206包括来自太阳能电池的输出电压。这种示例性边沿检测器205还可以包括时钟输入207，其中时钟输入207确定将对输入(d)206进行采样的频率。这种示例性边沿检测器205还可以包括输出(det)208，当在输入(d)206上检测到边沿时，所述输出可以脉冲为高。边沿检测器205还可以包括异或(xor)逻辑门209，使得边沿检测器205可以检测上升沿和下降沿两者，其中例如上升沿可以对应于日出事件，并且其中下降沿可以对应于日落事件。在功能性上，边沿检测器205可以存储最后一个时钟上升沿处的信号状态，并将其与输入(d)206的当前值进行比较。如果状态改变与上升沿或下降沿匹配，则输出(det)208可以变高直到下一个时钟上升沿。如下面将进一步详细描述的，响应于输出(det)208由于上升沿或下降沿而变高，可以打开/密封燃料系统的燃料补给阀以实现对蒸发排放控制系统的滤罐的反向抽取。
40.图2c描绘了一组样本波形210以示出边沿检测器205的功能性。描绘了时钟输入207、输入(d)206和输出(det)208。如图所示，在时间t1、t2、t3、t4、t5和t6处示出了时钟上升沿。在时间t1至t2之间，输入(d)206指示上升沿。因此，输出(det)208脉冲为高。然而，在时间t2处，在下一个时钟上升沿处，输出(det)208被清除。在时间t2至t3之间，输入(d)206指示下降沿。因此，输出(det)208再次脉冲为高，并且在时间t3处被清除，这对应于下一个时钟上升沿。同样，在时间t3至t4之间，输入(d)206指示上升沿，因而，输出(det)208脉冲为高，并且在时间t4处的下一个时钟上升沿处被清除。在时间t4至t5之间，输入(d)206不指示上升沿或下降沿。因此，输出(det)208在时间t4至t5之间不脉冲为高。在时间t5至t6之间，输入(d)206指示下降沿。同样，输出(det)208脉冲为高，并且输出(det)208随后在时间t6处的下一个时钟上升沿处被清除。可以理解，图2c仅出于说明性目的而示出，以示出图2b所示的边沿检测器205的功能性。如上面所讨论的，这种边沿检测器可以用于检测日出或日落事件，以便致动燃料补给阀。
41.现在转向图3，示出了比较器电路300的示例性图式，其描绘了在车辆熄火状况期间可以如何利用来自一个或多个太阳能电池的输出来触发燃料补给阀110(诸如图1中的rv 110)的致动以便促进将燃料蒸气从evap系统滤罐(诸如图1中的滤罐22)反向抽取到燃料箱
(诸如图1中的燃料箱20)。电路300可以包括用于检测太阳辐射增加(对应于日出的时间)的日出电路315和用于检测太阳辐射减少(对应于日落的时间)的日落电路325。在满足用于反向抽取的条件时，可以经由控制器331启用电路300。用于反向抽取的条件可以包括车辆熄火状况且高于阈值滤罐加载。作为示例，在检测到高于阈值滤罐加载时，控制器331可以使得电路300能够基于太阳辐射和燃料箱中的燃料水平来选择性地致动rv 110。
42.日出电路315可以包括第一运算放大器306，所述第一运算放大器从第一太阳能电池传感器302(vs1)接收非反相输入( )并从电压源(例如， 5v)接收反相输入(-)，所述电压源串联耦合到第一电阻器(r1)308和第二电阻器(r2)310，并且进一步耦合到接地312。选择电阻器r1和r2以控制日出时与rv被致动到关闭位置(燃料箱密封)之间的滞后。r1可以是与第一日出阈值相对应的固定电阻器(不可变电阻)，而r2可以是可变电阻器，其电阻可以由控制器设定。在日出与燃料箱中的燃料温度升高以及随后的燃料蒸气产生与燃料箱压力的升高之间可能存在第一时间差。可以通过调整可变电阻器r2来解决该第一时间差。由于燃料箱中的液体燃料的热质量，燃料箱中的燃料水平越高，燃料在日出之后加热所需要的时间可能就越长。因此，在燃料箱中的较高燃料水平下，rv的关闭相对于在日出之后针对较低燃料水平关闭rv的正时可以延迟。r2的值可以与燃料箱中的燃料水平成反比，其中当燃料水平较高时，r2被设定得较低，而当燃料水平较低时，r2被设定得较高。
43.第一参考电压(vref1)313可以包括反相输入(-)，其中vref1 313由简易分压器方程(1)定义
