座椅减震器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅减震器。


背景技术：

2.现有重卡汽车相对于轻卡汽车，由于空间结构设计的不同，为了使舒适性达到最佳，重卡汽车的座椅设计参考点(r点)普遍偏高，而轻卡汽车的(r点)普遍偏低。根据r点高低进行区分，重卡汽车座椅等类似r点较高的座椅属于高悬架行程座椅，轻卡汽车座椅等类似r点较低的座椅属于低悬架行程座椅。
3.目前，为了增加低悬架行程座椅的行程，低悬架行程座椅顶部和底部普遍采用片状结构，这种结构的稳定性较低，强度不高，也容易受到外界异物干扰。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种座椅减震器。
5.本实用新型提供了一种座椅减震器，所述座椅减震器包括减震器上端盖、减震器下端盖、剪刀架、阻尼器、高度控制阀、气囊、所述减震器上端盖与所述减震器下端盖之间设置有安全机构。
6.优选的，所述减震器上端盖为无底部的壳体，所述减震器上端盖后端的左侧设置有调角器左连接板，所述调角器左连接板左侧底部设置有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母、第二螺母和左调角器通过第一螺钉、第二螺钉连接；
7.所述减震器上端盖后端右侧设置有调角器右连接板，所述调角器右连接板右侧底部设置有第三螺母和第四螺母，所述第三螺母、第四螺母与右调角器通过第三螺钉、第四螺钉连接。
8.优选的，所述减震器下端盖为无顶部的壳体，所述减震器下端盖左侧分别设置第一滑轨左连接板和第二滑轨左连接板，所述减震器下端盖右侧分别设置第一滑轨右连接板和第二滑轨右连接板。
9.优选的，所述减震器上端盖尺寸小于减震器下端盖尺寸，所述减震器上端盖可以压入所属减震器下端盖内部。
10.优选的，所述左调角器与上挂钩通过第五螺钉固定连接，所述第一滑轨左连接板与下挂钩固定连接，所诉上挂钩与所述下挂钩组成安全机构。
11.优选的，所述下挂钩边缘开孔，所述上挂钩上部尺寸大于所诉上挂钩下部尺寸，所述上挂钩上部尺寸小于所述孔的尺寸，所述上挂钩上部穿过所述孔可上下移动，所述上挂钩下部尺寸大于所述孔的尺寸，所述上挂钩下部限制所述上挂钩向上运动的最大行程。
12.优选的，所述减震器上端盖和所述减震器下端盖之间设置所述气囊，所述气囊下端与所述减震器下端盖直接连接，所述气囊上端与所述减震器上端盖直接连接。
13.优选的，所述减震器上端盖与所述减震器下端盖之间设置有所述剪刀架、所述阻
尼器、所述高度控制阀。
14.本实用新型另一方面提供了一种座椅，包括以上所述的座椅减震器。
15.本实用新型的有益效果是：
16.该座椅减震器的减震器上端盖和减震器下端盖都采用壳体，同时减震器上端盖可压入减震器下端盖内部，在增加座减震器行程的基础上，还可提高减震器的稳定性，避免用户因座椅不稳侧倾；因为是壳体结构，减震器整体强度得到提升，同时避免外界异物对座椅减震器内部部件功能的干扰。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
18.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
19.图1示出了根据本实用新型一个实施例中的一种座椅减震器整体结构图；
20.图2示出了根据本实用新型一个实施例中的减震器上端盖压入减震器下端盖结构示意图；
21.图3示出了根据本实用新型一个实施例中的座椅减震器内部结构图；
22.图4示出了根据本实用新型一个实施例中的座椅减震器局部放大图；
23.图5示出了根据本实用新型一个实施例中的安全机构结构图；
24.图6示出了根据本实用新型另一个实施例中的结构图。
25.附图标记说明：
26.1、减震器上端盖
27.1-1、调角器左连接板
28.1-1-1、第一螺母
29.1-1-2、第二螺母
30.1-1-3、第一螺钉
31.1-1-4、第二螺钉
32.1-2、调角器右连接板
33.1-2-1、第三螺母
34.1-2-2、第四螺母
35.1-2-3、第三螺钉
36.1-2-4、第四螺钉
37.2、减震器下端盖
38.2-1、第一滑轨左连接板
39.2-2、第二滑轨左连接板
40.2-3、第一滑轨右连接板
41.2-4、第二滑轨右连接板
42.3、剪刀架
43.4、阻尼器
44.5、高度控制阀
45.6、气囊
46.6-1、气囊下端
