一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车用高强度防弯折横梁技术领域，特别涉及一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁。


背景技术：

2.汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐(含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，mpv车型，suv车型以及其他车型比如皮卡等。汽车横梁起着支撑车体的作用，但是一般的抵挡汽车使用时间长之后横梁会发生轻微的变形，导致行驶的时候不舒服。
3.现有专利(公开号为：cn206579703u)公开了一种高强度防变形的汽车横梁，包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板之间固定连接有固定杆，第一支撑板的一端固定连接有左连接板，第一支撑板的另一端固定连接有右连接板，左连接板和右连接板之间固定连接有横杆，第一支撑板与第二支撑板的外侧均固定连接有凸边，凸边的两端均呈弧形折弯与第一支撑板与第二支撑板固定连接，第一支撑板的外表面开设有螺旋状分布的凹槽。本实用新型能够增强横梁的强度，使横梁更加的耐用，可以避免横梁发生变形，避免影响驾驶的舒适度，有利于延长横梁的使用寿命，而且通过加强杆可以使横梁的整体性更强，从而可以增加横梁的承重能力，使用更加方便。
4.然而该装置结构复杂，当需要维修检查时费事费力，而且该设备整体防弯折效果不够好，为此需要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁，包括第一固定板，所述第一固定板上表面中心处固定连接有第一加强板，所述第一固定板的上表面靠近前端和后端固定连接有第二加强板，所述第一加强板上表面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的下表面与第二加强板的上表面固定连接，所述第一加强板前端和后端外壁的下部固定连接有弧形支撑板，所述弧形支撑板远离第一加强板的一端固定连接在第二加强板的底部。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述弧形支撑板上端固定连接有若干第一支撑板，所述第一支撑板上端固定连接在第二固定板的下表面。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述第二加强板远离第一加强板一侧的底部固定连接有第二支撑板所述第二支撑板上端固定连接在第二固定板的下表面，所述第一固定板上表面的前端和后端固定连接
有第三支撑板，所述第三支撑板的上端面固定连接在第二支撑板的侧壁。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述第一固定板上表前的前端和后端固定连接有第三加强板，所述第三加强板上端固定连接在第二固定板的下表面。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述第一固定板和第二固定板前端和后端板身开设有若干定位孔。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述第二固定板上表面靠近中部的两侧开设有若干圆形固定槽。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述第二固定板上表面中心处开设有凹型槽和第二固定板使用碳纤维材料。
19.本实用新型具有如下有益效果：
20.1、本实用新型中，设置有第一固定板、第二固定板、第一加强板、第二加强板，当该装置受到外力挤压时，第一固定板和第二固定板起到了固定整体结构的作用，第一加强板和第二加强板使横梁更加稳定牢固，提高了该横梁的强度，同时也大大的提高了该设备的使用寿命。
21.2、本实用新型中，设施有弧形支撑板、第一支撑板、第二支撑板和第二支撑板，当该设备受到外力挤压时，弧形支撑板起到了,通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力,有效的保障了横梁结构的稳定，第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板起到了可以使横梁的整体性更强，从而可以增加横梁的承重能力，使用更加方便。
22.3、本实用新型中，第一固定板和第二固定板均使用碳纤维材料，使用碳纤维材料有效的起到了减轻车体重量、节省耗材成本又简化了工艺过程。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁的正剖图；
24.图2为本实用新型提出的一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁的轴测图；
25.图3为本实用新型提出的一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁的俯视图；
26.图4为本实用新型提出的一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁第二支撑板、第三支撑板的轴测图。
27.图例说明：
28.1、第一固定板；2、第一加强板；3、第二加强板；4、第二固定板；5、弧形支撑板；6、第一支撑板；7、第二支撑板；8、第三支撑板；9、第三加强板；10、凹型槽；11、圆形固定槽；12、定位孔。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种轻质防弯折的汽车用高强度横梁,包括第一固定板1，第一固定板1上表面中心处固定连接有第一加强板2，第一固定板1的上表面靠近前端和后端固定连接有第二加强板3，第一加强板2上表面固定连接有第二固定板4，第二固定板4的下表面与第二加强板3的上表面固定连接，当该装置受到外力挤压时，第一固定板1和第二固定板4起到了固定整体结构的作用，第一加强板2和第二加强板3使横梁更加稳定牢固，提高了该横梁的强度，同时也大大的提高了该设备的使用寿命。
32.第一加强板2前端和后端外壁的下部固定连接有弧形支撑板5，弧形支撑板5远离第一加强板2的一端固定连接在第二加强板3的底部，弧形支撑板5 上端固定连接有若干第一支撑板6，第一支撑板6上端固定连接在第二固定板 4的下表面，当该设备受到外力挤压时，弧形支撑板5起到了,通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力,第一支撑板6可以使弧形支撑板5结构更加牢固，并且有效的保障了横梁整体结构的稳定。
33.第二加强板3远离第一加强板2一侧的底部固定连接有第二支撑板7第二支撑板7上端固定连接在第二固定板4的下表面，第一固定板1上表面的前端和后端固定连接有第三支撑板8，第三支撑板8的上端面固定连接在第二支撑板7的侧壁，第二支撑板7和第三支撑板8起到了可以使横梁的整体性更强，从而可以增加横梁的承重能力，使用更加方便。
34.工作原理：当该装备受到外力挤压时，第一固定板1和第二固定板4起到了固定整体结构的作用，第一加强板2和第二加强板3使横梁更加稳定牢固，同时弧形支撑板5起到了,通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力,有效的保障了横梁结构的稳定，同时第一支撑板6、第二支撑板7和第三支撑板8起到了可以使横梁的整体性更强，从而可以增加横梁的承重能力，同时第一固定板1和第二固定板4均使用碳纤维材料，使用碳纤维材料有效的起到了减轻车体重量、节省耗材成本，从而带到了横梁的轻质、防弯折和高强度。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。