[0044][0045]
来自第一运算放大器306的输出电压vout1 318可以如由方程(2)给出基于第一太阳能电池的电压(vs1)和第一参考电压(vref1)。
[0046]vout
1＝v
s1-v
ref1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)
[0047]
类似地，日落电路325可以包括第二运算放大器336，所述第二运算放大器从第二太阳能电池传感器332(vs2)接收非反相输入( )并从电压源(例如， 5v)接收反相输入(-)，所述电压源串联耦合到第三电阻器(r3)338和第四电阻器(r4)330，并且进一步耦合到接地331。在一个示例中，单个太阳能电池可以耦合到第一运算放大器306和第二运算放大器336中的每一者。选择电阻器r3和r4以控制日落时与rv被致动到打开位置(启用从滤罐到燃料箱的反向抽取)之间的滞后。r3可以是与第二日落阈值相对应的固定电阻器(不可变电阻)，而r4可以是可变电阻器，其电阻可以由控制器设定。在日落与燃料箱中的燃料温度降低和随后的燃料箱压力的降低之间可能存在第二时间差。可以通过调整可变电阻器r4来解决该第二时间差。由于燃料箱中的液体燃料的热质量，燃料箱中的燃料水平越高，燃料在日落之后冷却所需要的时间可能就越长。因此，在燃料箱中的较高燃料水平下，rv的打开相对于在日出之后针对较低燃料水平打开rv的正时可以延迟。r4的值可以与燃料箱中的燃料水平成反比，其中当燃料水平较高时，r4被设定得较低，而当燃料水平较低时，r4被设定得较高。
[0048]
参考电压(vref2)333可以包括反相输入(-)，其中vref2 333由简易分压器方程(3)定义
[0049]
[0050]
来自第二运算放大器336的输出电压vout2 320可以如由方程(4)给出基于第二太阳能电池的电压(vs2)和第二参考电压(vref2)。
[0051]vout2
＝v
s2-v
ref2
[0052]
vout1 318和vout2 320中的每一者可以是或逻辑门335的输入，其中vout1 318或vout2 320可以用作边沿检测器305的输入。边沿检测器305可以包括边沿检测器，诸如上面关于图2b描述的边沿检测器205。更具体地，vout1 318或vout2 320可以包括边沿检测器305的输入(d)322。边沿检测器305可以包括时钟输入323，所述时钟输入可以确定对输入(d)322进行采样的频率。边沿检测器输出(det)326可以耦合到与接地312耦合的再循环阀(rv)。
[0053]
边沿检测器305可以包括诸如上文关于图2b描述的异或逻辑门，使得边沿检测器305可以检测上升沿和下降沿两者，其中上升沿可以对应于日出事件，并且其中下降沿可以对应于日落事件，或反之亦然。响应于边沿检测器输出(det)305响应于日出或日落事件而脉冲为高，rv可以被致动到关闭或打开位置以允许/抑制滤罐与燃料箱之间的流体连通。在打开rv时，空气经由通风管线和滤罐抽吸到燃料箱中。空气可以从滤罐解吸燃料蒸气并将解吸的燃料蒸气引导到燃料箱，由此减少滤罐上的燃料蒸气负载并反向抽取滤罐。反向抽取过程的细节关于图4和图5进行描述。
[0054]
通过这种方式，图1至图3中的系统实现了一种用于车辆中的发动机的系统，所述系统包括：控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器：响应于针对车辆熄火的请求，估计蒸发排放控制系统的燃料蒸气滤罐中的负载；以及响应于所述燃料蒸气滤罐中高于阈值负载，激活比较器电路以响应于如经由配置在所述车辆的表面上的第一太阳能电池检测的太阳辐射减少而打开燃料补给阀(rv)以调节燃料箱与所述燃料蒸气滤罐之间的燃料蒸气流动。
[0055]
图4示出了用于基于来自太阳能电池的输出来发起燃料蒸气滤罐的反向抽取的第一示例性方法400的流程图。反向抽取包括在燃料箱处的较冷且较低压力期间将燃料蒸气从燃料蒸气滤罐引导到燃料箱。用于执行方法400和本文包括的方法的其余部分的指令可由控制器基于存储在所述控制器的存储器上的指令并且结合从发动机系统的传感器接收到的信号来执行，所述传感器诸如为上文参考图1至图3所描述的传感器。