47.6-2、气囊上端
48.7、安全机构
49.7-1、上挂件
50.7-3、第五螺钉
51.8、左调角器
52.9、右调角器
具体实施方式
53.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
54.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前端”、“后端”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
55.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
56.图1示出了根据本实用新型一个实施例中的一种座椅减震器整体结构图，如图1所示，座椅减震器包括减震器上端盖1、减震器下端盖2、剪刀架3、阻尼器4、高度控制阀5、气囊6、所述减震器上端盖1与所述减震器下端盖2之间设置有安全机构7。
57.在本实用新型的一些实施例中，仍如图1所示，
58.所述减震器上端盖1为无底部的壳体，所述减震器上端盖1后端的左侧设置有调角器左连接板1-1，所述调角器左连接板1-1左侧底部设置有第一螺母1-1-1和第二螺母1-1-2，所述第一螺母1-1-1、第二螺母1-1-2和左调角器8通过第一螺钉1-1-3、第二螺钉1-1-4连接；
59.进一步地，仍如图1和图4所示，
60.所述减震器上端盖1后端右侧设置有调角器右连接板1-2，所述调角器右连接板1-2右侧底部设置有第三螺母1-2-1和第四螺母1-2-2，所述第三螺母1-2-1、第四螺母1-2-2与右调角器通过第三螺钉1-2-3、第四螺钉1-2-4连接。
61.在本实用新型的一些实施例中，仍如图1所示，所述减震器下端盖2为无顶部的壳体，所述减震器下端盖2左侧分别设置第一滑轨左连接板2-1和第二滑轨左连接板2-2，所述减震器下端盖2右侧分别设置第一滑轨右连接板2-3和第二滑轨右连接板2-4。
62.可见，该减震器上端盖和减震器下端盖采用壳体结构，不仅可以增加座椅减震器整体的强度，提高稳定性，还可阻挡异物进入座椅减震器内部，对内部各部件工作产生干扰。
63.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，所述减震器上端盖1尺寸小于减震器下端盖2尺寸，所述减震器上端盖1可以压入所属减震器下端盖2内部。
64.可见，该座椅减震器可提高座椅下降的高度，增加座椅整体的行程，同时减震器上端盖压入下端盖内部，也可预防座椅减震器侧倾，提高座椅减震器的稳定性。
65.在本实用新型的一些实施例中，仍如图1所示，所述左调角器8与上挂钩7-1通过第五螺钉7-3固定连接，所述第一滑轨左连接板2-1与下挂钩7-2固定连接，所诉上挂钩7-1与所述下挂钩7-2组成安全机构7。
66.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，所述下挂钩7-2边缘开孔，所述上挂钩7-1上部尺寸大于所诉上挂钩7-1下部尺寸，所述上挂钩7-1上部尺寸小于所述孔的尺寸，所述上挂钩7-1上部穿过所述孔可上下移动，所述上挂钩7-1下部尺寸大于所述孔的尺寸，所述上挂钩7-1下部限制所述上挂钩7-1向上运动的最大行程。
67.可见，该安全机构可有效限制座椅减震器向上运动的最大行程，防止用户触顶。
68.在本实用新型的一些实施例中，仍如图1所示，所述减震器上端盖1和所述减震器下端盖2之间设置所述气囊6，所述气囊下端6-1与所述减震器下端盖2直接连接，所述气囊上端6-2与所述减震器上端盖1直接连接。
69.可见，气囊直接与座椅减震器上下端连接，可进一步增加座椅减震器整体的行程。
70.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，所述减震器上端盖与所述减震器下端盖之间设置有所述剪刀架3、所述阻尼器4、所述高度控制阀5。
71.本实用新型另一方面提供了一种座椅，如图6所示，包括以上所述的座椅减震器。
72.可见，该座椅减震器可有效增加座椅的整体行程，提高座椅整体强度和稳定性，减少异物对座椅实现各个功能的影响。
73.最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述个实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。