一种顶部自动开启的车载方舱的制作方法

1.本发明属于汽车运输设备技术领域，涉及一种顶部自动开启的车载方舱。


背景技术：

2.在汽车运输设备技术领域，车载方舱是一个重要的设备，车载方舱承担着方便、快速装卸产品、设备，达到快速移动周转的目的，使用方便、快捷，目前已经广泛应用到汽车运输领域，能够广泛应用到民用、军用设备及产品的运输，但是，传统的方舱开门一般在舱体的侧面，能够通过人工或叉车进行搬运物品，但当搬运较大型设备或者货物时往往需要使用吊车进行吊装，如果车载方舱没有顶部开口则对搬运造成了较多不便，有的虽然设置有顶部开口但是不能实现快速自动的打开和关闭并保持舱盖的水平状态，不能快速的装卸设备，效率不高，因此需要一种能够适应多种装卸方式且能够实现快速装卸货物的车载方舱。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种顶部自动开启的车载方舱，在保留侧部舱门的情况下，舱盖能够实现自动快速开启，方便了货物的吊装，实现了车载方舱的多种装卸方式，适应了用户的多种装卸需求。
4.为达到上述目的，本发明的实施例提供了一种顶部自动开启的车载方舱，包括：舱体，所述舱体的侧面设置有舱门两个用于货物装卸，所述车载方舱还包括：气缸摇杆装置两个、第二摇杆两个，所述舱体包括左右对称的舱盖两个和呈长方体形状的舱架，两个所述舱盖设置在所述舱体的顶部，所述舱盖通过所述气缸摇杆装置与所述舱架进行连接，所述气缸摇杆装置能够驱动对应连接的所述舱盖实现其打开和关闭；所述第二摇杆的一端与所述舱架进行铰接，所述第二摇杆的另一端与所述舱盖进行铰接用于实现所述舱盖的位置约束。
5.进一步地，所述气缸摇杆装置包括第二气缸推杆机构、摇杆、连杆、摇杆托架、气缸支架，所述第二气缸推杆机构通过所述气缸支架与所述舱架进行连接，所述第二气缸推杆机构的一端与所述气缸支架进行铰接，所述摇杆的一端、所述摇杆托架的一边分别与所述舱架进行铰接，所述摇杆的另一端与所述第二气缸推杆机构的另一端、所述连杆的一端进行铰接，所述连杆的另一端与所述摇杆托架进行铰接，所述摇杆托架的另一边与所述舱盖进行铰接，所述第二气缸推杆机构能够驱动所述摇杆、所述摇杆托架围绕对应的铰接点进行转动实现所述舱盖的自动打开和关闭。
6.进一步地，所述舱体还包括：第一气缸推杆机构两个，所述舱门、所述第一气缸推杆机构分别左右对称设置在所述舱体的一侧，所述舱门与所述舱架进行铰接实现所述舱门的转动，所述第一气缸推杆机构的一端与所述舱体的底部进行铰接，所述第一气缸推杆机构的另一端与所述舱门进行铰接用于驱动所述舱门实现自动打开和关闭。
7.进一步地，所述舱体还包括：轮罩，所述舱体的底部两侧分别设置有所述轮罩至少一个。
8.本发明涉及一种顶部自动开启的车载方舱，有益效果为：本发明结构设计简单、合理、响应速度快，在保留侧部舱门的情况下，车载方舱顶部的舱盖能够实现打开和关闭并保持舱盖的水平状态，方便了货物的吊装，利用气缸推杆机构实现了舱门、舱盖的自动快速开启和关闭，减少了人工操作，本发明实现了车载方舱的多种装卸方式，适应了用户的多种装卸需求，能够广泛应用到民用、军用设备及产品的运输。
附图说明
9.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
10.图1为本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱立体结构示意图；
11.图2为本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱主视图；
12.图3为本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱右视图；
13.图4为本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱支架状态下立体结构示意图；
14.图5为气缸摇杆装置打开状态示意图；
15.图6为气缸摇杆装置关闭状态示意图；
16.图7为摇杆托架立体结构示意图。
17.图中：
18.1、舱体；101、舱盖；102、舱门；103、轮罩；104、第一气缸推杆机构；105、舱架；2、气缸摇杆装置；201、第二气缸推杆机构；202、摇杆；203、连杆；204、摇杆托架；205、气缸支架；3、第二摇杆。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在发明中的具体含义。
22.下面结合附图对本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱进行详细描述。
23.实施例
24.图1示出了本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱立体结构示意图；图2示出了本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱主视图；图3示出了本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱右视图；图4示出了本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱支架状态下立体结构示意图；图5示出了气缸摇杆装置打开状态示意图；图6示出了气缸摇杆装置关闭状态示意图；