[0056]
方法400在402处开始并且包括估计当前车辆和发动机工况。工况可以被估计、测量和/或推断，并且可以包括一种或多种车辆状况(诸如车辆速度、车辆位置等)、各种发动机状况(诸如发动机状态、发动机负载、发动机转速、空燃比等)、各种燃料系统状况(诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等)、各种蒸发排放系统状况(诸如燃料箱压力等)以及各种环境状况(诸如环境温度、湿度、大气压力等)。
[0057]
在402处，所述程序包括确定是否已发生车辆熄火事件。车辆熄火事件可以包括钥匙关闭事件，之后车辆不再经由发动机扭矩和/或马达扭矩推进。车辆熄火事件可以由操作员通过致动钥匙、钥匙扣和/或经由诸如连接到控制器的智能电话之类的无线装置来指示。在熄火事件之后，车辆可以是静止的(诸如停放的)。车辆熄火事件可以在车辆运行持续时间之后，所述车辆运行持续时间从前一车辆开启事件开始。如果确定尚未发生车辆熄火事件，则在406处，可以继续当前车辆操作而不发起反向抽取。
[0058]
如果确定车辆熄火事件已经发生并且车辆未正经由发动机扭矩或马达扭矩推进，
则在408处，可以估计evap系统的燃料蒸气滤罐(诸如图1中的滤罐22)的负载。滤罐的负载是存储在滤罐中的燃料蒸气量。在一个示例中，可以基于自从紧接前一抽取事件(其中来自滤罐的燃料蒸气被引导到发动机以进行燃烧)以来经过的第一时间来估计滤罐负载，。诸如在紧接前一抽取事件之后以允许燃料蒸气从燃料箱流动到滤罐由此增加滤罐负载的燃料补给事件期间，基于燃料补给阀(诸如图1中的燃料补给阀110)的打开持续时间来进一步估计滤罐负载。在另一个示例中，在抽取期间，估计的蒸气量/浓度可以用于确定存储在滤罐中的燃料蒸气量，并且然后在抽取操作的稍后部分期间(当滤罐被充分抽取或为排空时)，估计的蒸气量/浓度可以用于估计燃料蒸气滤罐的加载状态。在又一示例中，滤罐负载可以基于联接到滤罐(例如，滤罐的下游)或者定位在发动机进气口和/或发动机排气口中的一个或多个氧传感器的输出来估计以提供滤罐负载的估计值。
[0059]
在410处，所述程序包括确定滤罐负载是否高于阈值负载。阈值负载可以对应于负载，高于其燃料蒸气可以经由通风管线逸出滤罐。因此，期望一旦滤罐负载达到阈值负载时就减小滤罐的负载。在一个示例中，阈值负载可以在滤罐的总容量的70％至90％之间。如果确定滤罐负载不高于阈值负载，则可以推断出滤罐可能吸附更多的燃料蒸气并且可能不需要移除燃料蒸气。因此，在412处，比较器电路(诸如图3中的比较器电路300)可以维持禁用。rv不是基于基于一个或多个太阳能电池的输出捕获的日间温度变化而脉动为打开/关闭的。
[0060]
如果确定滤罐负载高于阈值负载，则可以推断出可能需要移除滤罐中的燃料蒸气。在414处，可以经由位于燃料箱中的燃料水平传感器(诸如图1中的燃料水平传感器106)来估计燃料箱中的燃料水平。在416处，可以基于燃料箱中的估计燃料水平来设定日出电路(诸如图3中的日出电路315)的第一可变电阻器r2和日落电路(诸如图3中的日落电路325)的第二可变电阻器r4。r2和r4中的每一者的值可以与燃料箱中的燃料水平成反比，其中当燃料水平较高时，r2和r4被设定得较低，而当燃料水平较低时，r2和r4被设定得较高。在一个示例中，控制器可以使用查找表来确定r2和r4的值，其中燃料水平作为输入，而r2和r4作为输出。作为示例，r2的值在较高燃料水平下可以为100欧姆而在较低燃料水平下为1000欧姆，并且r4的值在较高燃料水平下可为100欧姆而在较低燃料水平下为1000欧姆。r1和r3(图3中)的值可以是9000欧姆。
[0061]
在420处，可以发起比较器电路以实现对滤罐的反向抽取。而且，如果滤罐抽取阀(cpv)处于关闭位置，则可以将cpv致动到打开位置。在日落之后，由于环境温度的降低，随着燃料箱中的燃料冷却，燃料箱中的压力可能降低并且燃料蒸气可能不再在燃料箱内形成。rv可以在该较冷状况期间脉动打开，以将环境空气通过滤罐引导进入燃料箱。当空气流过滤罐时，燃料蒸气从滤罐中解吸并抽取到燃料箱。在日出之后，环境温度以及因此燃料箱温度可能升高，由此增加燃料箱中的压力。而且，温度的升高可能使燃料箱中的燃料汽化。rv可以在较热状况期间脉动关闭，以限制燃料蒸气经由通风管线逸出到大气中的可能性。用于使rv脉动打开和关闭的比较器电路在图3中进行了描述。rv的致动细节在图5中示出。
[0062]
图5示出了用于致动燃料补给阀(诸如图1中的rv 110)以调节燃料箱与evap系统燃料蒸气滤罐之间的燃料蒸气流动以对燃料蒸气滤罐进行反向抽取的示例性方法500。方法500可以是方法400(在图4中)的一部分，并且可以在图4的步骤420中执行。方法500可以在控制器(动力传动系统控制模块)不活动(休眠)的情况下诸如在车辆熄火状况期间执行，
而无需来自控制器的干预。
[0063]
在502处，可以经由比较器电路(诸如图3中的比较器电路300)监测太阳能电池的输出。比较器电路可以是“总是热(haat)”电路。比较器电路可以包括包括第一运算放大器的日出电路和包括第二运算放大器的日落电路。在一个示例中，如图3中详细描述的，日出电路的第一运算放大器可以从第一太阳能电池传感器接收输入，并且日落电路的第二运算放大器可以从第二太阳能电池传感器接收输入。
[0064]
在504处，所述程序包括确定是否观察到太阳辐射减少。如经由耦合到日落电路的第二太阳能电池传感器检测到的，在日落之后观察到太阳辐射减少。如果确定未观察到太阳辐射减少，则在506处，可以将rv维持在关闭位置，使得燃料箱被密封并与滤罐以及从滤罐通向大气的通风管线隔离。
[0065]
如果确定观察到太阳辐射减少，则在508处，比较器电路可以使rv脉动到打开位置。考虑到燃料箱中的燃料的热质量，在日落与rv的打开之间可能存在时间差。由于燃料箱中的液体燃料的热质量，燃料箱中的燃料水平越高，燃料在日落之后冷却所需要的时间可能就越长。如果rv在燃料箱中的燃料已经冷却之前打开，则来自燃料箱的燃料蒸气可以逸出到通风管线而不会被吸附在加载到阈值负载以上的滤罐中。日落与rv的打开之间的时间差(第一持续时间)可以是燃料箱中的燃料水平的函数。可以基于燃料水平来调整比较器电路中的可变电阻器(诸如图3中的电阻器r2 310和r4 330)。可变电阻器允许rv在日出的第一持续时间之后脉动打开。通过在自从日落以来经过第一持续时间之后打开rv，可以确保燃料箱中的燃料已经冷却并且燃料箱没有燃料蒸气。
[0066]
在510处，可以执行燃料蒸气从燃料蒸气滤罐到燃料箱的反向抽取。由于燃料箱中的温度降低并且在燃料箱中没有燃料搅拌(诸如在车辆操作时的燃料晃动期间)，燃料箱中的压力可能降低。燃料箱中的压力降低可能导致空气通过通风管线(诸如图1中的通风管线27)、打开的滤罐通风阀(诸如图1中的cvv)以及燃料蒸气滤罐抽吸到燃料箱中。当新鲜空气流过滤罐时，燃料蒸气从滤罐中解吸并(用空气)引导到燃料箱，在所述燃料箱中，燃料蒸气可以冷凝为液体燃料。当燃料蒸气从滤罐中移除时，滤罐中的燃料蒸气负载可以减小。
[0067]
在512处，所述程序包括确定是否观察到太阳辐射增加。如经由耦合到日出电路的第一太阳能电池传感器检测到的，在日出之后观察到太阳辐射增加。如果确定未观察到太阳辐射增加，则在514处，可以将rv维持在打开位置并且可以继续对滤罐进行反向抽取。
[0068]
如果确定观察到太阳辐射增加，则在516处，比较器电路可以使rv脉动到关闭位置。考虑到燃料箱中的燃料的热质量，在日出与rv的关闭之间可能存在时间差。由于燃料箱中的液体燃料的热质量，燃料箱中的燃料水平越高，燃料在日出之后加热所需要的时间可能就越长。如果rv在燃料箱中的燃料已经开始升温并且可能产生燃料蒸气之前关闭，则可以禁用反向抽取，而不能将可以从滤罐抽取回到燃料箱的燃料蒸气量最大化。日出与rv的打开之间的时间差(第二持续时间)可以是燃料箱中的燃料水平的函数。可以基于燃料水平来调整比较器电路中的可变电阻器(诸如图3中的电阻器r2 310和r4 330)。可变电阻器允许rv在日落之后的第二持续时间之后脉动关闭。通过在自从日出以来经过第二持续时间之后关闭rv，可以确保已经从滤罐中移除了更大量的燃料蒸气，由此减少了滤罐负载。
[0069]