25.图7示出了摇杆托架立体结构示意图。如图1到图7所示，本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱，包括：舱体1，在舱体1的侧面设置有舱门102两个用于货物装卸，本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱还包括：气缸摇杆装置2两个、第二摇杆3两个，其中，舱体1包括左右对称的舱盖101两个和呈长方体形状的舱架105，这里的舱体1为长方体结构，利用在舱架105上安装覆盖相应的金属板材构成整个舱体1，舱架105利用金属型材构成，主要用来提高舱体1的支撑强度和刚度。两个舱盖101设置在舱体1的顶部，为顶部双开门形式，主要为了适应设备或产品的吊装形式快速装卸需要，舱盖101通过气缸摇杆装置2与舱架105进行连接，连接的方式以铰接方式为主，气缸摇杆装置2能够利用气缸驱动舱盖101实现打开和关闭状态。
26.具体地，这里的气缸摇杆装置2包括第二气缸推杆机构201、摇杆202、连杆203、摇杆托架204、气缸支架205，其中各部件的具体结构形式见相应的附图所示，其中第二气缸推杆机构201通过气缸支架205与舱架105进行连接，气缸支架205固定在舱体1的底部并分别与舱体1的底部和侧部分别进行机械连接实现气缸支架205的固定，第二气缸推杆机构201的一端与气缸支架205进行铰接实现第二气缸推杆机构201围绕其与气缸支架205上的铰接点的转动，第二气缸推杆机构201包含有气缸和推杆且推杆能够在气缸内进行伸缩，通过控制气体供给实现推杆的伸缩动作。摇杆202的一端、摇杆托架204的一边分别与舱架105进行铰接用于实现摇杆202、摇杆托架204围绕对应铰接点的转动，摇杆202的另一端与第二气缸推杆机构201的另一端、连杆203的一端进行铰接，连杆203的另一端与摇杆托架204进行铰接，摇杆托架204的另一边与舱盖101进行铰接，这样，摇杆202、连杆203、摇杆托架204就形成了一个双摇杆机构，这个双摇杆机构在第二气缸推杆机构201中的推杆的驱动下能够驱动摇杆202、摇杆托架204围绕对应的铰接点进行转动，从而带动舱盖101进行相应的动作。而为了使得舱盖101实现平稳打开和关闭的动作，第二摇杆3的一端与舱架105进行铰接，第二摇杆3的另一端与舱盖101进行铰接用于实现舱盖101的位置约束和定位，这样，第二摇杆3、摇杆托架204、舱盖101也形成了一个双摇杆机构，通过第二气缸推杆机构201驱动摇杆托架204进行转动，实现了舱盖101的打开和关闭，使得舱盖101只需要进行平移即可，舱盖101在打开状态下，舱盖101能够移到舱体1的侧面，避免对舱体1的顶部开口产生位置干涉，图1中的两个舱盖101分别示出了打开和关闭状态，在打开舱盖101时，能够避免装卸时产生位置干涉，同时确保舱盖101在打开和关闭的时候保持水平状态，实现舱盖101的多用途如：临时放置有关产品或设备、站立操作人员等，顺利实现设备或产品的吊装，扩展了舱盖101的用途；本发明实施例中采用了第二气缸推杆机构201，使得气缸摇杆装置2的动作响应快速，经济性好，能够实现舱盖101的快速自动打开和关闭。
27.本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱中，为了正常的装卸需要，在此仍旧保留了舱门102并对其进行了自动化改进，其中舱体1还包括：第一气缸推杆机构104两个，具体地，舱门102、第一气缸推杆机构104分别左右对称设置在舱体1的一侧，每个舱门102配置一个第一气缸推杆机构104，舱门102与舱架105进行铰接实现舱门102的转动，第一气缸推杆机构104的一端与舱体1的底部进行铰接，第一气缸推杆机构104的另一端与舱门102进行铰接用于驱动两个舱门102实现打开和关闭状态，通过控制第一气缸推杆机构104的气体供给，实现第一气缸推杆机构104中的推杆伸缩，从而利用第一气缸推杆机构104驱动舱门102实现自动打开和关闭。
28.本发明实施例提供的一种顶部自动开启的车载方舱中，为了适应车载需要，舱体1还包括：轮罩103，舱体1的底部两侧分别设置有轮罩103至少一个，当然，轮罩103的设置数量需要与汽车的类型和车轮数量相适应，以便在同等车载方舱的高度下尽可能的增加车载方舱的容积以便放置更多的物品，并避免货物与车轮接触。
29.与现有技术相比，本发明结构设计简单、合理、响应速度快，在保留侧部舱门102的情况下，在车载方舱顶部设置的舱盖101能够实现打开和关闭，方便了货物的吊装，利用气缸推杆机构实现了舱门102、舱盖101的自动快速开启和关闭并保持舱盖101的水平状态，减少了人工操作，提高了工作效率，本发明实现了车载方舱的多种装卸方式，适应了用户的多种装卸和产品运输需求，能够广泛应用到民用、军用设备及产品的运输。
30.有以下几点需要说明：
31.(1)除非另作定义，本发明实施例以及附图中，同一标号代表同一含义。
32.(2)本发明实施例附图只涉及到与本发明实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计。
33.(3)为了清晰起见，在用于描述本发明的实施例的附图中，附图中的部分结构可能被放大或缩小，即这些附图并非按照实际的比例绘制。
34.(4)在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例。
35.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。