图6示出了基于来自太阳能电池的输入致动联接在燃料箱(诸如图1中的燃料箱20)与蒸发排放控制系统的燃料蒸气滤罐(诸如图1中的滤罐22)之间的燃料补给阀(诸如图
1中的rv 110)的示例600。蒸发排放系统和燃料系统可以被配置为非集成式燃料补给滤罐专用系统(nircos)。水平线(x轴)表示时间，而竖直标记t1至t5识别用于rv致动的程序中的重要时间。
[0070]
第一曲线图(线602)表示未使用发动机扭矩或马达扭矩操作(诸如，未推进)车辆时的车辆熄火状况。第二曲线图(线604)表示基于自从紧接前一抽取事件(其中来自滤罐的燃料蒸气被引导到发动机进行燃烧)以来经过的第一时间和诸如在紧接前一抽取事件之后以允许燃料蒸气从燃料箱流动到滤罐由此增加滤罐负载的燃料补给事件期间rv打开的持续时间中的每一者估计的燃料蒸气滤罐的负载。虚线605表示阈值滤罐蒸气负载，高于其rv将基于来自太阳能电池的输入而被致动。阈值负载605对应于负载，高于其燃料蒸气可以经由通风管线逸出滤罐。第三曲线图(线606)表示基于来自联接到车辆的太阳能电池的输入监测的太阳辐射。太阳辐射在日出和日落时发生变化。第四曲线图(线608)表示rv的位置。
[0071]
在时间t1之前，车辆使用发动机扭矩和/或机器扭矩进行操作。rv维持关闭以限制燃料箱与滤罐之间的燃料蒸气的流动。由于滤罐未被抽取和/或来自燃料箱的燃料蒸气未被引导到滤罐，因此滤罐负载保持基本上相等。在时间t1处，车辆熄火并且不再操作。响应于钥匙关闭时高于阈值滤罐负载，车辆的控制器可以发起比较器电路(诸如图3中的电路300)以推断太阳辐射并适时地打开rv以促进对滤罐的反向抽取。然后，控制器可以休眠(非活动状态)。从时间t1开始，车辆停放在某个位置。基于来自太阳能电池的输入，推断出在时间t1与t2之间，诸如在白天期间，太阳辐射为高。rv维持关闭以限制燃料蒸气到通风管线的流动。
[0072]
在时间t2处，响应于太阳辐射下降，联接到比较器电路的太阳能电池检测到日落事件。在检测到日落时，在第一持续时间(诸如t2至t3之间的时间)期间，燃料箱中的燃料冷却并且燃料箱内部的燃料蒸气冷凝。第一持续时间由比较器电路中的一个或多个电阻器管理，电阻器由控制器在钥匙关闭时基于燃料箱中的燃料水平来调整。
[0073]
在时间t3处，rv脉动到打开位置。在打开位置处，在通风管线(诸如图1中的通风管线27)、滤罐和燃料箱之间建立流体连接。由于燃料蒸气的冷凝和燃料箱处的较低温度，在燃料箱处产生较低压力，从而导致环境空气经由滤罐从通风管线被吸入燃料箱中。当环境空气流过滤罐时，燃料蒸气从滤罐中解吸并被引导到燃料箱。在时间t3至t4之间，随着燃料蒸气从滤罐中解吸，滤罐负载稳定地减小并减小到阈值负载605以下。
[0074]
在时间t4处，响应于太阳辐射增加，联接到比较器电路的太阳能电池检测到日出事件。在检测到日出时，在第二持续时间(诸如t4至t5之间的时间)期间，燃料箱中的燃料将升温并开始汽化。第二持续时间由比较器电路中的一个或多个电阻器管理，电阻器由控制器在钥匙关闭时基于燃料箱中的燃料水平来调整。在第二持续时间期间继续对滤罐进行反向抽取，因为燃料蒸气尚未充分形成以至于不会经由通风管线逸出到大气中。
[0075]
在时间t5处，rv脉动到关闭位置以抑制燃料箱与滤罐之间的燃料蒸气的流动。即使车辆未操作，在较高的太阳辐射状况期间，rv也维持在关闭位置中，以避免(由于燃料被太阳热量加热)所产生的燃料蒸气逸出到大气中。
[0076]
通过这种方式，通过基于太阳辐射的变化和滤罐负载水平而适时地使rv脉动到打开位置，来自滤罐的燃料蒸气可以被解吸并被引导回到燃料箱。使用合规电路以基于太阳辐射使rv脉动的技术效果是不需要唤醒pcm即可执行反向抽取程序。通过执行对滤罐的反
向抽取，可以减少滤罐的过载并且可以降低不遵守排放标准的可能性。总之，通过在混合动力车辆的滤罐中维持低于阈值加载，可以改善排放质量和车辆完整性。
[0077]
在一个示例中，一种用于车辆中的发动机的方法包括：在车辆熄火状况期间，响应于燃料箱中的燃料的估计冷却，打开燃料补给阀(rv)以启封所述燃料箱，所述燃料的所述估计冷却是基于第一太阳能电池的输出。在前述示例中，另外或任选地，所述方法还包括响应于所述燃料箱中的所述燃料的估计升温，关闭所述rv以密封所述燃料箱，所述估计升温是基于第二太阳能电池的输出。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述rv联接到燃料蒸气管线以调节所述燃料箱与蒸发排放控制(evap)系统的滤罐之间的燃料蒸气流动。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，在打开rv时，空气经由通风管线和所述滤罐被抽吸到所述燃料箱中，所述空气从所述滤罐解吸燃料蒸气并将解吸的燃料蒸气引导到所述燃料箱。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，经由比较器电路执行所述rv的所述打开和所述rv的所述关闭，所述比较器电路在所述车辆熄火状况开始时由控制器响应于所述滤罐中高于阈值负载而激活，其中所述第一太阳能电池和所述第二太阳能电池中的每一者被配置在所述车辆的外表面上。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述比较器电路包括第一运算放大器，所述第一运算放大器被配置为接收来自所述第二太阳能电池的第一非反相输入和来自串联联接到第一电阻器和第二电阻器中的每一者的第一电压源的第一反相输入。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述比较器电路还包括第二运算放大器，所述第二运算放大器被配置为接收来自所述第一太阳能电池的第二非反相输入和来自串联联接到第三电阻器和第四电阻器中的每一者的第二电压源的第二反相输入。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述第二电阻器和所述第四电阻器中的每一者是可变电阻器，并且其中所述第一电阻器和所述第三电阻器中的每一者是固定电阻器。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述第二电阻器和所述第四电阻器中的每一者的值由所述控制器在所述车辆熄火状况开始时基于所述燃料箱中的燃料水平来设定，所述第二电阻器和所述第四电阻器中的每一者的所述值随着所述燃料箱中的所述燃料水平的降低而增加。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述第一运算放大器和所述第二运算放大器中的每一者的所述输出被配置为或逻辑门的输入，并且所述或逻辑门的输出被配置为边沿检测器电路的输入。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述边沿检测器电路包括异或(xor)逻辑门，并且其中所述rv接收所述边沿检测器电路的输出。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述燃料的所述估计冷却对应于基于如所述第一太阳能电池估计的太阳辐射的增加而检测到的日落，并且其中所述燃料的所述估计升温对应于如基于所述第二太阳能电池的输出所估计的日出。
[0078]
在另一个示例中，一种用于车辆中的发动机的方法包括：在车辆熄火状况期间，响应于经由第一太阳能电池检测到日落，使将燃料箱联接到蒸发排放控制系统的燃料蒸气滤罐的燃料补给阀(rv)脉动到打开位置；以及响应于经由第二太阳能电池检测到日出，将所述rv脉动到关闭位置。在前述示例中，另外或任选地，所述第一太阳能电池的输出和所述第二太阳能电池的输出被配置为比较器电路的输入，所述比较器电路包括一个或多个运算放大器、电阻器、可变电阻器和逻辑门。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述电阻器包括用于在日落之后将所述rv延迟打开第一持续时间的第一可变电阻器和用于在日出之后将所述rv延迟关闭第二持续时间的第二可变电阻器中的每一者。在任何或所有前述示例
中，另外或任选地，所述方法还包括在发起所述车辆熄火状况时，基于所述燃料箱中的燃料水平来设定所述第一可变电阻器的第一值并设定所述第二可变电阻器的第二值。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述比较器电路在发起所述车辆熄火状况时由所述控制器基于所述燃料蒸气滤罐中高于阈值燃料蒸气负载来激活，所述控制器在所述车辆熄火状况期间在所述比较器电路的操作期间维持不活动。
[0079]
在又一示例中，一种用于车辆中的发动机的系统包括：控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器：响应于针对车辆熄火的请求，估计蒸发排放控制系统的燃料蒸气滤罐中的负载；以及响应于所述燃料蒸气滤罐中高于阈值负载，激活比较器电路以响应于如经由配置在所述车辆的表面上的第一太阳能电池检测的太阳辐射减少而打开燃料补给阀(rv)以调节燃料箱与所述燃料蒸气滤罐之间的燃料蒸气流动。在前述示例中，另外或任选地，在检测到所述太阳辐射减少时打开所述rv的时间是基于在车辆熄火时所述燃料箱中的燃料水平，并且其中在打开rv时，空气经由通风管线和所述燃料蒸气滤罐被抽吸到所述燃料箱中，所述空气从所述滤罐解吸燃料蒸气并将解吸的燃料蒸气引导到所述燃料箱。在任何或所有前述示例中，另外或任选地，所述比较器电路在如经由配置在所述表面上的第二太阳能电池检测到的太阳辐射增加时关闭所述rv，在检测到所述太阳辐射增加时关闭所述rv的时间是基于所述燃料箱中的所述燃料水平；并且其中在不唤醒所述控制器的情况下发生所述rv的所述打开和所述关闭。
[0080]
应当注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所述的具体程序可以表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务、多线程等)中的一者或多者。因而，所示的各种动作、操作和/或功能可以按所示的顺序执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样地，处理次序不一定是实现本文所描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。所示的动作、操作和/或功能中的一者或多者可以根据所使用的特定策略而重复地执行。另外，所描述的动作、操作和/或功能可图形地表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所描述的动作通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行指令来实施。
[0081]
应当理解，本文中公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制性含义，因为众多变化是可能的。例如，以上技术可以应用于v-6、i-4、i-6、v-12、对置4缸以及其他发动机类型。此外，除非明确地相反指出，否则术语“第一”、“第二”、“第三”等不意图表示任何次序、位置、数量或重要性，而是仅用作标记以区分一个元件与另一个元件。本公开的主题包括本文中公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的且非明显的组合和子组合。
[0082]
如本文所使用，除非另有指定，否则术语“约”被解释为表示所述范围的
±
5％。
[0083]
所附权利要求特定地指出被视为新颖的且非明显的某些组合和子组合。这些权利要求可指代“一个”要素或“第一”要素或其等同物。这些权利要求应理解为包括一个或多个此类要素的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类要素。所公开特征、功能、要素和/或
性质的其他组合和子组合可通过修正本权利要求或通过在此申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护。此类权利要求与原始权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同，也都被视为包括在本公开的主题内。